En effet, la ligne a été électrifiée en 1932, et les poteaux caténaires, soumis aux aléas climatiques au fil du temps, datent de près de 90 ans. Afin d’optimiser les travaux, un train-usine innovant et unique au monde, nommé « suite rapide caténaire », sera utilisé. Mise en service en 2021, cette usine sur rail permet de remplacer les poteaux caténaires à grande échelle en réduisant par trois les temps de remplacement et par deux les coûts de production par rapport aux méthodes traditionnelles. Ce dispositif a déjà fait ses preuves en 2022 sur cette même ligne à partir d’Orléans.

Le chantier, qui se déroulera en plusieurs phases de septembre 2023 à mai 2024, est sous la maîtrise d’ouvrage et la maîtrise d’œuvre de la SNCF Réseau. Les travaux seront réalisés de jour (9h-17h30), hors période de pointe des circulations ferroviaires.

Pendant les interruptions du trafic ferroviaire, un plan de transport de substitution par autocars sera mis en place par SNCF Voyageurs (TER) en collaboration avec le Conseil régional Centre-Val de Loire, autorité organisatrice des transports. Les informations pour les voyageurs seront disponibles en gare et aux points d’arrêt, sur le site internet Rémi, par téléphone au 0806 70 33 33, ainsi que sur les applications SNCF Connect et Rémi.

En outre, il est à noter que ce type de chantier mécanisé engendre des nuisances sonores dues au fonctionnement des trains de travaux et des engins de chantier, notamment l’avertisseur sonore qui assure la sécurité des agents. Mais cet investissement est une étape importante dans la modernisation du réseau ferré, assurant ainsi un service de qualité et une meilleure régularité pour les voyageurs.

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Les dispositifs de fermeture, appelés « bouchures », sont des installations sur la voirie constituées de grands panneaux conçus pour bloquer le passage de l’eau. Complétant les batardeaux situés sur la levée et qui ferment l’accès au fleuve par les escaliers, ces bouchures jouent un rôle essentiel dans la protection des zones à risque d’inondation.

Le premier exercice se déroulera le lundi 5 juin 2023, et portera sur la bouchure de l’avenue Wilson. Afin de simuler au mieux les conditions d’une crue de la Loire, la circulation routière sera interrompue sur cet axe dans les deux sens, de 9 heures jusqu’à 16 heures au plus tard. Cette interruption temporaire de la circulation vise à évaluer l’efficacité du dispositif de fermeture et à s’assurer de sa rapidité de déploiement en cas d’urgence.

Le deuxième exercice aura lieu le mercredi 14 juin 2023, et se concentrera sur la bouchure du boulevard Marc et Robert-Auger ainsi que sur l’avenue Brossolette. Étant donné le passage fréquent de poids lourds sur cet axe, cet exercice sera réalisé de nuit. Par conséquent, la circulation routière sera interrompue sur la levée des Acacias de 20 heures au plus tôt jusqu’à 5 heures du matin le lendemain au plus tard. Cette simulation nocturne permettra d’évaluer la résistance du dispositif de fermeture face à des conditions particulières et de prendre en compte les spécificités du trafic sur cet axe.

La municipalité met tout en œuvre pour minimiser les désagréments occasionnés par ces exercices, afin de garantir la sécurité des milliers de riverains concernés. La réalisation de ces tests est essentielle pour évaluer l’efficacité des dispositifs de fermeture et améliorer la préparation aux risques d’inondation. La participation des habitants et des autorités locales est cruciale pour assurer la réussite de ces exercices et renforcer la résilience de la ville face à ce risque majeur.

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