C’est une coutume qui ponctue la vie des Français depuis 1976. Dans la nuit du samedi au dimanche, les montres et téléphones afficheront une heure de moins. Une initiative née pour économiser l’énergie, mais dont les bénéfices sont aujourd’hui contestés.

Un peu d’histoire…

La première introduction du changement d’heure en France remonte à 1917. Après une pause à la Libération, il est réintroduit en 1976, suite au choc pétrolier. La France cherchait à minimiser le temps d’éclairage nocturne pour économiser du fioul. Toutefois, avec le recours croissant à l’éclairage à basse consommation, son utilité est de plus en plus débattue. Ajoutons à cela l’augmentation des accidents routiers lors des jours suivants le changement et les troubles du sommeil, particulièrement chez les jeunes et les personnes âgées.

Un débat européen

En 2019, le Parlement européen avait voté pour mettre fin à cette tradition. Mais la crise sanitaire a mis ce projet au second plan. Pourtant, dans le contexte de la crise énergétique consécutive à l’invasion de l’Ukraine par la Russie, certains voient le changement d’heure comme une nécessité pour réduire la consommation d’électricité.

Des économies réelles ?

L’éclairage public, notamment, représente 40% de la consommation d’électricité des collectivités, soit l’équivalent d’un réacteur nucléaire. Pourtant, les économies générées par le changement d’heure semblent minimes : elles s’établissent autour de 0,07% de la consommation totale d’électricité. Des mesures alternatives, comme l’installation d’éclairages LED ou l’extinction nocturne des lampadaires, semblent plus prometteuses pour réduire la consommation d’électricité.

L’heure d’hiver : un danger pour les usagers de la route

Avec le retour de l’heure d’hiver, les risques d’accidents augmentent. Selon l’Observatoire de la sécurité routière, les accidents impliquant un piéton augmentent de 42% en novembre. La Sécurité routière encourage ainsi les usagers, en particulier les cyclistes, à être particulièrement vigilants et à adopter des dispositifs rétro-réfléchissants pour être mieux vus des automobilistes.

Un débat international

Plus de 140 pays ont déjà testé le changement d’heure. Cependant, en 2023, seuls 40% des États continuent de l’appliquer. Aux États-Unis, en Nouvelle-Zélande, ou encore au Chili, ce débat est tout aussi vif.

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Retour à la normale pour le week-end des départs en vacances

Pour faciliter les déplacements des vacanciers, le conseil départemental a décidé d’ouvrir la 2×2 voies du pont Charles-de-Gaulle à la circulation du vendredi 30 juin au lundi 3 juillet. Initialement prévu pour une ouverture ultérieure, cette décision a été rendue possible grâce à l’avancement des travaux de 24 heures. Ainsi, pendant cette période, les deux voies de circulation seront accessibles dans les deux sens, offrant un soulagement bienvenu aux automobilistes.

Réaménagement nocturne pour une meilleure fluidité

Dans le cadre des travaux en cours, une étape cruciale est prévue pour la nuit du jeudi 29 au vendredi 30 juin. Cette nuit-là, le balisage sera adapté afin de permettre une transition temporaire vers une configuration en 2×2 voies dès le vendredi matin. Cette mesure, qui durera quatre jours, contribuera à améliorer la fluidité de la circulation sur le pont Charles-de-Gaulle. De plus, une manœuvre similaire sera réalisée dans la nuit du lundi 3 au mardi 4 juillet pour revenir à une configuration provisoire en 2×1 voie. Pour rappel, le lundi 3 juillet le pont Jacques-Gabriel sera fermé à la circulation pour cause de tournage de la série « The Serpent Queen » (lire ici).

Fermeture exceptionnelle pour la soirée de la Fête nationale

Malheureusement, une contrainte supplémentaire se présente pour les habitants de Blois lors de la soirée du jeudi 13 juillet, qui coïncide avec la Fête nationale. En raison du grand concert et du feu d’artifice prévus, le pont Jacques-Gabriel sera fermé à la circulation à partir de 18 heures. Cette fermeture entraînera l’impossibilité d’admirer le feu d’artifice depuis le pont Charles-de-Gaulle, car le trottoir aval n’est plus accessible. Les autorités locales sont conscientes de cette situation et cherchent des solutions alternatives pour les festivités à venir.

Voici le calendrier prévu pour les prochaines phases des travaux du Pont Charles-de-Gaulle :

–Du 03/07 au 25 août : basculement de la circulation sur deux voix, dans le sens Blois/Vineuil, puis Vineuil/Blois
–Du 25 août au 1er septembre : restrictions sur les voies de droite dans les deux sens
–De septembre à avril 2024 : neutralisation de la voie de droite en journée (hors heures de pointe) entre 9 h et 16 h pour le sens Blois-Vineuil et entre 10h et 17h pour le sens Vineuil-Blois. >> Circulation à vélo et à pied : interdite sur l’ouvrage lors de certaines phases de travaux. Des déviations seront mises en place via le pont Jacques Gabriel.

Ces travaux de sécurisation majeurs sont entièrement financés par le conseil départemental, à hauteur de 7 millions d’euros, démontrant ainsi leur engagement envers l’amélioration des infrastructures. Les autorités espèrent achever les travaux de rénovation au printemps 2024, offrant ainsi aux usagers une expérience de conduite plus sûre et plus fluide. Pendant la durée des travaux, il est important de noter que les engins agricoles ou les convois exceptionnels dont la largeur dépasse 3,20 m ne pourront pas emprunter le pont. Cette restriction sera en vigueur du 19 juin au 1er septembre, 24 heures sur 24, puis du 4 septembre jusqu’à la fin novembre 2023, de 9h à 17h.

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Les idées et les recherches d’Aurélien Bigo seront présentées lors d’une conférence prévue en septembre prochain à Blois. Cet événement promet d’être une occasion unique d’explorer les défis et les solutions possibles pour sortir de notre dépendance à la voiture.

L’hypermobilité est devenue une réalité incontournable de notre époque, avec des conséquences majeures sur notre quotidien et sur l’environnement. Dans une interview accordée à « 20 minutes », Aurélien Bigo, chercheur spécialiste des mobilités, explore cette ère de l’hypermobilité et met en évidence les caractéristiques clés de ce phénomène.

Un élargissement des horizons de déplacement

Selon Aurélien Bigo, l’hypermobilité se caractérise par un net élargissement de nos horizons de déplacement grâce à l’accélération des mobilités motorisées au cours des dernières décennies. Les distances parcourues ont considérablement augmenté, avec des trajets quotidiens avoisinant les 26 kilomètres pour les Français, voire près de 50 kilomètres en incluant les déplacements longue distance. Cela est rendu possible par la multiplication de notre vitesse par dix, notamment grâce aux avancées technologiques dans les domaines de l’aviation, du train à grande vitesse, des navires et surtout de la voiture.

La prédominance de la voiture

La voiture est devenue l’élément central de nos mobilités, représentant environ les deux-tiers de nos trajets quotidiens. Ce changement majeur s’est opéré après la Seconde Guerre mondiale, passant d’une voiture pour 25 habitants en 1950 à une voiture pour deux en 2000. La voiture offre des avantages indéniables tels que la rapidité, la praticité et la flexibilité, mais son essor a été favorisé par l’augmentation du niveau de vie, l’abondance du pétrole bon marché et des politiques publiques largement favorables à l’industrie automobile.

Les multiples impacts négatifs

L’hypermobilité a un coût élevé, comme le souligne Aurélien Bigo. Au-delà des émissions de gaz à effet de serre, la fabrication des voitures nécessite l’extraction de ressources et de matières premières, ainsi que la consommation d’espaces considérables. Les routes et les parkings ont un impact significatif sur la biodiversité et compliquent l’adaptation au changement climatique (1,1 million de km de routes en France sans compter les places de stationnement). La possession d’une voiture crée également des inégalités sociales et a des conséquences néfastes sur la santé, notamment en termes de pollution sonore et atmosphérique. Enfin, les accidents de la route, bien que leur nombre ait diminué, restent responsables d’environ 3 000 décès par an en métropole. Posséder une automobile coute, en moyenne, 4.000 euros par an.

Repenser notre mobilité

Pour répondre aux défis posés par l’hypermobilité, il est essentiel de repenser notre dépendance à la voiture et d’explorer des solutions alternatives durables. L‘électrification de la voiture apparaît comme une réponse prometteuse, en particulier dans les pays où la production d’électricité est largement décarbonée. Cependant, cela ne doit pas être considéré comme la seule solution. Aurélien Bigo souligne la nécessité d’évaluer précisément nos besoins de mobilité, d’explorer une variété d’options alternatives telles que la marche, le vélo, les transports en commun, le covoiturage, l’autopartage (un collectif existe désormais à Blois pour cette alternative) et de promouvoir une approche globale et cohérente des politiques de transport.

En bref

L’ère de l’hypermobilité constitue un défi majeur pour notre société. En prenant conscience des impacts négatifs de notre dépendance à la voiture et en explorant des solutions alternatives durables, nous pourrons construire un avenir où la mobilité est plus équilibrée, respectueuse de l’environnement et accessible à tous. Il est temps d’agir et de repenser notre manière de nous déplacer pour préserver notre planète et améliorer notre qualité de vie. Comme le souligne Aurélien Bigo, « la voiture ne va pas disparaître, mais il faudrait passer de son utilisation dans deux-tiers de nos trajets à un tiers ».

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