Ils ne se connaissaient pas. Et puis il y a eu des rencontres, des présentations, une suite d’enchaînements. Et la découverte, en discutant, que leurs récits se répondaient : le Maroc — l’Atlas, Merzouga, le sud — comme horizon commun, même si chacun y est allé à vélo pour des raisons différentes, sur des temporalités différentes.

Car dans leurs voix, il n’est pas question de record. Christelle le dit sans détour : « Le plus important, ce n’est pas le nombre de kilomètres. Ce sont les gens, les expériences. » Thomas, lui, parle d’abord de cohérence : partir sans avion, s’arranger avec le travail, et faire du vélo une manière de se déplacer “juste” à ses yeux. Aziz, enfin, raconte un départ poussé par un projet concret : un centre médical au sud du Maroc. Trois manières d’entrer dans le voyage. Une même sensation, au bout : celle d’avoir vécu “autrement”, et de revenir avec quelque chose qui déborde la simple anecdote.

Ce trio, pourtant, ne repose pas sur un voyage commun. Thomas : novembre et décembre 2025. Aziz : de septembre à octobre 2025. Christelle : d’août 2024 à mars 2025. Même zone d’aimantation, mais pas le même calendrier, ni la même raison de partir.

Christelle : un itinéraire qui s’est ouvert “au fil des rencontres”

Christelle part de Blois, avec une idée claire : « A vélo, mais seule. » Rien, au départ, n’annonce le sud du Sénégal. Elle imagine traverser l’Espagne, rejoindre le Maroc, faire un bénévolat, retrouver un guide avec qui elle avait déjà randonné. Puis le voyage bifurque — littéralement. « Je suis passée par le Portugal, parce qu’une copine portugaise m’a conseillé de faire un détour », explique-t-elle. Et surtout, il y a cette rencontre dans le sud de l’Espagne : « J’ai rencontré deux Allemands… je les ai suivis au Maroc. » Eux visaient l’Afrique de l’Ouest. Elle continue : « Du coup, je suis allée jusqu’au Sénégal avec eux, dans le sud du Sénégal. »

Pas de recherche de performance. Pas de course à la distance dans son voyage. Elle dit même le contraire : « S’il y avait une côte et que mon vélo était trop lourd, je descendais et je poussais. » L’important n’est pas d’“être forte”, mais d’avancer. De s’ajuster. D’accepter la réalité. Sur la mécanique, elle reste lucide : une crevaison, et une prudence de voyageuse qui sait qu’on n’improvise pas au milieu de nulle part. « Je ne suis pas calée en mécanique vélo… j’allais souvent dans des magasins de vélo quand c’était possible, pour éviter une surprise. Par exemple au milieu de la traversée du Sahara, ce n’est pas le moment… »

Le voyage, chez Christelle, s’organise aussi par périodes : rouler, puis se poser. Elle s’arrête trois semaines pour son bénévolat au Sénégal. Et elle justifie ce choix avec une phrase qui dit beaucoup de son rapport au voyage : le nomadisme ne suffit pas toujours. « Je voulais m’imprégner des coutumes locales », dit-elle, en expliquant qu’elle roulait jusque-là surtout entre Européens, et que se poser lui permettait d’être “avec des Sénégalais”, d’échanger, de comprendre autrement.

Dans les “moments forts”, Christelle cite d’abord le Sahara : « Éprouvant… mais incroyable. » Puis une expérience très précise : la Mauritanie, un train minier. Enfin, il y a la trame constante : les rencontres, au Maroc, en Mauritanie, au Sénégal. Pour dormir, elle décrit une pratique majoritaire : « La plupart du temps, c’était du bivouac. » Elle donne même une méthode : s’arrêter vers 16h-17h pour repérer. Et quand ce n’est pas le bivouac : hôtels en ville, parfois chez l’habitant, parfois des solutions “sur la route”, stations-service, haltes policières…“plus on va dans le sud”.

“J’ai vécu 3 000 vies” : le retour comme une collision

La partie la plus frappante, chez Christelle, n’est peut-être pas l’aller, mais le retour. Elle parle d’un choc : reprendre le travail très vite, un rythme intense, et la difficulté à “digérer” ce qui vient d’être vécu. « Pendant sept mois, j’ai pris le temps. Et là, tout allait très vite. » Elle cherche ses mots, puis trouve une image simple : « On a 3 000 vies en quelques semaines, mois. Et quand on revient, c’est la vie normale. » Et surtout cette sensation de décalage : revenir au même endroit, et constater que rien n’a bougé…

Aziz : Blois–Merzouga pour la cause

Pour Aziz le cyclo-voyage débute en septembre 2025 pour deux mois. Son récit est construit autour d’une cause précise qu’il veut soutenir : la création d’un centre médical dédié aux diabétiques à Erfoud, au sud du Maroc. Rapidement, il achète un vélo, effectue un “crash test” d’une semaine entre Blois et la dune du Pilat pour évaluer la faisabilité de l’effort. Et puis, c’est le grand départ… Blois, Limoges, Montauban, Perpignan, en passant par Toulouse, où il raconte une rencontre marquante : Lilou, cyclo-voyageuse “à la fin de son voyage”, qui revenait du Népal après “un an et 10 000 km”. Il dit : « Une de mes plus belles rencontres… elle m’a donné du courage. »

Ce qui distingue le voyage d’Aziz, c’est l’objectif de communication assumé. Il le dit clairement : pendant le trajet, il voulait “motiver”, “expliquer”, faire connaître le projet. La forme, elle, est très simple : « une petite affiche » accrochée derrière les bagages. Juste assez pour intriguer. « Les gens prenaient en photo, venaient, posaient des questions. » En parallèle, un compte Instagram alimenté : 1braquet1sourire. « Cela a permis de toucher pas mal de gens et de récolter pas mal de dons, et ça continue”.

L’hospitalité faite aux cyclo-voyageurs

Aziz revient longuement sur l’accueil reçu tout au long de son périple, un accueil qu’il décrit comme constant, désarmant de simplicité. « Ce n’est pas un mythe », insiste-t-il. Pour lui, cette hospitalité n’a rien d’abstrait : elle s’incarne dans des scènes très concrètes, presque banales, et d’autant plus frappantes. Il en raconte une, précisément, dans le sud. Il ne demande rien d’autre que de quoi remplir sa gourde. L’homme qui lui ouvre — ferronnier — ne se contente pas d’indiquer un robinet : il l’invite à entrer, à passer par le jardin. Puis la femme arrive, la conversation s’élargit, et ce qui devait être un simple geste devient une invitation entière. Une chambre. Un repas. La famille.

De cette expérience, Aziz retient une conviction forte : on a souvent tendance à croire que l’humanité s’est perdue, alors qu’elle est simplement là, disponible — à condition de faire le premier pas, de demander, d’oser aller vers les autres.

Thomas : l’Atlas sans avion

Notre troisième cyclo-voyageur s’appelle Thomas. Il est parti à l’automne, entre novembre et début décembre 2025, depuis la Catalogne, où il se trouvait pour des raisons professionnelles. De là, il a pris la route vers le Maroc, avec une contrainte qu’il s’était fixée dès le départ : ne pas prendre l’avion. Arrivé au Maroc, il vise un seuil : Marrakech, comme “porte d’entrée”, puis l’Atlas.

Thomas évoque aussi une source d’inspiration précise : le cycliste Maximilian Schnell, nomade, qui a « vécu dix ans sur son vélo ». Les images qu’il avait vues de l’Atlas, prises à une période comparable de l’année, ont agi comme un déclencheur — pour les paysages, bien sûr, mais aussi pour l’idée de tranquillité qu’elles dégageaient. Il le précise toutefois aussitôt : il n’a pas cherché à suivre un itinéraire existant. Cette traversée, il l’a construite à sa manière, en traçant son propre chemin.

Contrairement à Christelle, Thomas ne s’installe pas vraiment en bivouac au Maroc. Il le dit franchement : « C’est un apprentissage, il faut se sentir à l’aise ». Résultat : quelques campings, mais plutôt des auberges. D’autant plus que la nuit est “très fraîche” à cette époque, ce qui décourage.

Montrer “une autre facette” du vélo

S’il s’agit, ce samedi, de raconter leurs voyages à vélo au public blésois, Thomas inscrit aussi la soirée dans une perspective plus large. Pour lui, il s’agit de sortir le vélo de ses cadres habituels — celui du strict usage urbain comme celui du seul engagement militant. Le voyage à vélo, explique-t-il en substance, en est une autre facette, plus ouverte, plus accessible, et surtout praticable par tous.

Et puis, à pied, disent-ils, c’est trop lent, éprouvant sur la durée. En voiture, au contraire, tout va trop vite : on traverse les paysages sans les goûter. Le vélo occupe cet entre-deux précieux. On avance suffisamment pour aller loin, mais assez lentement pour voir, s’arrêter, parler, rester accessible. Chacun le formule avec ses mots. Christelle parle de « contemplation ». Thomas évoque la tranquillité. Aziz, lui, insiste sur cette possibilité d’aller « vers n’importe qui ». Tous décrivent, à des degrés différents, une expérience sociale très particulière : être à découvert, donc abordable — et devoir parfois oser demander. Cette vulnérabilité assumée devient une clé de la rencontre.

Ils racontent aussi une sociabilité propre à la route. Les échanges de conseils, les discussions improvisées, les questions de matériel ou d’itinéraires. Christelle évoque même l’existence de groupes de messagerie, notamment sur WhatsApp pour l’Afrique de l’Ouest : un monde parallèle de voyageurs qui partagent informations, alertes, bons plans, et se réjouissent de se croiser, parfois sans s’être jamais vus.

Ce que transmettra la soirée avec Vélo 41 tient précisément à cela : rendre le voyage à vélo concret. De ces récits émergeront aussi des conseils très terre-à-terre. Commencer petit. Intégrer le vélo dans le quotidien — « aller chercher sa baguette », rouler avec les enfants. Apprendre en roulant. Et puis un point surgira comme une évidence partagée par tous : l’alimentation. « Tu ne manges pas, tu ne pédales pas », lance Aziz. Barres, flocons, boulangeries, etc. : le carburant n’est pas un détail, c’est une condition.

Samedi soir, à Blois, ils ne vont pas seulement projeter des images. Ils vont remettre en circulation quelque chose de plus rare : une expérience racontée avec ses aspérités, ses doutes, ses trouvailles. Et rappeler qu’avant d’être une aventure, le voyage à vélo commence souvent par une décision très simple — pédaler, et voir ce que la route fait à la vie.

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La dimension incitative se manifeste à travers le défi « Sans ma voiture », proposé du 19 septembre au 3 octobre. Pendant deux semaines, des volontaires sont invités à se passer de leur véhicule personnel, avec l’assurance de bénéficier d’une palette de solutions alternatives rendues accessibles gratuitement durant l’opération. L’idée n’est pas de contraindre mais d’accompagner, en montrant que les trajets du quotidien peuvent s’organiser autrement, et souvent plus simplement qu’on ne le croit.

Les rendez-vous culturels ne sont pas absents. Le 16 septembre, un ciné-débat est programmé à l’INSA autour du documentaire La nouvelle aventure mobile de Jérôme Zindy. Tourné à travers la France, il explore les véhicules intermédiaires, ces engins légers fabriqués sur le territoire qui se situent entre le vélo et la voiture. La projection sera suivie d’un échange avec des acteurs locaux, prolongeant la réflexion sur les usages et l’appropriation de ces solutions. Quelques jours plus tard, c’est le Vhéliotech qui sera présenté devant Ethic Etapes (37 Rue Pierre et Marie Curie) : un véhicule à assistance électrique que l’on peut monter soi-même et qui s’adapte à toutes les pistes cyclables. L’ergonomie, la capacité de chargement et la compacité en font un exemple emblématique de cette nouvelle génération.

À côté de ces découvertes, un volet numérique accompagne les habitants dans l’usage d’applications devenues indispensables. Trois ateliers sont programmés : à l’Espace Mirabeau, à l’Espace Quinière Rosa Parks et au Relais Azalys, en collaboration avec le CIAS du Blaisois. Les smartphones deviennent alors de véritables compagnons de route, et non de simples écrans de consultation.

La transmission s’adresse également aux seniors. Wimoov organise un atelier au Relais Azalys pour les plus de soixante ans, afin de présenter les solutions adaptées à leurs besoins. Cette approche intergénérationnelle complète les autres initiatives, qui vont de l’apprentissage de la circulation urbaine à vélo jusqu’à la découverte des coulisses du dépôt de bus « Le Terminus », ouvert exceptionnellement aux visites.

Les opérateurs de transports participent activement à cette mobilisation. Keolis Blois ouvre ses portes le 20 septembre, offrant un accès rare à son atelier de maintenance, à son centre de supervision et à son PC radio. Dans le même temps, le réseau Azalys met en place une offre symbolique : un pass 24 heures à un euro, disponible uniquement via l’application. La tarification attractive s’étend aussi à l’autopartage, avec des réductions sur les frais d’inscription et des promotions temporaires. Le service coopératif Citiz fête par ailleurs son premier anniversaire lors d’un apéritif au Relais Azalys, moment convivial ouvert à toutes et tous.

Les modes doux tiennent une place centrale. Deux ateliers de réparation et d’entretien de vélos permettront de mieux connaître son deux-roues, tandis qu’une séance intitulée « La route vue du guidon » aidera à appréhender la circulation urbaine. Le challenge Geovelo, organisé du 15 septembre au 12 octobre, incite à enregistrer ses kilomètres parcourus pour tenter de remporter des accessoires pratiques. Enfin, le Blois City Tour proposé par la Vitrine itinérante emmènera les participants à vélo autour des limites administratives de la ville, sur deux journées début octobre, entre paysages naturels, quartiers et infrastructures insolites, ponctuées de lectures et de contes. La mobilité électrique légère n’est pas oubliée : la société Bird offre quinze minutes de trottinette gratuite à tout nouvel utilisateur à Blois entre le 15 et le 30 septembre.

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Mais très vite, la réduction à une voie a généré des embouteillages, notamment aux heures de pointe dans la descente du boulevard Daniel Dupuis. La mesure a suscité de nombreuses réactions hostiles, en ligne comme sur le terrain. Une pétition lancée contre le test a réuni plus de 900 signatures vérifiées en quelques jours. Les signataires y dénonçaient des conséquences concrètes sur la vie quotidienne.

La municipalité, qui avait initialement prévu de poursuivre l’expérimentation jusqu’à la fin juillet, a donc décidé d’y mettre un terme anticipé. Tout en précisant que des mesures de trafic ont été réalisées durant cette phase. Un bilan sera dressé pour évaluer les effets du test et envisager des aménagements futurs qui permettraient une meilleure cohabitation entre les différents modes de transport, sans opposer voiture, vélo et piétons.

Malgré l’arrêt de l’expérimentation, l’enjeu d’un franchissement sécurisé de la Loire à vélo reste d’actualité. Le pont François-Mitterrand constitue un axe stratégique pour relier les quartiers nord à ceux de Vienne, à la piscine Agl’eau, aux établissements scolaires et aux infrastructures sportives. L’association Vélo41 a appelé à ne pas tirer de conclusions hâtives, rappelant qu’un changement des usages suppose souvent une période d’adaptation. Elle évoque l’exemple du rond-point Médicis, qui avait suscité des protestations similaires avant de s’imposer comme un aménagement efficace et sécurisé.

Le débat sur l’usage de l’espace public, la place de la voiture en ville et les alternatives cyclables ne fait sans doute que commencer. Hier, Vélo 41 a placé une pétition en ligne :https://chng.it/n8hB5v6xCW. Son démarrage est fort. « Le but de l’association Vélo41 n’est pas de dresser les automobilistes contre les cyclistes, mais de demander qu’une place soit faite aux cyclistes, avec la possibilité de circuler en sécurité et sans discontinuité. « 

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Au son des sonnettes, dans une ambiance familiale et colorée, le cortège s’est élancé à 18h pour une boucle d’environ une heure. De nombreuses personnes arboraient des chasubles fluorescentes, des pancartes revendicatives ou simplement des sourires. « C’est une réussite », affirme sobrement Christian Deblaise, coprésident de Vélo 41, avant de préciser : « L’objectif, c’est de montrer le nombre de cyclistes à Blois, d’essayer de créer un effet de masse et de continuer à faire la promotion du vélo au quotidien : pour aller travailler, pour faire les courses, pour aller à l’école. »

Le cortège s’est étiré sans heurt dans les rues. Sur le parcours, quelques pistes séparées, des bandes cyclables discontinues ou partagées avec les bus. Un constat frappant alors que le dernier Baromètre des villes cyclables a attribué à Blois une note de D, et même E pour la sécurité.  À un moment donné, une voiture néerlandaise croise ce peloton étiré Avenue Gambetta sans percevoir le côté spécial d’un flux cycliste adapté. « Clairement ! » réagit Christian Deblaise. « Quand on voit comment on se déplace en Hollande ou au Danemark à vélo, c’est un vrai plaisir. Toutes les pistes cyclables sont dimensionnées pour qu’on puisse rouler nombreux à vélo, et vite. »

Le message est clair : il ne suffit pas d’afficher une volonté politique, encore faut-il transformer la voirie pour que le vélo cesse d’être perçu comme une prise de risque. La preuve avec cette vélorution comme une balade sécure. « C’était fun, il y avait beaucoup de joie… Avec un bon encadrement des forces de l’ordre, on a eu zéro stress. C’était très agréable. »

Christophe Degruelle dans le peloton

Parmi les participants, un visage inattendu : Christophe Degruelle, président d’Agglopolys. « Je fais du vélo régulièrement, donc il n’y a pas de raison que je ne vienne pas. » L’élu, arrivé en curieux mais déterminé à observer, voit dans ce type d’action une opportunité de terrain : « J’imagine, les endroits qui posent des problèmes en termes de sécurité. Parce que le vrai développement, c’est la sécurisation. Donc je suis ravi d’être là. »

Le président de l’agglomération revendique un engagement institutionnel déjà tangible : « On a quand même, je crois, beaucoup fait pour le vélo : les subventions pour les vélos à assistance électrique, les pistes cyclables, la partie tourisme… Dans quelques mois, il y aura les lignes. Dès qu’il y a des initiatives en faveur du vélo, moi, ça me plaît bien. Globalement, à la Ville et à l’Agglo, on est plutôt vélophiles. »

Interrogé sur les objectifs fixés en matière de politique cyclable, Christophe Degruelle les énonce ainsi : « Continuer à développer le vélo sous ses trois registres : vélo sportif, vélo du quotidien, et vélo-tourisme. Je pense qu’il y a effectivement un potentiel sur ces trois registres qu’il faut continuer de développer. » La passerelle piétonne et cyclable qui doit relier les rives de la Loire s’inscrit pleinement, selon lui, dans cette stratégie : « Je prends toujours comme point de départ — pour moi, dans ma fonction — 2008. Je pense que, en quelque sorte, c’est un puzzle. On a posé les pièces comme ça, et puis petit à petit, les formes du paysage, du puzzle, sont en train de prendre. »

En parallèle, Vélo 41 incite les habitants à participer au Baromètre vélo 2025, en ligne jusqu’au 2 juin (barometre-velo.fr), afin de documenter la réalité du terrain. Ce questionnaire anonyme permet aux usagers d’exprimer leur vécu et d’orienter les politiques locales.

Dans un contexte de crise climatique, énergétique et sociale, les organisateurs rappellent que le vélo reste une solution simple, efficace et inclusive pour transformer la ville. Encore faut-il que les conditions de circulation suivent. Avec ce mot de conclusion : « Le vélo, c’est la liberté… mais elle se gagne chaque jour. »

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Au carrefour Médicis, les vélos sont prioritaires sur les voitures et circulent sur une piste séparative à l’extérieur de l’anneau. Après une phase de test lors de laquelle la Ville a pu observer que le flux de véhicules s’écoulait sans créer de véritables difficultés pour les automobilistes, l’aménagement au départ pensé comme un carrefour à la hollandaise a été pérennisé.

Dans un carrefour à la hollandaise, les cyclistes circulent sur la voie extérieure du giratoire. La Ville de Blois a finalement opté pour un aménagement en dehors de l’anneau ce qui permet aux cyclistes de circuler en toute sérénité. A delà du caractère symbolique de la priorité donnée aux vélos, il s’agit pour la ville d’un investissement important dans le cadre de son engagement à développer la pratique du vélos à Blois.

Avec l’aménagement du carrefour Médicis pour les vélos qui suit celui du rond point-point des allées l’an dernier, deux points noirs de distribution des déplacements cycliste à l’est de la ville sont désormais résolus. Passer de la voiture prioritaire aux vélos et piétons prioritaires ne se fera pas du jour au lendemain. Outre le temps, les ressources et les moyens nécessaires aux projets, il faut des élus convaincus qu’ils vont dans le sens de l’intérêt général pour avancer malgré les réticences de celles et ceux qui ont toujours fait ainsi et ne voient pas comment ils pourraient faire autrement.

Certes, certains ne pourront faire autrement, alors laissons leur la voie libre et, pour nous les valides, adoptons nos pieds, ils sont toujours disponibles, ou enfourchons nos vélos dès lors que nos trajets font de moins de 5 km voire 10 km avec un vélo à assistance électrique. Ce sera multi-bénéfices pour nous, les autres et la planète. Pointe cet argument du temps de trajet, temps qui serait plus long, ce qui reste à prouver factuellement. Et enfin cette question qui se pose à toutes et tous : que-vais je faire de si crucial qui serait supérieur aux enjeux de qualité de l’air, de sécurité de l’espace public, d’atténuation au changement climatique ?

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Un récent rapport publié par la Fondation Vinci Autoroutes met en lumière la réalité complexe du partage des routes européennes. La troisième édition de l’étude « Partage de la route » montre que, bien que la conscience de la sécurité routière augmente, des tensions et des comportements à risque persistent parmi les usagers. Le rapport, basé sur une enquête Ipsos avec un échantillon de 12.400 personnes à travers l’Europe, offre une vue d’ensemble alarmante des attitudes et des pratiques qui définissent nos interactions quotidiennes sur la voie publique.

Un fossé européen dans les pratiques de mobilité douce

Les chiffres parlent d’eux-mêmes : alors que 62 % des Français déclarent marcher régulièrement, seulement 13 % utilisent le vélo comme moyen de transport principal. En revanche, aux Pays-Bas, presque six personnes sur dix choisissent le vélo pour leurs déplacements quotidiens. Cette disparité reflète non seulement des différences culturelles, mais aussi la variabilité de l’infrastructure de transport et des politiques publiques à travers l’Europe.

En France, malgré des initiatives pour promouvoir la pratique du vélo, telles que le plan vélo national, la part modale de ce moyen de transport reste faible comparée à des pays comme les Pays-Bas, le Danemark, ou l’Allemagne. Cela suggère que la France et d’autres nations européennes ont encore beaucoup à faire pour encourager une mobilité plus verte et plus durable.

La crainte partagée des piétons et des cyclistes

Le sentiment d’insécurité est commun parmi les usagers non motorisés : 75 % des piétons européens sont préoccupés par la traversée des passages piétons et la moitié des cyclistes se sentent menacés par le trafic motorisé. Ces peurs ne sont pas infondées – elles sont étayées par les rapports d’accidents et les statistiques de la sécurité routière qui montrent une incidence élevée d’incidents impliquant des véhicules motorisés et des usagers vulnérables. Les infrastructures, telles que les sas vélos et les pistes cyclables, sont souvent envahies par les voitures et les motos, avec 65 % des cyclistes signalant de telles incursions.

Infractions routières et distractions : une culture du risque ?

L’étude révèle aussi que de nombreux conducteurs s’adonnent à des pratiques dangereuses. L’utilisation du téléphone portable au volant est admise par 58 % des sondés, une statistique troublante quand on sait que la distraction au volant est l’une des principales causes d’accidents de la route. En outre, le non-respect des feux de signalisation et des signaux de direction est endémique, ce qui soulève des questions profondes sur l’attitude des Européens envers la sécurité routière et le respect des lois.

Multimodalité et empathie : vers une route partagée plus sûre

Il existe néanmoins des signaux d’espoir. L’enquête indique que les personnes qui utilisent plusieurs modes de transport sont généralement plus respectueuses des règles de partage de la route. Cela peut être attribué à une meilleure compréhension et à une plus grande empathie envers les différents usagers de la route, acquise par l’expérience personnelle. L’accroissement de la multimodalité pourrait donc être une clé pour améliorer la coexistence sur les routes européennes. Cela implique la promotion des transports en commun, l’amélioration des infrastructures pour les vélos et les piétons, et l’encouragement à une mobilité partagée.

Le vélo en France : entre croissance et défis

En France, l’utilisation du vélo a connu une augmentation significative, notamment en milieu urbain, avec une hausse de 10 % au cours des deux dernières années. Cependant, cette croissance s’accompagne de nouveaux défis, notamment en ce qui concerne la sécurité. Les accidents de vélo ont augmenté de 15 % dans certaines régions, signalant un besoin urgent de repenser l’aménagement urbain et les stratégies de prévention des accidents.

Vers une approche intégrée de la sécurité routière

Le rapport est un appel à l’action pour tous les acteurs concernés : décideurs, urbanistes, associations et usagers de la route eux-mêmes. Pour que la coexistence sur les routes européennes ne soit pas seulement un objectif mais une réalité, il est crucial de combiner des mesures éducatives, des aménagements adaptés et une application rigoureuse de la loi.

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Les automobilistes seront les premiers à noter ce changement. En effet, contrairement à la pratique courante, ils n’auront plus la priorité, que ce soit en entrée ou en sortie du rond-point, face aux cyclistes. Cette mesure radicale vise à offrir aux cyclistes non seulement un passage plus fluide mais surtout plus sûr.

Les premiers signes de ce nouvel aménagement commenceront à apparaître sous la forme de balises jaunes et de marquages au sol distinctifs, nous informe la Ville, signalant la nouvelle piste cyclable du rond-point Médicis.

Si cette initiative peut sembler originale, elle n’est pas inédite. En effet, des aménagements similaires existent déjà ailleurs en France et ont démontré leur efficacité. La fin du printemps 2024 sera un moment clé pour Blois, avec une analyse complète de l’expérimentation en collaboration avec diverses associations locales. Les comptages de passage des vélos permettront d’évaluer l’impact réel de cette nouvelle disposition sur la fréquentation cycliste.

Un tel projet ne peut se faire sans la collaboration des instances administratives, et le Conseil départemental sera étroitement associé à la mise en place de l’aménagement définitif. Cette initiative s’inscrit également dans le plan vélo mis en place par la Ville de Blois et Agglopolys, visant à promouvoir la mobilité douce.

La sécurité est au cœur de ce projet. Les avantages d’un tel aménagement sont multiples : il garantit la sécurité des cyclistes, des utilisateurs de trottinettes et, à terme, celle des automobilistes en limitant les changements de voie impromptus.

Ce n’est pas un hasard si Blois se lance dans cette aventure au même moment que Tours, bien que la conception de chaque ville diffère légèrement. La multiplication des ronds-points en France, conjuguée à la montée des mobilités douces, requiert des solutions innovantes pour une cohabitation pacifique.

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À l’heure où le débat sur les mobilités alternatives occupe une place de choix, Nicolas Orgelet nous livre sa vision sur le sujet. Entre convictions écologistes affirmées et une volonté de privilégier l’intérêt général, l’élu propose une réflexion profonde sur le futur des mobilités dans l’agglomération blésoise, et au delà.

Blois Capitale : Faut-il un second échangeur autoroutier et/ou un quatrième pont ?

Nicolas Orgelet : Comment pourrait-il raisonnablement être question d’accroître les échanges autoroutiers ? Nous savons qu’élargir la route, c’est augmenter son usage. Et cela nous a mené dans l’impasse qui est la nôtre. Alors que s’amorce enfin, et bien tardivement, un débat sur la relance du train, nous préférons réfléchir de ce côté-là et de celui de l’ensemble des mobilités alternatives. Notre souhait est plutôt de soutenir le financement de nos lignes TER régionales en pleine rénovation pour maintenir la qualité de service et raccourcir même, dans un terme à affiner, les temps de trajet.

Les élus écologistes régionaux ont contribué à un renouvellement de la flotte dont les effets sont déjà perceptibles. Là est l’avenir. Avoir plus de lignes du quotidien, une meilleure fréquence, des prix beaucoup plus bas couplés à des box vélos sécurisés 24h/24. Mais aussi développer des réseaux de bus efficaces là où le train n’est pas possible. Et toujours permettre aux passagers d’emmener leur vélo avec eux dans le train ou le bus par des dispositifs dédiés.

L’intermodalité doit permettre d’allier une qualité de déplacement accrue et plus économique pour les travailleurs, sans piétiner notre avenir commun comme nous nous y employons à chaque fois que nous tombons dans la facilité du tout routier. Il est utile de rappeler que les mobilités sont aujourd’hui notre principale source d’émission de gaz à effet de serre et d’usage des énergies fossiles sur Agglopolys. Et que si nous voulons les décarboner, c’est aussi aux pouvoirs publics de faire leur part pour donner aux citoyens d’autres possibilités de mobilité.

Pour ce qui est de ce que vous appelez un “quatrième pont”, nous avons jusqu’ici soutenu cette passerelle “mobilité douce”, car il y a une symbolique très positive de constater que nous sommes aujourd’hui prêts à investir fortement, non pas pour la voiture justement, mais pour les vélos, les piétons, les chevaux même, et pour un tourisme plus lent en lien direct avec la Loire et la nature qui nous entoure. Le coût de la facture de cette passerelle qui ne cesse de s’alourdir interroge toutefois (le montant étant passé de 12 à 19-22M€ dans les chiffrages le projet est en cours de révision, ndlr). En effet, s’il est pertinent d’oser enfin investir dans les modes de mobilités actives, faut-il le faire dans un équipement à destination majoritairement touristique ? Nous ne le croyons pas, où du moins pas pour un tel montant qui atteint les 20 millions d’euros et devient injustifiable. Il semble que là où nous sommes attendus par les citoyens dans tous les villes et villages, c’est d’abord de faciliter les mobilités du quotidien.

Les transports et l’isolation du bâti sont les deux principales sources de gaz à effet de serre, et dans ces deux domaines, massifier l’investissement apporterait aussi une amélioration significative de la qualité de vie des habitants. Si le département et Agglopolys décidaient de réorienter leur part du budget passerelle pour développer des voies cyclables sur l’ensemble du territoire pour relier les villes entres elles (et coupler cela au renforcement du soutien à l’amélioration de la desserte bus, du transport à la demande et de l’autopartage), l’impact sur nos mobilités et notre confort d’usage serait sans commune mesure avec celui de la réalisation de la passerelle.

Blois Capitale : Estimez-vous que l’avenir de l’hyper-centre est d’être réservé aux piétons ?

Nicolas Orgelet : Je ne sais pas si c’est l’avenir de l’hypercentre d’être réservé aux piétons, car je ne suis pas certain qu’il faille copier l’exemple de toutes les villes françaises où le centre est piéton, mais où la voiture reste reine pour tous les autres espaces. Pour penser Blois demain, il faut avoir conscience de l’histoire de ses quartiers, chercher à développer la mixité et l’équité sociale dans l’aménagement de la ville.​ A mon sens, ce n’est pas spécifiquement l’avenir de l’hypercentre d’être réservé aux piétons, mais plutôt l’avenir des différentes centralités de la ville dans ses quartiers. De la même manière que nous sommes tous blésois mais tous différents, nous avons tous une manière d’habiter la ville qui est particulière. Un travail de concertation avec les habitants pour redéfinir ensemble des espaces apaisés et sans voitures dans chaque quartier, pour favoriser des commerces, des jeux pour enfants, des espaces verts sans véhicules proches des différents espaces de vie quotidiens des blaisois me semblerait plus pertinent.

Parallèlement à cela, je suis convaincu que cette transition doit être conviviale. C’est pourquoi je suis assez favorable à des journées sans voiture qui soient pensées avec les commerçants pour favoriser leurs activités, mais aussi la flânerie dans la ville, au bord de l’eau ou ailleurs. Je crois que pour que cela entre dans les habitudes et les mœurs, il faut instaurer une certaine régularité, rendre le centre-ville entièrement piéton une fois par mois par exemple. Il existait aussi à Blois par le passé une fête populaire où les habitants décoraient leurs vélos avec des fleurs, ça me plairait aussi de la réhabiliter.

Blois Capitale : Quelle part doit être accordée aux mobilités douces, et à l’autopartage ?

Nicolas Orgelet : Cette question s’inscrit dans la réflexion sur la décarbonation de nos déplacements. Telle que la société est organisée aujourd’hui, il est difficile de se passer de la voiture au quotidien. Pour que ce soit possible, il faudrait permettre aux gens de sortir d’une part de la mobilité subie en favorisant le retour à l’accès aux services publics, à la culture, aux activités commerciales, au petit artisanat, au sport dans les quartiers de la ville et dans la ruralité. Pouvoir faire sa carte grise ou ses papiers administratifs dans la mairie la plus proche, c’est réduire son usage de la voiture. Il faut à mon sens rééquilibrer la métropolisation, décentraliser ce qui doit revenir en proximité. C’est aussi une manière de remettre de l’humain dans les territoires et de faire en sorte que la transition écologique permette un renforcement du lien social par le renforcement des services publics. Concentrer les industries et les zones d’activités dans la ville-centre pour éviter l’éparpillement fait sens mais le reste doit être mieux réparti. Ce premier objectif de réduire notre dépendance aux mobilités étant identifié, il restera toujours un besoin de mobilité pour les moyennes et grandes distances et pour exercer de nombreux métiers. Et en cela l’autopartage et les mobilités douces ont toute leur place dans le mix de solutions à mettre en œuvre.

L’autopartage, qui permet de mutualiser nos véhicules, est vraiment intéressant. Sortir d’une économie de la possession pour une économie du partage où l’on mutualise des biens réduit évidemment notre impact. Cela peut permettre à des foyers avec deux voitures de n’en avoir plus qu’une, à des personnes sans emploi de louer une voiture pour aller à des entretiens, à des entreprises d’utiliser un parc de véhicules préexistant, au parc de la puissance publique de mettre ses voitures à disposition des citoyens le week-end, etc.

De même le développement des mobilités actives (ou mobilités douces, mais cela à une connotation plus touristique) est un vrai enjeu. En plus de répondre à un enjeu climatique par la décarbonation du transport, c’est aussi un enjeu de santé par l’activité physique dès l’enfance, de renforcement de notre lien à notre environnement et d’équité sociale (tout le monde n’a pas les moyens d’avoir une voiture).

Nous avons ainsi validé un plan de mobilités actives pour avoir un réseau de lignes cyclables qui relie Blois aux autres communes de l’agglomération sur le modèle des lignes de métro. Mais cela ne doit pas être pensé que par rapport à la ville-centre, et doit aussi s’accompagner d’ateliers de vélo-école (apprendre le vélo, même adulte, peut aussi être un​ moyen d’émancipation pour des publics en précarité, souvent féminins, qui retrouvent ainsi une plus grande liberté dans leur vie quotidienne), d’un budget pour l’entretien de ces voies, etc..

De manière plus générale, c’est l’ensemble des mobilités en ville qui doit être repensé, y compris les bus et le transport à la demande. Généraliser l’usage des zones 30, sécuriser les abords des écoles, accroître la part réservée aux circulations actives en centre-ville, en privilégiant piétons et 2 roues, renforcer l’accessibilité de l’espace public aux personnes à mobilité réduite, tout cela doit être mené parallèlement.

Nous le faisons en ce moment rue du Bourg neuf. Et bien sûr, il faut penser tout cela en même temps que les autres sujets d’aménagement : l’eau, la végétalisation, le mobilier, etc. C’est ce travail que nous avons engagé avec la majorité et dont je me réjouis. Même si j’aimerais parfois que ça aille plus vite et plus fort, les choses bougent et l’ambition commune grandit.

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L’enjeu de ce dernier tronçon est de taille : faciliter une liaison domicile-travail rapide, confortable et sécurisée le long de la RD 957. Fossé, stratégiquement situé à seulement 2 kilomètres des zones d’activités de Blois et à 7 kilomètres de la gare SNCF et du centre-ville, voit son accessibilité renforcée grâce à cette initiative. Les résidents et travailleurs pourront ainsi emprunter ce corridor en vélo de ville, à assistance électrique ou même tout-terrain, pour rejoindre leur destination avec aisance et rapidité.

Philippe Gouet, président du conseil départemental, précise : « Nous visons à pallier une lacune existante au sein de l’agglomération blésoise en proposant cette voie verte entre Blois et Fossé, et en effectuant des aménagements sous le pont de l’autoroute A10. Une collaboration étroite avec la communauté d’agglomération de Blois-Agglopolys a été nécessaire pour la mise en œuvre de ce projet, chacun apportant son expertise. »

Il convient de noter la complexité du passage sous le pont de l’A10, nécessitant une étroite collaboration avec Cofiroute. Cette voie verte, mesurant 1.400 mètres de longueur, permettra une circulation isolée de la voie publique, tout en autorisant le passage d’engins agricoles à certains endroits. Elle viendra compléter le réseau cyclable existant d’Agglopolys.

Ce projet, d’une valeur de 1.020.000 €, est financé à parts égales par le conseil départemental et la Région Centre-Val de Loire. Les entreprises Colas et EBGC/URETEK assureront les travaux, y compris ceux sous le pont de l’A10, jusqu’en décembre 2023.

Durant toute la durée du chantier, la circulation sur la RD 957 sera maintenue. Toutefois, des restrictions ponctuelles sur la RD 203 sont à prévoir, notamment une neutralisation d’une voie sur la RD957 pendant 7 semaines fin 2023.

Philippe Gouet conclut : « Ces projets, répondant aux besoins exprimés localement, sont le reflet de l’importance que nous accordons à la mobilité dans un territoire rural. Ils incarnent notre volonté de fournir des alternatives viables à l’automobile pour les déplacements quotidiens de la population. »

Ainsi, le Loir-et-Cher démontre sa détermination à construire un futur où la mobilité douce et durable occupe une place centrale.

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Voyager éco-responsable

Ainsi, le festival les Rendez-vous incitent ses visiteurs à opter pour des moyens de transport plus respectueux de l’environnement :

• Par des tarifs attractifs : Grâce à un partenariat avec Rémi et la Région Centre-Val de Loire, les trains au départ de la région seront proposés à 4€ pour un aller-retour.
• Pour la jeunesse : Les 15-25 ans bénéficieront à compter de septembre d’une gratuité des transports le week-end grâce à Yep’s.
• Covoiturage : Une initiative pour réduire l’empreinte carbone, favoriser le partage et mutualiser les déplacements.

Mobilité verte et facile

Une fois à Blois, le festival encourage une mobilité douce :

• À pied : Blois étant une ville à taille humaine, elle se découvre idéalement à pied. Cela sera encouragé.
• Les navettes électriques permettent de circuler gratuitement dans le cœur de la ville.
• Mobilité alternative : Des parkings dédiés et des services de location de vélos et trottinettes électriques sont mis à disposition.

L’éco-responsabilité à l’honneur

Le festival va plus loin dans son engagement :

• Tri sélectif : Des colonnes de tri seront disposées sur l’ensemble du site.
• Lutte contre le gaspillage : Les invendus alimentaires seront récupérés.
• Consommation locale : Un marché de producteurs locaux, en collaboration avec « Bienvenue à la Ferme », mettra à l’honneur l’agriculture de proximité.

L’eau, ressource essentielle

Le festival met l’accent sur la préservation de cette ressource vitale :

• Hydratation responsable : Des colonnes à eau seront installées pour que chacun puisse remplir sa gourde.
• Protection du milieu : Sensibilisation à la préservation de l’écosystème ligérien.
• Éco-gestes : Une incitation à limiter la consommation plastique et à utiliser les espaces appropriés pour jeter ses mégots.

Un espace de sensibilisation

Au-delà de l’action, il y aura de l’information avec une Fresque du Climat. Pour agir, il faut comprendre. Depuis sa création en 2018, la Fresque du Climat est devenue l’outil de référence qui permet aux individus et aux organisations de s’approprier le défi de l’urgence climatique. 

Les Rendez-vous de l’Histoire à Blois 2023 ne sont pas qu’un simple festival : c’est un appel à l’action, un pas vers un avenir meilleur et un message fort pour tous : chaque geste compte. Blois vous attend pour un voyage dans le temps, avec un œil tourné vers le futur.

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