Lettre ouverte à Marc Gricourt : Vélo41 propose une alternative pour le pont Mitterrand

Trois jours après l’interruption anticipée du test de circulation sur le pont François-Mitterrand, à Blois, l’association Vélo41 a rendu publique une lettre ouverte adressée au maire de la ville, Marc Gricourt. Dans ce document daté du 26 mai 2025, les co-présidents de l’association — Christian Deblaise, Laurence Desfougères et Sylvain Simbozel — expriment leur position après l’arrêt du dispositif et formulent une proposition concrète pour sécuriser la traversée du pont, en conciliant les différents usages.

Vélo41 commence par rappeler sa vocation : promouvoir l’usage du vélo au quotidien, avec pour objectif constant de favoriser les déplacements en toute sécurité. L’association se dit animée d’un esprit constructif et réactive à la suite de l’interruption d’un test qui visait justement à sécuriser les cheminements des cyclistes et des piétons sur cet axe structurant entre les deux rives de la ville.

Constat sur la situation actuelle

Dans sa lettre, Vélo41 décrit l’état initial du pont François-Mitterrand : quatre voies automobiles, deux bandes cyclables d’un mètre de large, et deux trottoirs de deux mètres. L’association insiste sur le fait que les bandes cyclables actuelles sont « très insuffisantes et non réglementaires », ce qui contraint de nombreux cyclistes à circuler sur les trottoirs, au risque de créer des conflits avec les piétons.

Le test interrompu consistait à supprimer une voie automobile dans le sens nord-sud. L’association reconnaît que cela a entraîné des bouchons aux heures de pointe, mais précise que les balises installées pour délimiter les voies étaient régulièrement renversées, ce qui ralentissait encore davantage le flux automobile. Elle note aussi qu’une pétition lancée par des conducteurs mécontents a rapidement circulé, conduisant à l’arrêt du test dès le 23 mai 2025, alors qu’il devait se prolonger jusqu’à la fin juillet. Cependant, Vélo41 souligne que ce test ne correspondait pas aux orientations présentées dans le Schéma directeur cyclable et dans le Plan vélo de la Ville.

Une nouvelle proposition de test

Plutôt que de s’opposer frontalement à la décision municipale, Vélo41 choisit de proposer une alternative, détaillée dans la lettre. L’association demande qu’un nouveau test soit réalisé rapidement, avec une configuration différente permettant à la fois la sécurisation des déplacements cyclables et une meilleure fluidité automobile.

Voici la proposition concrète :

• Dans le sens nord-sud : une seule voie automobile prolongeant la voie unique déjà existante au niveau du feu tricolore en bas du boulevard Daniel Dupuis. À partir du milieu du pont, cette voie passerait à deux voies automobiles. Cela permettrait de « stocker suffisamment d’automobiles » en amont et de « fluidifier le passage du rond-point ».
• Dans le sens sud-nord : une seule voie automobile au départ du rond-point, qui passerait également à deux voies à partir du milieu du pont, comme c’est déjà le cas aujourd’hui à l’approche du feu tricolore. Cela permettrait aux automobilistes de se positionner plus facilement en fonction de leur direction.

Ainsi, le pont conserverait trois voies automobiles, avec une alternance des doubles voies au milieu du pont, tout en permettant un élargissement des bandes cyclables à deux mètres, séparées physiquement des voies de circulation. Les trottoirs resteraient exclusivement dédiés aux piétons. « Chaque usage trouverait sa place bien définie et sécurisée », écrit Vélo41.

Transparence et dialogue demandés

L’association demande également que les résultats des comptages de trafic automobile effectués pendant le test soient communiqués. Elle insiste sur l’importance d’une justification objective des décisions d’aménagement à venir.

Vélo41 souligne que sa propre pétition, lancée en faveur d’une traversée sécurisée du pont F. Mitterrand, a recueilli près de 300 signatures en moins de 48 heures. Elle y défendait que la création de véritables pistes cyclables permettrait de relier de façon sûre les quartiers sud à plusieurs équipements majeurs : le lycée horticole, la piscine Agl’eau, les terrains de tennis de l’AAJB, mais aussi de permettre aux habitants de Vienne et de Saint-Gervais de rejoindre la gare plus aisément.

Une démarche fondée sur les études

Dans la dernière partie de sa lettre, Vélo41 élargit le propos : elle rappelle que de nombreuses études conduites par des urbanistes et des chercheurs montrent que la création d’infrastructures adaptées aux mobilités actives — telles que des pistes cyclables sécurisées — peut contribuer à réduire les congestions et à améliorer la qualité de vie dans les centres urbains. « Les villes qui investissent dans ces infrastructures constatent souvent une réduction significative des embouteillages », écrit l’association.

Enfin, elle rappelle que l’aménagement cyclable du pont François-Mitterrand figure dans les engagements du maire de Blois, et qu’il a été classé comme une priorité 1 à court terme dans le schéma directeur cyclable adopté par la Ville.

Vélo41 conclut en sollicitant « l’organisation rapide d’une rencontre entre les acteurs concernés », afin de pouvoir échanger sur cette proposition concrète et l’exposer de vive voix.