Cette annonce gouvernementale s’inscrit dans un contexte où le prix du carburant continue de préoccuper fortement les citoyens, comme le révèle le dernier rapport de l’Observatoire des Mobilités Partagées et Électriques, réalisé en partenariat avec Sixt et publié le 12 avril 2023. Cette étude mettait en lumière les préoccupations persistantes des Français en matière de transport et de mobilité, ainsi que l’impact des mesures gouvernementales sur le sujet. A Blois, et ses alentours, les prix du carburant sont proches de 2 euros le litre.

Le prix du carburant en tête des préoccupations

Les résultats de ce baromètre indiquent que le prix du carburant reste une préoccupation majeure pour la population française. Alors que près de 7 Français sur 10 considèrent leur voiture comme indispensable (69%), la question de la réduction du coût du carburant demeure le problème le plus urgent en matière de transport, selon 60% des répondants. Cette préoccupation prend le pas sur des enjeux tels que le développement des lignes de train dans les zones rurales (15%), la réduction de l’impact environnemental des transports (12%), l’amélioration de la sécurité routière (5%) ou le déploiement de l’infrastructure de recharge pour les véhicules électriques (4%). Il est ainsi clair que le prix du carburant occupe une place centrale dans l’agenda des préoccupations françaises.

Le sujet du prix du carburant est tellement préoccupant qu’il peut être qualifié de socialement inflammable. Cela explique pourquoi le gouvernement a régulièrement des inquiétudes sur le sujet.

L’impact du bouclier tarifaire

L’introduction du bouclier tarifaire semble avoir eu un effet concret sur les dépenses liées aux transports en France. Le budget mensuel alloué aux transports n’a que légèrement augmenté entre mars 2022 et février 2023. 29% des Français déclarent dépenser entre 31 et 70 euros par mois, tandis que 26% consacrent entre 71 et 120 euros à leurs déplacements, des proportions très similaires à celles de l’année précédente. Cependant, une légère hausse est observée parmi les automobilistes, avec 28% d’entre eux déclarant dépenser plus de 120 euros par mois, contre 23% en 2022.

La proportion de Français estimant consacrer un budget important aux transports reste élevée, bien qu’elle ait légèrement diminué (63% contre 58%). Cette réduction pourrait s’expliquer par le fait que le bouclier tarifaire a protégé les coûts liés aux transports, tandis que d’autres postes de dépenses, tels que l’alimentation, ont connu des hausses de prix significatives sans bénéficier de mesures spécifiques.

Évolution des comportements de mobilité

Malgré l’impact du prix du carburant sur le budget des ménages, les habitudes de mobilité n’ont que peu évolué entre début 2022 et début 2023. La voiture individuelle demeure le principal mode de transport utilisé en France, avec 63% des Français l’identifiant comme leur principal moyen de déplacement, une proportion similaire à celle de l’année précédente (66%). L’utilisation des transports en commun, qui avait baissé en raison de la pandémie de Covid, augmente légèrement, passant de 23% à 27%. Le vélo et le covoiturage stagnent, avec respectivement 16% et 5% d’utilisation.

Ces chiffres montrent que la crise énergétique n’a pas entraîné de changements significatifs dans les comportements de mobilité des Français. Seulement un quart des sondés envisagent d’utiliser davantage les modes de transport doux à l’avenir, tandis que 39% prévoient d’utiliser plus fréquemment la voiture.

L’Intérêt en baisse pour les véhicules électriques

De manière paradoxale, malgré les annonces d’interdiction des véhicules thermiques, l’intention d’achat de voitures électriques diminue en France. En début de 2023, seuls 26% des Français envisagent d’acquérir un véhicule électrique, une baisse de 5 points par rapport à 2022. Cette réticence est principalement due au coût élevé d’achat, cité par 54% des répondants comme le principal frein, suivi de l’autonomie de déplacement (29%), du manque de bornes de recharge (20%), et du manque de confiance dans la technologie (18%).

Pour encourager l’adoption des véhicules électriques, près de la moitié des Français (49%) estiment qu’une réduction du prix serait nécessaire, devant une meilleure performance (16%), un meilleur recyclage des batteries (15%), la disponibilité de points de recharge publics (11%), et une réduction du temps de recharge (9%).

Malgré ces réticences à l’achat, il est intéressant de noter que les Français qui ont fait le saut vers les véhicules électriques se disent largement satisfaits de leur choix, avec un taux de satisfaction de 97%.

Le véhicule électrique perd en crédibilité écologique

Le rapport révèle également un scepticisme croissant à l’égard de l’aspect écologique des véhicules électriques. Moins de la moitié des Français (42%) estiment désormais que le développement de ces véhicules représente une solution efficace pour lutter contre le changement climatique, une baisse significative par rapport à 2022 (58%).

En parallèle, une majorité écrasante de 67% des sondés est opposée à l’interdiction de la vente des véhicules thermiques en 2035, considérant cette mesure comme une mauvaise décision.

Il semble que les préoccupations économiques et écologiques se télescopent dans le débat sur la mobilité en France, posant des défis complexes pour les décideurs politiques à l’avenir.

Une conférence ce lundi à Blois

En pleine semaine de la mobilité, le Collectif Blois Autopartage et l’association étudiante Gree’NSA proposent aujourd’hui une conférence sur ce thème : « Quel avenir pour la voiture et nos mobilités ? ». L’événement se déroule donc ce lundi 18 septembre 2023 à 19h00 dans les locaux de l’INSA, situés rue de la Chocolaterie à Blois.

Au programme de cette conférence, deux intervenants :

• Aurélien Bigo, chercheur indépendant associé à la Chaire Energie et Prospérité, et auteur de l’ouvrage « Voitures- Fake or not », qui partagera ses réflexions sur l’avenir de la voiture. Il abordera les enjeux liés à la transition énergétique, à l’innovation technologique et aux nouveaux modèles de mobilité.
• Jean-Baptiste Schmider, PDG du réseau Citiz et fondateur d’une coopérative d’autopartage à Strasbourg, qui présentera quant à lui son expérience de 20 ans dans le domaine de l’autopartage coopératif en France.

Avant la conférence, dès 18h30, Aurélien Bigo sera disponible pour une séance de dédicace de son dernier livre « Voitures-Fake or not », publié aux éditions Tana.

L’inscription est obligatoire : https://www.billetweb.fr/conference103

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Une constatation intéressante est que cette sensibilité aux prix varie en fonction du type d’automobiliste. Les « petits rouleurs », c’est-à-dire ceux qui parcourent moins de kilomètres, sont trois fois plus sensibles aux variations de prix que les « gros rouleurs » qui parcourent de plus longues distances. Cependant, cette sensibilité aux prix ne semble pas dépendre du revenu ou du type d’habitat, qu’il soit urbain, rural ou périurbain.

Les ménages ruraux, périurbains ou les « gros rouleurs » ont une plus grande dépendance à l’égard des véhicules pour les déplacements quotidiens. Ils ont aussi une plus grande facilité de réduction de la consommation en ajustant les habitudes de déplacement.

Les ristournes à la pompe ont davantage bénéficié aux plus aisés

Face à la hausse des prix du carburant due à la flambée des cours du pétrole, le gouvernement a pris des mesures en 2022 pour soulager la pression sur les automobilistes. Des remises ont été instaurées à la pompe dans le but de réduire les coûts pour les consommateurs. Des simulations ont montré que ces remises ont permis de réduire la facture moyenne des automobilistes de 51 à 81 euros. Les 25 % les plus aisés, qui consomment en moyenne plus de carburant, ont bénéficié davantage de cette mesure, avec une réduction allant de 64 à 115 euros, tandis que les 25 % les plus modestes ont vu leur facture allégée de 29 à 48 euros.

Cependant, il convient de noter que l’impact de ces remises représente une part plus faible du revenu des ménages les plus aisés. Malgré l’allègement financier, il reste un défi pour les ménages les plus modestes de faire face aux coûts élevés du carburant, car une plus grande proportion de leurs revenus est consacrée à ces dépenses.

Ces estimations prennent également en compte l’augmentation de la consommation de carburant résultant des remises. Il est important de souligner que même si ces mesures peuvent soulager temporairement les automobilistes, des solutions à plus long terme, telles que le développement de sources d’énergie alternatives et de transports publics plus abordables, sont nécessaires pour faire face aux défis de la hausse des prix du carburant et de l’impact environnemental de la consommation excessive de carburant.

En résumé, les automobilistes ajustent leur consommation de carburant en fonction des variations de prix à court terme. Les « petits rouleurs » sont plus sensibles aux variations de prix que les « gros rouleurs », mais cette sensibilité ne dépend pas du revenu ou du type d’habitat. Les remises à la pompe mises en place par le gouvernement ont permis de réduire la facture des automobilistes, mais leur impact est plus important pour les ménages aisés. Pour faire face à ces défis à long terme, des solutions alternatives doivent être envisagées pour réduire la dépendance au carburant et promouvoir des moyens de transport plus durables.

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