Pour couvrir l’ensemble du territoire, le plan repose sur un réseau de centres d’intervention et des équipes équipées de matériel adapté, comme des saleuses et des lames de déneigement. Une attention particulière est portée aux axes stratégiques et aux routes desservant les bourgs, les sites économiques et les établissements scolaires. La coordination est assurée par une cellule de crise départementale, qui adapte les actions en fonction des prévisions météorologiques et des relevés effectués sur le terrain grâce à des stations météo fixes.

Le dispositif combine des traitements préventifs, comme l’épandage de sel ou de saumure pour éviter la formation de verglas, et des interventions curatives en cas de neige ou de glace épaisse. Ces opérations sont encadrées par un plan précis qui priorise les routes selon leur importance pour le trafic.

Le département rappelle également aux usagers de se conformer à la réglementation sur les pneus hiver en vigueur depuis 2022 et de faire preuve de vigilance. Une communication renforcée, via des plateformes en ligne et des radios locales, permet d’informer en temps réel sur l’état des routes. Cette saison hivernale mobilise environ 200 agents.

Données chiffrées sur le plan de viabilité hivernale du Loir-et-Cher

• Période d’application : du 18 novembre 2024 au 3 mars 2025.
• Kilomètres de routes départementales surveillées : 3 424 km.
• Agents mobilisés : 200, dont 47 en astreinte permanente.
• Centres d’intervention : 10 répartis sur 3 divisions (Nord, Centre, Sud).
• Circuits d’intervention : 17, équipés de camions de déneigement et saleuses.
• Stock de sel disponible : 3 500 tonnes pour affronter un épisode neigeux exceptionnel.
• Consommation moyenne de sel en hiver : 2 500 tonnes.
• Coût estimé pour un hiver moyen : 220 000 €, incluant le sel et l’aide à la décision.
• Stations météo fixes : 10 sur l’ensemble du département.
• Objectifs de traitement des routes :
  • Axes structurants (priorité 1) : sécurisation dans un délai de 4 à 10 heures.
  • Routes secondaires (priorité 1-bis) : retour à des conditions sûres sous 12 à 24 heures.
  • Autres routes (priorité 2) : durée variable selon l’intensité des intempéries.

Routes concernées

• Réseau priorité 1 : 1 154 km de routes départementales et 15 km de voies communales. Ces axes sont essentiels pour les activités économiques et les services sociaux.
• Réseau priorité 1-bis : 1 167 km de routes départementales et 6 km de voies communales. Ces routes assurent le désenclavement des bourgs et des zones rurales.
• Réseau priorité 2 : 1 103 km de routes départementales moins fréquentées.

Informations complémentaires

Le dispositif inclut une coordination inter-départementale avec l’Eure-et-Loir et le Loiret pour les routes limitrophes. Les axes communaux et communautaires sont gérés par les communes et communautés de communes, tandis que les autoroutes (A10, A71, A85) et la RN 10 relèvent respectivement de Cofiroute et de l’État.

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Suite à cette réouverture anticipée, les automobilistes pourront profiter d’une circulation plus fluide pendant le week-end. Cependant, quelques précautions sont encore de mise. À compter du lundi 28 août, et pour permettre la finalisation des travaux sur les trottoirs et corniches, une voie dans chaque sens sera neutralisée à certaines heures :

• Dans le sens Blois-Vineuil, la circulation sera restreinte de 9h à 17h.
• Dans le sens opposé, Vineuil-Blois, les restrictions seront en place de 10h à 17h.

Note importante pour les piétons et les cyclistes : les trottoirs demeureront fermés jusqu’à la fin des travaux.

Le projet, entièrement financé par le conseil départemental, représente un investissement total de 3,2 M€. Si tout se passe comme prévu, la fin des travaux est attendue pour avril 2024. Toutefois, il est important de noter que ce délai pourrait être influencé par les conditions hivernales de la saison 2023-2024.

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