Située entre le centre-ville et les quartiers nord, la rue de Bel Air a fait l’objet d’une rénovation complète en 2026. Large de 7 mètres et à double sens, elle présente aujourd’hui un revêtement neuf et particulièrement lisse.

Dans le même temps, plusieurs éléments interrogent la Ligue contre la violence routière. Les trottoirs, jugés trop étroits, ne respectent pas la largeur minimale de 1,40 mètre. Surtout, la limitation à 30 km/h, pourtant censée s’appliquer à l’ensemble du quartier, n’est signalée qu’à une seule entrée de la rue. L’accès depuis la rue de Mare, lui, ne comporte aucun panneau.

82 % des conducteurs au-dessus de la vitesse autorisée

Pour objectiver les usages, la Ligue contre la violence routière a installé un capteur Telraam et enregistré les flux de circulation sur plusieurs jours en avril 2026. Les résultats sont nets : seuls 18 % des conducteurs roulent à moins de 30 km/h, tandis que 82 % dépassent la limitation. Dans le détail, la majorité des véhicules circule entre 30 et 50 km/h, avec un pic dans la tranche 40–50 km/h. Des vitesses plus élevées sont également relevées, certaines dépassant 70 km/h, et ponctuellement davantage.

L’analyse du V85 — indicateur couramment utilisé en sécurité routière, correspondant à la vitesse en dessous de laquelle circulent 85 % des véhicules — confirme cette tendance. Sur la rue de Bel Air, le V85 se situe tout au long de la journée bien au-dessus des 30 km/h, oscillant le plus souvent entre 50 et 60 km/h. Un pic proche de 80 km/h est observé en début de matinée. Autrement dit, même en tenant compte de la dispersion des vitesses, la vitesse de circulation “courante” reste largement supérieure à la limitation.

Ces éléments permettent de qualifier la situation : la vitesse pratiquée sur cette rue ne correspond pas à celle attendue dans une zone apaisée. Dans une rue réellement régulée à 30 km/h, la distribution des vitesses tend habituellement à se concentrer autour de cette valeur, avec un V85 proche du seuil réglementaire. Ici, les données suggèrent au contraire une vitesse de fonctionnement située autour de 50 km/h, nettement supérieure à l’objectif affiché.

Cette situation concerne un axe emprunté quotidiennement, notamment par des enfants se rendant à l’école Bel-Air. Le trafic y est estimé à environ 1 600 véhicules par jour, composé à 75 % d’automobilistes, 13 % de véhicules de livraison, 3 % de cyclistes et près de 8 % de piétons.

Entre objectif d’apaisement et réalité des usages

Si les données issues du capteur Telraam doivent être lues avec prudence — les vitesses mesurées étant indicatives et susceptibles de varier d’environ 10 % —, elles dessinent une tendance : la limitation à 30 km/h n’est pas, dans les faits, la vitesse pratiquée. Ces relevés ouvrent, de fait, une question plus large : celle de l’adéquation entre les aménagements urbains, la lisibilité des règles et les comportements réels des usagers.

En outre, sur le terrain, plusieurs comportements à risque ont été signalés : usage du téléphone au volant, stationnement sur les trottoirs — une pratique ancienne dans le quartier —, nuisances liées aux deux-roues motorisés ou encore présence de bonbonnes de protoxyde d’azote abandonnées.

Pour en savoir plus : https://telraam.net/fr/location/9000010875

L’article Rue de Bel Air à Blois : exemple d’une “zone 30” ignorée par les automobilistes est apparu en premier sur Blois Capitale Agglopolys.

Vers une production industrielle des dirigeables

Actuellement, plusieurs projets de dirigeables sont en cours de développement en France. Tous se trouvent à un stade de construction de prototypes, qui permettront à la fois de peaufiner les technologies et de marquer les esprits. Les entreprises « Flying Whales » et « Solar Airship One » prévoient de passer rapidement à une production industrielle. « Flying Whales » annonce la construction de 160 machines entre 2027 et 2037, tandis que « Solar Airship One » prévoit une centaine d’unités entre 2026 et 2032.

Des applications spécifiques pour les dirigeables

Si les dirigeables ne pourront jamais rivaliser avec la vitesse des avions pour le transport de passagers, ni avec la capacité des porte-conteneurs en termes de volume de marchandises, ils offrent néanmoins des avantages uniques dans des cas spécifiques. « Flying Whales » envisage principalement le transport de charges lourdes dans des zones difficiles d’accès. Les dirigeables peuvent transporter des charges lourdes sans nécessiter de pistes d’atterrissage. De plus, le transport de pales d’éoliennes pourrait également représenter une opportunité prometteuse pour cette start-up.

L’utilisation des dirigeables dans des travaux aériens

L’entreprise « TransOcéans » se concentre quant à elle sur les travaux aériens. Son dirigeable, baptisé « Lelio », est destiné à des missions nécessitant une longue durée de vol stationnaire, où les dirigeables peuvent être plus appropriés que les hélicoptères. Par exemple, il pourrait être utilisé pour effectuer des travaux sur des lignes à haute tension.

Le tourisme et d’autres applications pour les dirigeables

Outre les applications mentionnées précédemment, les dirigeables pourraient également trouver leur place dans le tourisme. L’entreprise « Euro Ship » cite l’acheminement d’aides alimentaires et la surveillance militaire parmi les autres niches potentielles. En utilisant le modèle du Zeppelin, qui propose déjà des tours du lac de Constance en Europe centrale, le « Solar Airship One » pourrait offrir des promenades silencieuses au-dessus de sites touristiques avec une capacité de 46 passagers.

Des dirigeables décarbonés

Contrairement aux montgolfières traditionnelles, le « Solar Airship One » utilise un système de propulsion qui lui confère une manœuvrabilité similaire aux dirigeables de la famille du Zeppelin. Il repose sur des moteurs électriques alimentés par des films solaires couvrant les 4 800 m² de son enveloppe pendant la journée. La nuit, des piles à combustibles convertiront de l’hydrogène en électricité pour continuer à propulser le dirigeable sans émission de CO2. Le « Solar Airship One » prévoit même un tour du monde par l’équateur à une altitude moyenne de 6 000 mètres, couvrant plus de 40 000 km en vingt jours, et ce sans énergie fossile.

Un come-back prometteur pour les dirigeables ?

Si tous ces projets se concrétisent, les dirigeables pourraient effectuer un retour remarqué. Actuellement, il n’en reste que quelques-uns utilisés principalement pour des missions scientifiques, le tourisme, les retransmissions d’événements sportifs ou la publicité. Cependant, dans un contexte où la décarbonation des transports est devenue cruciale et où la vitesse n’est plus le critère absolu, les dirigeables pourraient de nouveau jouer un rôle important. « TransOcéans » et « Flying Whales » croient en ces nouvelles générations de dirigeables à émissions de CO2 réduites, tandis que « Solar Airship One » propose une solution entièrement décarbonée. Avec leur capacité à transporter des charges lourdes sans nécessiter de pistes d’atterrissage, les dirigeables pourraient trouver leur place dans des domaines tels que le transport de marchandises, le tourisme, les travaux aériens ou encore l’acheminement d’aides humanitaires.

L’article Le retour des dirigeables : une des solutions pour décarboner nos mobilités est apparu en premier sur Blois Capitale Agglopolys.