La soirée s’est ouverte sur la projection du film La Nouvelle Aventure Mobile, qui retrace le tour de France du reporter Jérôme Zindy en véhicule intermédiaire. On y découvre des territoires, des écoles, des entreprises et des associations qui expérimentent ces alternatives aux voitures traditionnelles. Ces engins se situent entre le vélo et la voiture : légers, économiques, durables. Ils sont issus de « l’Extrême Défi » lancé par l’ADEME en 2022, qui imposait un cahier des charges précis : dix fois moins chers, dix fois plus légers, dix fois plus simples, dix fois plus durables et adaptés aux besoins des citoyens et des territoires.

Jean-Baptiste Ligouy et le Baker-Prax

Premier intervenant, Jean-Baptiste Ligouy a présenté le Baker-Prax, un quadricycle léger sans permis, de catégorie L6eA (vitesse maximale : 45 km/h / poids à vide : 130 kg / capacité de charge : 250 kg / autonomie : 80 à 100 km). Ce véhicule est né de sa propre expérience, proche de Bourges : « J’habite à la campagne, à 35 kilomètres d’une ville. Chaque déplacement dépend de l’énergie. La moindre crise énergétique complique tout. » Ingénieur mécanique, il a conçu un engin capable de transporter des outils sans les abîmer, avec des suspensions avant et arrière adaptées. Contrairement à beaucoup de prototypes, il a choisi quatre roues plutôt que trois, pour éviter les déséquilibres sur les plaques d’égout ou les chemins herbeux. Le véhicule peut transporter jusqu’à 250 kg, conducteur compris, avec une motorisation allant jusqu’à 4 000 watts, soit l’équivalent de 25 cyclistes. Aujourd’hui, le Baker-Prax en est à son troisième prototype. Un nouveau modèle est en développement, équipé d’une motorisation LMX (2 x 2000 W) et destiné à passer les tests d’homologation.

Jean-Baptiste Ligouy a aussi présenté Avéli, une association qui regroupe 45 constructeurs de véhicules électriques légers en France. Ses objectifs : co-créer des contrats d’assurance adaptés, initier des évolutions réglementaires et faire connaître ces véhicules. Trois catégories de VELI (véhicules électriques légers intermédiaires) ont été rappelées : VAE (25 km/h, 250 W) ; L6 (45 km/h, 4000 W) ; L7 (80 km/h, 15 000 W).

Christophe Chesneau et l’expérience du poids lourd électrique

Le deuxième témoignage était celui de Christophe Chesneau, dirigeant de Bioeco, une petite entreprise de livraison de bois et granulés basée à Maves (Loir-et-Cher). Avec deux salariés et un camion, l’entreprise transporte 2 000 tonnes de marchandises par an, soit environ 300 000 km parcourus. Avant 2023, les livraisons étaient assurées par un camion diesel d’occasion. Depuis juin 2023, Bioceo est passé à un camion électrique Volvo de 19 tonnes, avec 10 tonnes de charge utile. Les raisons de ce choix : réduction des coûts d’énergie et de maintenance (pas de vidanges, peu d’usure des freins) ; confort de conduite (silence, absence de vibrations, fatigue réduite en fin de journée) ; autonomie adaptée aux tournées quotidiennes (jusqu’à 300 km) ; recharge nocturne sur borne de 40 kW complétée si nécessaire par des pauses sur des bornes rapides ; auto-production solaire (l’entreprise dispose d’une centrale photovoltaïque de 100 kW qui alimente la recharge).

Le coût d’un camion électrique reste élevé : 300 000 euros, soit deux fois plus qu’un camion diesel. L’entreprise a opté pour une location longue durée de huit ans, à 3 500 euros par mois. « Au final, avec les économies réalisées, le coût est équivalent au diesel », a expliqué Christophe Chesneau.

Le Vhélio : une innovation open source

Autre projet présenté : le Vhélio, développé à Orléans par l’association VSpt – Vélo Solaire Pour Tous. Ici, pas de commercialisation directe : les plans, les pièces et la documentation sont disponibles en open hardware et en open source. Chacun peut télécharger les plans, se procurer les pièces et assembler le véhicule, seul ou avec d’autres. Certaines PME commencent néanmoins à se lancer dans l’assemblage et la commercialisation. Le Vhélio se situe dans une gamme de prix comprise entre 2 500 et 7 500 euros, selon les configurations retenues. Son autonomie est d’environ 25 kilomètres par batterie, portée à 50 kilomètres lorsqu’il en embarque deux. Il peut aussi se recharger grâce à un panneau solaire, offrant alors près de 8 kilomètres supplémentaires par heure d’ensoleillement. Avec une largeur de 80 centimètres, il reste parfaitement adapté aux pistes cyclables, et son poids avoisine les 200 kilos dans la version la plus lourde. L’association organise son premier rassemblement ce week-end, Et c’est à Blois. Il sera présenté devant Ethic Etapes (37 Rue Pierre et Marie Curie) au grand public le dimanche après-midi, de 14h à 16h.

Une filière en émergence

Des véhicules intermédiaires sont déjà commercialisés en France : l’Acticycle, l’ÆMOTION, la Bagnole, le BOB, le Karbike KOZ, le Maillon Daily, le QBX Sorean, l’Urbaner, la Weez. Neuf modèles sont désormais disponibles, preuve que la filière prend son essor.

Au sujet de Blois Autopartage, devenu association après avoir débuté comme collectif citoyen. Prochainement un troisième véhicule sera disponible. Actuellement, un premier est près de la gare, un deuxième place de la République grâce à Citiz, et donc un troisième sera bientôt en service. Le site d’accueil est encore à déterminer.

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Podride, le vélomobile

Le suédois PodRide est un vélo à assistance électrique à quatre roues tout-temps qui ressemble à une voiture. Avec PodRide, vous pouvez pédaler n’importe où, à votre façon, rouler confortablement, améliorer votre santé, économiser de l’argent et agir pour l’environnement. Le moteur électrique de PodRide permet d’ajuster le niveau d’assistance pour parcourir de plus longues distances plus facilement et conquérir les collines. PodRide est le vélo tout-temps le plus pratique qui soit. Il y a même de la place pour un enfant passager ou vos courses.

Midipile: Une solution de mobilité alternative respectueuse de l’environnement

Alors que les livraisons du dernier kilomètre représentent un enjeu majeur pour de nombreuses entreprises et que de plus en plus de zones à faibles émissions (ZFE) voient le jour, Midipile se positionne comme l’un des acteurs qui apportent une solution innovante et respectueuse de l’environnement. Fondée en octobre 2020, entre les deux premiers confinements, cette jeune entreprise française a choisi son nom avec soin, reflétant ainsi la notion de temporalité et l’urgence climatique qui nécessitent de proposer des solutions concrètes pour gérer la transition vers un parc automobile plus respectueux de l’environnement. Benoît Trouvé, fondateur de Midipile, explique que la vision de l’entreprise est de créer un petit véhicule léger, simple et abordable afin de remplacer les voitures bruyantes et polluantes en centre-ville, qui sont de véritables foyers d’intensification de la vie.

Le D’Clik se décline en plusieurs versions sur une même plateforme, notamment en version pick-up, caisse ou duo. Ce véhicule bas carbone offre une stabilité remarquable et une grande polyvalence. Il peut parcourir jusqu’à 250 km en mode entièrement électrique grâce à une batterie interchangeable, et propose en option des panneaux photovoltaïques. Avec une largeur de moins d’un mètre, il peut se faufiler et se garer aisément, même dans les espaces restreints. Il est également capable de circuler sur les pistes cyclables. Doté d’une carrosserie fermée et d’éléments de sécurité passive, le D’Clik offre une meilleure protection à ses occupants qu’un vélo, tout en étant connecté en ligne via le réseau GSM pour garantir la sécurité de ses fonctionnalités et faciliter l’organisation des tournées de livraison. Les professionnels constituent la principale cible de cet engin, mais Benoît Trouvé reconnaît que l’entreprise envisage également de s’ouvrir aux particuliers à l’avenir.

Vhélio : Solide, Solaire et Solidaire

Pour substituer la voiture, le projet Vhélio propose une façon de se déplacer plus pratique, plus économique et plus écologique. Il met en avant deux véhicules électriques à recharge solaire : le Vhélioriginal (disponible à l’achat) et le Vhéliotech (à autoconstruire).

Mais Vhélio incarne surtout un ensemble de valeurs qui rassemble des bénévoles : le collectif, le non lucratif et le libre. Il s’agit d’une invention de vélo électrique à recharge solaire (libre de droit) récompensée par l’ADEME (Agence de la transition écologique).

Le Vhélioriginal, qu’est-ce que c’est ? Il s’agit d’un véhicule à assistance électrique qui permet d’effectuer les trajets du quotidien à plusieurs. Capable de transporter trois adultes, il pourrait être l’avenir du covoiturage « propre » ! Il coûte cinq fois moins cher qu’un véhicule hybride, électrique ou thermique, et il est équipé de panneaux solaires qui lui assurent une autonomie accrue. Pendant le trajet, il vous permet également de recharger vos smartphones.

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