Extrait : « Les textes existent, pourquoi ne pas le faire ? Et ça ne coûterait pas grand chose en fait ? Certains peuvent imaginer qu’un référendum par exemple c’est mobiliser une journée du personnel, Etc. Mais on a tous les moyens modernes, que ce soit en ligne, que ce soit sur quelques bureaux de vote par quartier, que ce soit par du aller vers… Il faut pouvoir prendre en compte les opinions et les besoins de la population. Et donc, il faut écouter ce que nous disent les gens, les vrais gens, parce qu’ils vivent les vraies choses au quotidien. On ne peut pas toujours avoir raison. »

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Premier sujet : Faut-il un 4e pont à Blois, un second échangeur autoroutier ? Et la question des mobilités.

« Le quatrième pont pour moi, je vais vite l’éluder ce n’est pas forcément envisageable pour plein de raisons : l’investissement, le patrimoine naturel, la Loire, explique Etienne Panchout à notre micro. Le deuxième échangeur, cela a été un vrai sujet en 2020. Une chose est sûre, on ne peut pas juste s’opposer au 2e échangeur sans tenir compte de deux choses. Les moments où l’échangeur autoroutier déborde et où il y a une file d’attente sur l’autoroute, c’est dangereux. C’est un problème de sécurité, tout simplement. Et donc il faut-il va falloir faire quelque chose. Le 2e point, c’est qu’avec l’agglomération, on a voté un aménagement d’une zone à la Chaussée-Saint-Victor. Elle va amener de l’activité, des déplacements et des trajets, et donc des flux. On a le campus Idec qui arrive, il va y avoir quand même de plus en plus de de mobilité sur cette zone là. Et on peut pas juste dire qu’on ne veut pas de 2e échangeur, il va falloir soit agrandir le premier, soit en prévoir un 2e. Il n’y a pas mille solutions, à un moment il faut faire quelque chose… parce que on n’est pas encore à l’étape où les gens pour venir de Paris vont venir à vélo à Blois. On n’en est pas encore là. Et puis comme on n’a pas fait l’effort de se battre pour un un train en moins d’une heure avec Paris, sans forcément avoir un TGV… voilà, il y a une stratégie globale à penser. Soit on se dit OK, soit on se bat vraiment pour le train. Et après de la gare, comment on fait pour aller bosser avec des vrais transports adaptés par rapport aux horaires des entreprises, hôpital, Conseil départemental, et puis toutes les zones d’activité. »

Etienne Panchout dit regretter l’absence d’une « vraie stratégie » en ces termes : « Je suis désolé, ça fait 15 ans maintenant que ce sont les mêmes personnes qui décident de comment on doit se déplacer dans cette ville. Et bien, qui comprend ? Il n’y a pas de vélo en libre accès. Il y a eu des trottinettes, bon, on essaye… mais ça fait 15 ans quand même qu’ils sont aux commandes. Quelle est l’ambition ? Qu’attendons-nous ? Un accident sur l’autoroute ? On attend que ce soit vraiment bouché ? On attend que les gens ne prennent plus leur voiture ? Cela n’arrivera pas, ça n’arrivera pas. Par contre, comment on fait pour que Blois ait des parkings relais extérieurs, qu’on puisse se rendre dans les zones d’activité, qu’on puisse se rendre en centre-ville, qu’on puisse avoir des dispositifs qui permettent de fluidifier les parcours, de ne pas forcément avoir la voiture en cœur de ville parce que ça serait quand même plus agréable. Tout le monde est d’accord, je veux dire ça serait cent fois plus agréable et c’est souhaitable que d’avoir cette ambition là. Mais à part le dire depuis 15 ans ? En fait, il ne se passe rien. Il y a la maison des mobilités qui va ouvrir dans le quartier gare, ça va être intéressant mais, c’est pareil, encore une inauguration, encore un ruban coupé… mais quelle est l’ambition ? »

Et il enchaine : « On a vu qu’il allait avoir une cartographie des pistes cyclables. Très intéressant comme comme idée portée par l’agglo, mais c’est quasiment une cartographie touristique. C’est la Loire à vélo qui se diffuse vers le Nord. Mais le quotidien des gens, ce n’est pas la Loire à vélo. Le quotidien, ce n’est pas, je viens de Paris et je me promène au bord de l’eau. Le quotidien des gens à Blois, c’est emmener les enfants à l’école, aller les chercher, les emmener aux activités, aller travailler, revenir du boulot, faire ses courses, c’est ça le quotidien des gens. On peut faire une politique d’attractivité touristique, évidemment, et c’est un enjeu pour la ville qui a un nombre d’atouts incroyable. Mais le quotidien des gens, il n’est pas traité par les politiques de mobilités. Globalement, je veux dire aujourd’hui que pendant 15 ans, on nous a dit : « enlevez les voitures du centre-ville », et je pense que c’est une bonne idée. Mais rien n’a été prévu pour que les gens viennent quand même. Il n’y a pas de parking relais. Il y a une navette gratuite, très bien pour les touristes. Mais vous habitez aux Cornillettes, vous habitez à Quinière, vous habitez aux Grouëts… Il n’y a même plus de bus aux Grouëts ! Une famille avec des enfants, elle va prendre un vélo cargo ? Ça monte, ça descend, ou alors faut investir 3500€ dans un vélo électrique. Enfin, quelle est la stratégie pour les gens qui habitent aux Grouëts, pour les gens qui habitent Cornillettes, pour les gens qui habitent même dans les quartiers nord, pour les gens qui habitent à Quinière ? Et puis c’est difficile d’accéder au centre-ville en fait, parce que les horaires de bus, c’est pour les scolaires. Les pistes cyclables, c’est pour les touristes, mais on ne veut plus des voitures… En fait, on veut faire fuir les gens ? Ce n’est pas étonnant finalement que les blésois quittent la ville. Ce n’est pas normal. Enfin, cette ville, elle est incroyable, je veux dire ! Ce n’est pas normal de vouloir partir à l’extérieur pour pour mieux vivre, c’est on devrait tous se dire : je reste dans Blois parce que c’est tellement bien fait ! Et en plus avec la non artificialisation des sols qui arrive, et bien il va falloir quand même que là où c’est construit ce soit peuplé. Il ne faut pas juste avoir le discours, il ne faut pas juste faire une alliance électorale tous les 6 ans pour être réélu avec les voix de l’ensemble de la gauche et dire voilà, on a fait quelque chose… la stratégie elle n’est pas lisible, et cela fait partie des nombreuses incohérences de la majorité actuelle et du maire actuel qu’on dénonce constamment sur bon nombre de décisions. »

Et dans son élan, Etienne Panchout donne une idée : « Je fais une proposition très simple. Pas cher, parce qu’il faut être mesuré dans les dépenses. On a le parc des Expositions, c’est un parking relais, il faut des navettes. Par exemple le samedi, on pourrait relier le marché avec des navettes. Au nord, On a le Jeu de Paume. Il y a un parking, il n’y a pas de spectacles toute la journée, il n’y a pas des matchs de basket toute la journée… le parking est vide tout le temps. On a des parkings-relais. Ils existent. Il faut juste penser les choses un peu autrement. Alors oui, il faut mettre de l’argent sur la table. Mais quand il s’agit de faire du lifting, de changer du béton, de remettre du béton par-dessus du béton… Si les discours avaient été suivis par les actes, je ne serai pas candidat… enfin je n’aurais pas été candidat en 2020, et je ne serais pas dans le Conseil municipal d’opposition, je me serais dit Bon. Tout va bien, ça va dans le bon sens et Ben non, ça va dans le bon sens… Il faut être cohérent, ce n’est pas juste un jeu d’alliance politique. »

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Débat sur la réforme des retraites et bataille politique

La commission des affaires sociales de l’Assemblée nationale est sur le point d’entamer un examen crucial concernant la réforme des retraites. Les députés vont se pencher sur le texte présenté par le groupe Libertés, Indépendants, Outre-mer et Territoires (Liot), qui vise à ramener l’âge de la retraite à 62 ans, annulant ainsi le relèvement à 64 ans. Cette étape marque le début de la saison 2 de la réforme des retraites, avec un premier round en commission des affaires sociales.

La proposition du groupe Liot suscite déjà une forte tension, et cette dernière devrait atteindre son paroxysme dès mercredi. La majorité, qui dispose de seulement 32 députés dans cette commission, compte sur le soutien des députés Les Républicains pour contrer le texte, qu’elle juge irrecevable. En effet, l’opposition détient 40 sièges, dont 8 appartiennent aux députés Les Républicains.

Dans ce contexte, Eric Coquerel, président de la commission des finances de l’Assemblée nationale et membre de La France Insoumise (LFI), a donné son feu vert pour l’examen de la proposition de loi. Il a considéré le texte comme « recevable » en invoquant une « application souple » de la Constitution. Selon lui, cela permet de défendre le principe d' »initiative parlementaire » et le « droit de l’opposition ». Cette décision a immédiatement été critiquée par les présidents des groupes de la majorité, qui ont qualifié la décision d’Eric Coquerel d' »atteinte grave à nos institutions » et de « décision partisane et politicienne ».

Yaël Braun-Pivet, présidente de l’Assemblée nationale et membre du parti Renaissance, a adopté une position opposée à celle d’Eric Coquerel. Elle a déclaré qu’elle « prendrait ses responsabilités » pour empêcher le vote de ce texte, tant en commission qu’en séance plénière le 8 juin.

La baisse de l’inflation en France : son plus bas niveau depuis 2022 selon l’Insee

L’inflation en France connaît une baisse significative au mois de mai, atteignant son plus bas niveau depuis le printemps 2022, selon les données publiées par l’Insee (Institut national de la statistique et des études économiques). Après avoir dépassé les 6% en début d’année et atteint 5,9% en avril, l’indice des prix à la consommation se stabilise à 5,1% sur un an.

Cette baisse de l’inflation est principalement attribuée au ralentissement des prix de l’énergie, des produits manufacturés, des services, ainsi que de l’alimentation. Les prix des produits alimentaires ont augmenté de 14,1% sur un an en mai, après une hausse de 15% en avril. Cependant, la hausse des prix des produits frais reste constante, avec une augmentation de 10,4% sur un an, pratiquement au même rythme qu’en avril (+10,6%). En revanche, le coût des autres produits alimentaires a connu une hausse moins rapide, passant de 15,8% en avril à 14,8% en mai.

La désinflation est encore plus marquée dans le secteur de l’énergie, où les prix ont progressé de seulement 2% sur un an en mai, comparé à une augmentation de 6,8% en avril et des progressions à deux chiffres observées ces derniers mois. Une exception notable à ce mouvement de désinflation est le prix du tabac, qui a augmenté de 9,8% sur un an en mai, poursuivant ainsi une accélération pour le troisième mois consécutif, selon les observations de l’Insee.

Tabagisme : Près de 12 millions de fumeurs quotidiens en France en 2022

Selon une étude publiée par Santé Publique France, le taux de fumeurs en France reste stable après une baisse significative entre 2016 et 2019. Cependant, des inégalités persistent selon le milieu social. En 2022, près d’un tiers des personnes âgées de 18 à 75 ans déclaraient fumer en France métropolitaine, avec 24,5% de fumeurs quotidiens, soit près de 12 millions de personnes.

Après une baisse sans précédent entre 2016 et 2019, où le taux de tabagisme quotidien est passé de 29,4% à 24,0% en métropole, la prévalence s’est stabilisée depuis 2019. Les résultats de cette étude se basent sur une enquête téléphonique menée entre mars et juillet 2022 auprès de 3 229 adultes.

Selon Santé Publique France, le stress lié à la crise sanitaire du Covid-19 pourrait avoir eu un impact sur l’interruption de la baisse du tabagisme et sur la hausse observée chez certaines populations. En effet, la prévalence du tabagisme quotidien reste nettement plus élevée chez les personnes ayant un niveau de diplôme plus faible. Elle varie de 30,8% parmi les personnes sans diplôme ou avec un diplôme inférieur au baccalauréat à 16,8% parmi les personnes titulaires d’un diplôme supérieur au baccalauréat.

De plus, la prévalence du tabagisme quotidien est la plus élevée parmi le tiers de la population ayant les revenus les plus bas, soit 33,6%. Parmi les 18-64 ans, elle est nettement plus élevée chez les personnes au chômage (42,3%) que chez les actifs occupés (26,1%) ou les étudiants (19,1%).

En ce qui concerne la cigarette électronique, 41,2% des personnes âgées de 18 à 75 ans déclarent l’avoir déjà expérimentée en 2022. La prévalence du vapotage quotidien s’élève à 5,5%. Bien qu’elle n’ait pas connu de variation significative par rapport à 2021, une tendance à la hausse est observée depuis 2016, année où seulement 2,5% des personnes vapotaient quotidiennement.

L’enquête révèle également que parmi les fumeurs quotidiens, 59,3% expriment le désir d’arrêter de fumer, 26,4% envisagent d’arrêter dans les six prochains mois et 30,3% ont fait une tentative d’arrêt d’au moins une semaine au cours des 12 derniers mois.

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