« Le vélo peut être une alternative viable à la voiture individuelle, qui est source de pollution atmosphérique et sonore et a un impact négatif sur la santé. En effet, l’inactivité est nuisible, alors que le vélo, en tant que mode de transport actif, présente des bienfaits pour la santé. C’est pour toutes ces raisons que le vélo est l’une des solutions pour améliorer la vie de demain », observe Christian Deblaise, co-président de Vélo 41.

Autres arguments, les coûts d’achat et d’entretien d’un vélo sont bien inférieurs à ceux d’une voiture. De plus, il n’y a pas de frais de carburant ni de parking coûteux​. Et puis, des incitations financières existent. Pour les trajets urbains de 1 à 5 km, le vélo est souvent plus rapide que la voiture ou les transports en commun. Comme cela se vérifie à Blois. Pour des distances allant jusqu’à 10 km, le vélo reste compétitif, surtout si les infrastructures cyclables sont bien développées. C’est pourquoi il faut investir de plus en plus dans des pistes cyclables sécurisées et des parkings pour vélos.

« Globalement, les retours de nos adhérents indiquent qu’il reste beaucoup à faire, mais la plupart reconnaissent des améliorations significatives au cours des dernières années. Par exemple, le carrefour Médicis, autrefois très dangereux pour les cyclistes, a été réaménagé pour permettre une circulation séparée des voitures. La rue du Bourgneuf est presque achevée avec une vraie piste cyclable pour remonter la rue. D’autres travaux ont été réalisés, comme près du parc des expositions et le rond-point, également dangereux, qui a été aménagé, constate Christian Deblaise. Les élus se sont engagés à effectuer un test sur le pont François-Mitterrand pour éventuellement le transformer en trois voies automobiles afin de créer de vraies bandes cyclables, et pas de 40 cm. J’espère que cela va se faire. »

Mais peut-on vraiment encourager une transition massive vers le vélo avec des zones de circulation apaisées et des intersections sécurisées pour les cyclistes​ sans restreindre la place de la voiture ? « Je ne pense pas que la solution réside dans une opposition entre automobilistes et cyclistes, voire les piétons. Il est essentiel d’apprendre à cohabiter. Les aménagements doivent être conçus pour que les deux puissent coexister. Il y a peu d’endroits où la solution est d’interdire la voiture », juge le co-président de Vélo 41.

Outre la question du déplacement, il y a la dimension écologique car le secteur des transports est responsable d’environ un tiers des émissions de gaz à effet de serre (GES) du pays, avec la voiture individuelle contribuant à 16% des émissions de CO2 à elle seule. « Depuis les années 70, tout a été fait pour favoriser la voiture. Cependant, chaque année, on observe une augmentation de l’usage du vélo, et nous espérons que cela contribuera à changer les mentalités, observe Christian Deblaise. Peut-être que peu à peu, certains automobilistes choisiront le vélo pour des trajets courts, comme aller chercher du pain ou emmener les enfants à l’école. Un vélo cargo, par exemple, est une excellente solution pour certains besoins. Les aménagements cyclables, comme les doubles sens cyclables et les pistes cyclables, peuvent rendre le trajet en vélo plus rapide que celui en voiture. Avec l’augmentation de l’usage des vélos à assistance électrique, de plus en plus de personnes peuvent envisager de se rendre au travail en vélo, même si elles habitent à 10, 12, ou même 15 km de leur lieu de travail. En 2024, une nouvelle piste cyclable devrait être créée le long de la route jusqu’à Cellettes. Nous espérons que les élus, notamment ceux du département, tiendront leur engagement pour l’aménagement de cette piste cyclable. »

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Pour les piétons, la mortalité a diminué à 440 tués en 2023, contre 488 en 2022, représentant une baisse de 9 % entre 2010 et 2023. Malgré cette amélioration, les piétons constituent toujours 14 % des victimes de la route.

Les cyclistes ont également vu une réduction de la mortalité, la première depuis 2015, avec 226 tués en 2023 par rapport à 245 en 2022. Cette baisse intervient malgré l’augmentation de la pratique du vélo, qui a continué de croître (+ 5 % de fréquentations sur les voies dotées de compteur entre 2022 et 2023), suggérant l’efficacité du principe de « sécurité par le nombre ». Cette visibilité accrue des cyclistes, couplée à des efforts de sécurisation des infrastructures par les collectivités, notamment par la mise en place d’aménagements sécurisés et la réduction de la vitesse à 30 km/h dans de nombreuses zones, semble contribuer à cette tendance positive.

Cependant, les routes hors agglomération restent particulièrement dangereuses, représentant 59 % des décès et 48 % des blessés graves en 2023. Cela souligne l’importance de poursuivre les efforts pour sécuriser les déplacements. Il est important de noter que la sécurité des cyclistes est un enjeu complexe qui requiert une approche multifactorielle, incluant une meilleure infrastructure cyclable, une éducation sur la sécurité routière pour tous les usagers, et des mesures législatives appropriées pour protéger les cyclistes. En somme, bien qu’une augmentation du nombre de cyclistes puisse théoriquement améliorer la sécurité par une plus grande sensibilisation, cela doit être accompagné par des améliorations significatives dans l’environnement routier et les comportements de conduite.

A Blois, un giratoire à la hollandaise en expérimentation secteur Médicis. Il s’agît d’une conception d’intersection qui met l’accent sur la sécurité des cyclistes. Ce type d’aménagement sépare physiquement la circulation des vélos de celle des voitures, réduisant ainsi les conflits et les risques d’accidents. Voici quelques avantages clés du giratoire à la hollandaise :

• Sécurité accrue pour les cyclistes : Le design du giratoire à la hollandaise élimine les angles morts présents dans les giratoires classiques, offrant ainsi une visibilité améliorée pour les automobilistes et réduisant le risque de collisions avec les cyclistes.
• Priorité aux cyclistes et aux piétons : Dans ces giratoires, les cyclistes et les piétons ont la priorité sur les véhicules motorisés, ce qui incite les automobilistes à ralentir et à faire preuve de prudence lors du passage de ces intersections.
• Flux de circulation fluidifié : Bien que le concept puisse nécessiter un certain temps d’adaptation pour les automobilistes, il vise à créer un flux de circulation plus fluide et plus prévisible, en particulier dans les zones à forte fréquentation de cyclistes.
• Encouragement à la mobilité douce : En rendant les déplacements à vélo plus sûrs et plus confortables, les giratoires à la hollandaise encouragent davantage de personnes à opter pour le vélo comme mode de transport, contribuant ainsi à réduire la congestion et les émissions de gaz à effet de serre.

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