Au son des sonnettes, dans une ambiance familiale et colorée, le cortège s’est élancé à 18h pour une boucle d’environ une heure. De nombreuses personnes arboraient des chasubles fluorescentes, des pancartes revendicatives ou simplement des sourires. « C’est une réussite », affirme sobrement Christian Deblaise, coprésident de Vélo 41, avant de préciser : « L’objectif, c’est de montrer le nombre de cyclistes à Blois, d’essayer de créer un effet de masse et de continuer à faire la promotion du vélo au quotidien : pour aller travailler, pour faire les courses, pour aller à l’école. »

Le cortège s’est étiré sans heurt dans les rues. Sur le parcours, quelques pistes séparées, des bandes cyclables discontinues ou partagées avec les bus. Un constat frappant alors que le dernier Baromètre des villes cyclables a attribué à Blois une note de D, et même E pour la sécurité.  À un moment donné, une voiture néerlandaise croise ce peloton étiré Avenue Gambetta sans percevoir le côté spécial d’un flux cycliste adapté. « Clairement ! » réagit Christian Deblaise. « Quand on voit comment on se déplace en Hollande ou au Danemark à vélo, c’est un vrai plaisir. Toutes les pistes cyclables sont dimensionnées pour qu’on puisse rouler nombreux à vélo, et vite. »

Le message est clair : il ne suffit pas d’afficher une volonté politique, encore faut-il transformer la voirie pour que le vélo cesse d’être perçu comme une prise de risque. La preuve avec cette vélorution comme une balade sécure. « C’était fun, il y avait beaucoup de joie… Avec un bon encadrement des forces de l’ordre, on a eu zéro stress. C’était très agréable. »

Christophe Degruelle dans le peloton

Parmi les participants, un visage inattendu : Christophe Degruelle, président d’Agglopolys. « Je fais du vélo régulièrement, donc il n’y a pas de raison que je ne vienne pas. » L’élu, arrivé en curieux mais déterminé à observer, voit dans ce type d’action une opportunité de terrain : « J’imagine, les endroits qui posent des problèmes en termes de sécurité. Parce que le vrai développement, c’est la sécurisation. Donc je suis ravi d’être là. »

Le président de l’agglomération revendique un engagement institutionnel déjà tangible : « On a quand même, je crois, beaucoup fait pour le vélo : les subventions pour les vélos à assistance électrique, les pistes cyclables, la partie tourisme… Dans quelques mois, il y aura les lignes. Dès qu’il y a des initiatives en faveur du vélo, moi, ça me plaît bien. Globalement, à la Ville et à l’Agglo, on est plutôt vélophiles. »

Interrogé sur les objectifs fixés en matière de politique cyclable, Christophe Degruelle les énonce ainsi : « Continuer à développer le vélo sous ses trois registres : vélo sportif, vélo du quotidien, et vélo-tourisme. Je pense qu’il y a effectivement un potentiel sur ces trois registres qu’il faut continuer de développer. » La passerelle piétonne et cyclable qui doit relier les rives de la Loire s’inscrit pleinement, selon lui, dans cette stratégie : « Je prends toujours comme point de départ — pour moi, dans ma fonction — 2008. Je pense que, en quelque sorte, c’est un puzzle. On a posé les pièces comme ça, et puis petit à petit, les formes du paysage, du puzzle, sont en train de prendre. »

En parallèle, Vélo 41 incite les habitants à participer au Baromètre vélo 2025, en ligne jusqu’au 2 juin (barometre-velo.fr), afin de documenter la réalité du terrain. Ce questionnaire anonyme permet aux usagers d’exprimer leur vécu et d’orienter les politiques locales.

Dans un contexte de crise climatique, énergétique et sociale, les organisateurs rappellent que le vélo reste une solution simple, efficace et inclusive pour transformer la ville. Encore faut-il que les conditions de circulation suivent. Avec ce mot de conclusion : « Le vélo, c’est la liberté… mais elle se gagne chaque jour. »

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Le principal objectif du Tour Alternatiba est de sensibiliser le public aux enjeux climatiques tout en présentant des alternatives durables et concrètes. Le tour cherche à mobiliser les citoyens, à encourager l’engagement local et à démontrer que des actions à petite échelle peuvent avoir un impact significatif. Il s’agit également de créer un réseau de communautés engagées dans la transition écologique, sociale et solidaire​.

Le Tour Alternatiba 2024 a débuté le 2 juin à Nantes et se terminera le 4 octobre à Marseille. Le parcours total couvre plus de 5500 km, avec des arrêts dans de nombreuses villes pour organiser des événements variés tels que des vélorutions, des conférences, des repas partagés et des spectacles. Chaque étape est une occasion pour les habitants de se rassembler, d’échanger et de découvrir des initiatives locales innovantes.

L’étape de Blois

L’étape de Blois est prévue pour ce mercredi. Un rendez-vous est donné par Vélo 41 et Blaisois Naturellement à 16h à l’Église de Montlivault. Les participant.es pourront accompagner le groupe Alternatiba sur les derniers kilomètres vers les Greniers de Vineuil. Car dans ce tiers lieu, de 17h à 20h, des conférences auront lieu. Au programme, des discussions sur les solutions écologiques locales et les actions citoyennes à entreprendre pour le climat.

Les valeurs et les partenaires

Le Tour Alternatiba repose sur des valeurs de démocratie, de justice sociale, de féminisme, de lutte contre les discriminations, et de non-violence. Il s’associe avec diverses organisations et collectifs partageant ces valeurs, tels que Greenpeace France, Oxfam France, et Emmaüs France. Ensemble, ils entendent œuvrer pour une société plus équitable et durable, en promouvant des pratiques telles que l’agriculture biologique, les circuits courts, la finance éthique, et les énergies renouvelables​.

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Le film « Les Roues de l’avenir » s’intéresse aux aspects économiques, sociologiques, et sanitaires de l’utilisation quotidienne du vélo. Car faire du vélo peut augmenter l’espérance de vie de plusieurs années, en réduisant le risque de nombreuses maladies chroniques telles que les maladies cardiaques, le diabète de type 2, et certains types de cancer, en plus de contribuer à la gestion du poids et à l’amélioration de la santé mentale. Faire sa « vélorution » passe, par exemple, par du slow tourisme ou du vélotaf.

Plus largement, la Vélorution est un mouvement socio-écologique international qui promeut l’usage du vélo comme moyen de transport durable, dans le but de réduire la dépendance aux véhicules motorisés, la pollution et les émissions de gaz à effet de serre. Le terme « Vélorution » est une fusion des mots « vélo » et « révolution », suggérant un changement radical dans les habitudes de transport en faveur du cyclisme. Cette transition il en a été question avec Baptiste Lemaitre, un des producteurs du documentaire, qui était venu à Blois pour répondre aux questions du public venu nombreux. Celui-ci a par exemple expliqué qu’il fallait atteindre un seuil de 15% de cyclistes pour qu’une généralisation s’opère par mimétisme.

La place du vélo à Blois est ensuite devenue centrale dans le débat. Et si Christian Deblaise (Vélo 41) a salué des initiatives comme le rond-point Médicis, le réaménagement de la rue du Bourg-neuf, ou encore la nouvelle voie verte entre Blois et Fossé, des critiques ont fusé via des mauvais retours d’expérience en ville signifiant qu’il y avait encore beaucoup de travail à faire pour être totalement en sécurité à vélo. Un sujet important pour l’association Vélo 41, qui veut encourager l’usage du vélo au quotidien. D’ailleurs elle propose dans cette perspective des ateliers de réparation (Vélorisation), une vélo-école pour tous âges, du conseil et des actions de sensibilisation sur l’aménagement cyclable et la sécurité.

Nous avons demandé à Sylvain Simbozel, co-président de Vélo 41, comment Blois pouvait faire sa révolution vélo sachant que la France vise une part modale du vélo de 15% d’ici 2050. « L’un des points, et c’est souligné dans le documentaire, c’est que si les enfants apprennent à se déplacer à vélo dès leur plus jeune âge, il est probable qu’ils continuent à le faire une fois adultes », répond Sylvain Simbozel. Sachant que le vélo n’est pas dangereux en soi. « Le risque survient lors de la cohabitation avec les véhicules motorisés. Idéalement, sans mettre en opposition les différents modes de déplacement, il faudrait créer des espaces dédiés pour sécuriser les cyclistes. » C’est d’ailleurs parce qu’ils ne cohabitent pas avec les véhicules motorisés que les cyclistes néerlandais ne portent pas ou peu le casque.

Parmi les axes de développement discutés, figure l’aménagement de ronds-points sécurisés pour les cyclistes, permettant de fluidifier le trafic et d’isoler les cyclistes du reste de la circulation. « Ces solutions, inspirées des ‘ronds-points à la hollandaise’, ont fait leurs preuves », souligne le co-président de Vélo 41 alors qu’une expérimentation est en cours rond-point Médicis.

Le projet de création de voies cyclables continues est également évoqué. « L’objectif est de permettre aux cyclistes de se déplacer d’un point à un autre, parfois sur de longues distances, en toute sécurité. La première étape consiste à identifier les parcours possibles et à les sécuriser autant que possible », observe Sylvain Simbozel. La question de l’état de la chaussée, identifiée comme un point noir depuis de nombreuses années, est aussi un sujet. « Lors d’échanges avec les élus locaux, la difficulté de coordination entre les différentes autorités responsables est soulignée, notamment pour l’avenue Maunoury, impliquant la ville de Blois, la Chaussée-Saint-Victor, et le département. »

Pour augmenter le nombre de personnes pratiquant le vélo, il est également crucial de susciter l’envie, le « vouloir ». Et justement arrive le mois prochain l’initiative nationale « Mai à vélo ». Initié en 2021, cet événement vise à encourager la pratique du vélo chez les personnes de tous âges, en mettant en lumière les nombreux avantages de la bicyclette à travers une série d’activités ludiques et éducatives. Pour sa 4ème édition, l’objectif est de surpasser les réalisations des années précédentes en rassemblant encore plus de participants et d’événements. En 2023, plus de 4 000 événements ont été organisés, et plus de 15 millions de kilomètres ont été parcourus par les participants. Pour 2024, « Mai à vélo » souhaite mobiliser encore plus. Là aussi, les Blésoises et Blésois seront invités à prendre à minima leur part.

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