La voiture, encore reine des trajets domicile-travail

Le baromètre 2024 met en lumière un fait incontournable : 74 % des actifs français utilisent une voiture pour leurs trajets domicile-travail. Si ce chiffre est en légère baisse par rapport aux années précédentes (75 % en 2023 et 81 % en 2017), la voiture reste le mode de déplacement privilégié par les actifs, en particulier dans les zones rurales et périurbaines.

Les transports en commun ne sont utilisés que par 23 % des actifs, bien que leur usage soit plus courant dans les grandes agglomérations. Parmi les avantages perçus par les utilisateurs de transports en commun, figurent la rapidité (50 %), l’économie (44 %) et l’écologie (37 %). Cependant, 35 % des sondés indiquent ne pas avoir accès à un réseau de transports près de chez eux, et 33 % dénoncent un manque d’options près de leur lieu de travail.

L’électrification, une transition en marche

Si les voitures thermiques dominent encore avec 88 % d’usage (50 % de diesel et 38 % d’essence), 11 % des actifs conduisent désormais des véhicules électriques ou hybrides. Ce chiffre est en hausse (+2 % par rapport à 2023), signe d’une transition progressive vers une mobilité plus verte.

Les freins à l’adoption massive des véhicules électriques restent nombreux : 65 % des actifs ne se sentent pas prêts à passer à l’électrique, notamment en raison du coût plus élevé à l’achat (64 %), du manque de bornes de recharge publiques (40 %) et des temps de recharge trop longs (40 %). Toutefois, l’étude montre que les infrastructures de recharge progressent rapidement, avec 1,8 million de points de charge en France, dont 147 000 accessibles au public, soit une augmentation de 36 % en un an.

Malgré ces obstacles, 47 % des actifs prévoient de se tourner vers une motorisation électrifiée lors de leur prochain achat de véhicule, un chiffre qui reflète un réel engouement pour les alternatives écologiques, motivé par des considérations économiques (69 %), écologiques (50 %) et la perception que ces véhicules représentent l’avenir (28 %).

Une mobilité multimodale en progression

L’étude révèle également une montée en puissance de la multimodalité, avec 31 % des actifs utilisant au moins deux moyens de transport différents pour se rendre au travail. Cela inclut des modes doux (vélo, marche, trottinette), désormais adoptés par 27 % des sondés.

Les deux et trois-roues motorisés sont utilisés par 7 % des actifs, une tendance stable, tandis que 10 % des travailleurs disposent d’un véhicule de fonction ou de service, parmi lesquels 21 % utilisent un véhicule électrifié.

Impact des trajets sur la qualité de vie et conditions de travail (QVCT)

Le baromètre 2024 met en exergue l’impact significatif des trajets domicile-travail sur la qualité de vie et des conditions de travail (QVCT). 30 % des actifs estiment que leur mobilité affecte négativement leur bien-être, une tendance en hausse par rapport aux années précédentes (24 % en 2022). Parmi les désagréments cités, la perte de temps reste la principale source de frustration (52 %), suivie de la sur-fréquentation des transports (51 %) et du risque de retard (45 %).

En outre, 70 % des actifs reconnaissent que les conditions de mobilité influencent leur choix de postuler ou de rester dans une entreprise. Pour 68 %, l’accès à des solutions de mobilité, qu’il s’agisse de voitures de fonction, de covoiturage ou de titres de transport remboursés, pèse dans cette décision.

Le rôle clé des entreprises dans la mobilité

Les entreprises jouent un rôle essentiel dans l’accompagnement des salariés sur la question de la mobilité. 55 % des actifs bénéficient d’au moins une solution de mobilité proposée par leur employeur, avec en tête le remboursement des titres de transport (25 %) et le remboursement des frais kilométriques (15 %). Le forfait mobilités durables, qui permet aux salariés d’être remboursés pour leurs trajets à vélo ou en covoiturage, est également en progression, bénéficiant à 14 % des actifs.

31 % des sondés pratiquent déjà le covoiturage pour leurs trajets domicile-travail, une pratique encouragée par certaines entreprises via des systèmes de mise en relation entre salariés.

L’avenir de la mobilité selon les actifs

Le futur de la mobilité s’annonce résolument tourné vers la transition écologique et le confort des utilisateurs. 80 % des actifs souhaitent des améliorations concernant leurs trajets domicile-travail dans les prochaines années. En tête de leurs préoccupations, 40 % aspirent à des trajets plus économiques, 31 % à des trajets plus rapides et 25 % à des trajets plus écologiques.

Pour répondre à ces attentes, l’étude souligne l’importance d’accélérer la transition vers une mobilité plus verte tout en adaptant les infrastructures aux nouvelles habitudes de déplacement, telles que la multimodalité et l’électrification.

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Les droits de douane envisagés pourraient atteindre jusqu’à 36,3 %, un chiffre légèrement inférieur au taux provisoire maximal de 37,6 % fixé en juillet pour les entreprises chinoises qui n’ont pas coopéré à l’enquête. Ces droits visent à rétablir des conditions de concurrence équitables sur le marché européen, alors que les véhicules électriques chinois gagnent rapidement des parts de marché.

Des taux réduits pour certaines entreprises

Trois grandes entreprises chinoises, sélectionnées pour l’échantillon de l’enquête, bénéficieront de droits légèrement inférieurs. Le géant des véhicules électriques BYD se verra appliquer un taux de 17,0 %, Geely 19,3 %, et SAIC 36,3 %. Le fabricant américain Tesla, qui dispose de ses propres usines en Chine, a quant à lui obtenu un taux « individuel » de 9 %, en raison du niveau moindre de subventions reçues par la marque.

Ces droits définitifs, qui devraient entrer en vigueur d’ici fin octobre, sont prévus pour une durée de cinq ans, sous réserve de l’approbation des 27 États membres de l’UE. Ils remplaceraient les taxes provisoires imposées début juillet, allant jusqu’à 38 %.

Un contexte de tensions commerciales

Cette décision de Bruxelles intervient dans un contexte de tensions croissantes entre l’UE et la Chine. La chambre de commerce chinoise dans l’UE a vivement réagi, dénonçant un « protectionnisme déguisé » et avertissant des conséquences négatives sur les relations commerciales entre Pékin et Bruxelles. Elle a exprimé son « profond mécontentement » et sa « ferme opposition » à cette mesure, craignant une exacerbation des tensions commerciales entre les deux puissances.

Divisions au sein de l’UE

Au sein de l’Union, la décision de Bruxelles ne fait pas l’unanimité. Si la France et l’Espagne soutiennent fermement l’imposition de ces droits pour protéger l’industrie automobile européenne, l’Allemagne, accompagnée de la Suède et de la Hongrie, se montre plus réticente. Berlin, en particulier, s’inquiète des répercussions potentielles sur son industrie automobile, fortement dépendante du marché chinois, où des constructeurs comme Audi, BMW, Mercedes, et Volkswagen réalisent près de 40 % de leurs ventes mondiales.

Une industrie automobile européenne sous pression

L’industrie automobile européenne, qui emploie 14,6 millions de personnes, fait face à un défi majeur avec l’essor rapide des véhicules électriques chinois. La Chine, grâce à ses investissements de longue date dans les batteries, a pris une avance significative dans ce secteur. En Europe, alors que le marché des véhicules électriques est en pleine expansion en vue de l’interdiction des ventes de véhicules thermiques en 2035, les modèles chinois représentent déjà 22 % du marché européen, contre seulement 3 % il y a trois ans.

Bruxelles espère que ces mesures contribueront à protéger l’industrie européenne et à garantir des conditions de concurrence équitables sur le marché en pleine mutation des véhicules électriques. Toutefois, la possibilité d’une solution alternative issue de négociations avec Pékin reste ouverte, selon la Commission européenne.

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