Située entre le centre-ville et les quartiers nord, la rue de Bel Air a fait l’objet d’une rénovation complète en 2026. Large de 7 mètres et à double sens, elle présente aujourd’hui un revêtement neuf et particulièrement lisse.

Dans le même temps, plusieurs éléments interrogent la Ligue contre la violence routière. Les trottoirs, jugés trop étroits, ne respectent pas la largeur minimale de 1,40 mètre. Surtout, la limitation à 30 km/h, pourtant censée s’appliquer à l’ensemble du quartier, n’est signalée qu’à une seule entrée de la rue. L’accès depuis la rue de Mare, lui, ne comporte aucun panneau.

82 % des conducteurs au-dessus de la vitesse autorisée

Pour objectiver les usages, la Ligue contre la violence routière a installé un capteur Telraam et enregistré les flux de circulation sur plusieurs jours en avril 2026. Les résultats sont nets : seuls 18 % des conducteurs roulent à moins de 30 km/h, tandis que 82 % dépassent la limitation. Dans le détail, la majorité des véhicules circule entre 30 et 50 km/h, avec un pic dans la tranche 40–50 km/h. Des vitesses plus élevées sont également relevées, certaines dépassant 70 km/h, et ponctuellement davantage.

L’analyse du V85 — indicateur couramment utilisé en sécurité routière, correspondant à la vitesse en dessous de laquelle circulent 85 % des véhicules — confirme cette tendance. Sur la rue de Bel Air, le V85 se situe tout au long de la journée bien au-dessus des 30 km/h, oscillant le plus souvent entre 50 et 60 km/h. Un pic proche de 80 km/h est observé en début de matinée. Autrement dit, même en tenant compte de la dispersion des vitesses, la vitesse de circulation “courante” reste largement supérieure à la limitation.

Ces éléments permettent de qualifier la situation : la vitesse pratiquée sur cette rue ne correspond pas à celle attendue dans une zone apaisée. Dans une rue réellement régulée à 30 km/h, la distribution des vitesses tend habituellement à se concentrer autour de cette valeur, avec un V85 proche du seuil réglementaire. Ici, les données suggèrent au contraire une vitesse de fonctionnement située autour de 50 km/h, nettement supérieure à l’objectif affiché.

Cette situation concerne un axe emprunté quotidiennement, notamment par des enfants se rendant à l’école Bel-Air. Le trafic y est estimé à environ 1 600 véhicules par jour, composé à 75 % d’automobilistes, 13 % de véhicules de livraison, 3 % de cyclistes et près de 8 % de piétons.

Entre objectif d’apaisement et réalité des usages

Si les données issues du capteur Telraam doivent être lues avec prudence — les vitesses mesurées étant indicatives et susceptibles de varier d’environ 10 % —, elles dessinent une tendance : la limitation à 30 km/h n’est pas, dans les faits, la vitesse pratiquée. Ces relevés ouvrent, de fait, une question plus large : celle de l’adéquation entre les aménagements urbains, la lisibilité des règles et les comportements réels des usagers.

En outre, sur le terrain, plusieurs comportements à risque ont été signalés : usage du téléphone au volant, stationnement sur les trottoirs — une pratique ancienne dans le quartier —, nuisances liées aux deux-roues motorisés ou encore présence de bonbonnes de protoxyde d’azote abandonnées.

Pour en savoir plus : https://telraam.net/fr/location/9000010875

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La naissance de la rue Gallois n’a rien avoir avec le Pays de Galles (ce que pourrait laisser penser la mosaïque sur une façade), il faut chercher plutôt chercher du côté de la condition animale.

Une origine inscrite dans les registres de la ville

Un passage éloquent du registre des délibérations municipales de 1702 éclaire sur l’origine et le nom de cette voie de circulation stratégique : « Sur ce qui a été remonstré, que la Grande-Rue qui monte en Bourg-Neuf est inaccessible aux charrettes, ce qui fait un tort considérable au public, tant pour la perte des chevaux qui périssent à monter ladite Grande-Rue, que parce que la plupart des charretiers n’ont pas le moyen d’avoir assez de chevaux pour pouvoir monter ; l’assemblée décide qu’il sera fait une rue dans le fossé de la rue Porte-Chartraine à la porte Côté ; elle accepte l’offre faite par Jean Gallois, huissier, et sa sœur Marie Gallois, propriétaires d’une maison située au-dessus dudit fossé, de faire à leurs dépens les travaux nécessaires. En considération de quoi, la ville leur accorde l’exemption des logements militaires, leur vie durant, et la jouissance des terrains qui les joignent. »

Ce document, conservé aux Archives municipales de Blois (BB 19), atteste que la rue Gallois est née d’une initiative privée pour résoudre un problème public : l’impraticabilité de la Grande-Rue, devenue un calvaire pour les chevaux de trait.

La générosité de Jean et Marie Gallois

La compassion pour les chevaux, bien qu’effective et réelle, n’était pas le seul moteur de l’huissier Gallois et de sa sœur Marie. C’était également une vision pragmatique pour répondre à un besoin criant de la ville. La montée abrupte de la Grande-Rue posait un problème significatif, causant du tort non seulement aux animaux mais aussi aux affaires de la ville. En finançant les travaux nécessaires, les Gallois ont contribué à façonner l’avenir de Blois. En échange de leur générosité, la ville a offert à la famille des avantages tangibles, tels que l’exemption de logements militaires. Car alors le logement des soldats se faisait en priorité chez les personnes les plus riches… Il s’agit donc d’un contrat urbain avant l’heure.

Des défis modernes pour une rue historique

Le choix du tracé n’est pas anodin. La nouvelle rue emprunte l’ancien fossé nord de l’enceinte médiévale, aménagée entre 1230 et 1270, puis renforcée jusqu’au XVe siècle. Ce fossé, devenu inutile militairement dès le XVIIe siècle, longeait plusieurs tours aujourd’hui disparues — mais dont subsiste encore la tour des Cordeliers, visible de la rue Gallois.

Bien que la rue Gallois ait été conçue pour résoudre un problème de circulation au XVIIIe siècle, elle est aujourd’hui confrontée à d’autres défis. Sa conception étroite digne d’un tunnel routier et l’absence de pistes cyclables suscitent des inquiétudes pour les cyclistes modernes.

La coexistence de voitures et cyclistes sur cette route – menant de la ville basse à la place de la République – crée une tension palpable. La rue Gallois est un parfait révélateur des tensions urbaines à travers les siècles. Elle fut percée pour répondre à un problème de traction animale, et se retrouve aujourd’hui au cœur d’une autre révolution : celle des mobilités partagées.

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Dès 1515, la voie était connue comme la « rue par laquelle on va du chastel de Blois au pressouer blanc ». Plus tard, elle fut renommée « rue du pont de pierre » en 1688, puis rue du « Pont du Gard » en 1810, une mutation phonétique de Gast à Gard liée à la popularité de l’aqueduc romain et la perte de sens du mot « Gast ». Ce n’est qu’en 1852 que la dénomination originelle fut rétablie.

Mais d’où vient exactement ce nom de Pont du Gast ?

Pour Bergevin et Dupré (dans Histoire de Blois), il serait issu des « gastes », ces magasins du château situés dans le quartier, suivant les jardins bas. L’Arrou, avant d’être voûté, était jalonné de petits ponts. Peut-être est-ce l’un de ces ponts qui a donné son nom à la rue. Quoi qu’il en soit « il fut un temps où
ce quartier était fort mal habité », soulignent les auteurs.

Dans « Blois, le dictionnaire des noms de rue » de Pascal Nourrisson (CLD éditions), on lit que selon le dictionnaire de la langue française du XVIe siècle, le terme « Gast » évoque la dévastation ou le ravage, suggérant un terrain en friche. En conséquence, le nom pourrait « aussi désigner un lieu qui a été dévasté, endommagé ou ravagé. »

Transformations

La rue du Pont-du-Gast a été témoin de nombreux bouleversements. Interrompue par la construction de la voie ferrée dans les années 1840, elle fut encore coupée en 1967-68 lors du percement de la rue Jean Moulin.

Jusqu’au milieu du XXe siècle, cette rue constituait une artère vitale pour Blois, reliant la ville à Saint-Aubin et Saint-Sulpice. En 1900, elle grouillait de vie. L’école, une épicerie, un coiffeur, l’auberge du Cheval-blanc, et d’autres commerces animaient le côté impair. De l’autre côté, l’épicerie Fournier, précurseur des Docks de Blois, côtoyait maçons, camionneurs, et artisans.

Mais l’après-guerre et ses projets d’urbanisme ont profondément modifié le visage de cette rue emblématique. L’école Victor-Hugo fut remplacée par la rue du père Monsabré en 1954. La rue Jean-Moulin, quant à elle, engloutit une dizaine de maisons en 1967. Bien que ces modifications aient fluidifié le trafic, elles ont créé un vide urbanistique.

Aujourd’hui, une partie de la rue se retrouve impactée par les fouilles et figure au cœur du projet Saint-Vincent. La rue du Pont-du-Gast est censée retrouver un rôle central, éminemment marchand, entre le Château, l’hypercentre et la gare. Chacun.e constatera que la rue du Pont-du-Gast est l’objet de tous les chamboulements quand de grands projets urbains se mettent en branle à Blois.

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Circulation routière perturbée en Loir-et-Cher

Évidemment, un tel rassemblement ne sera pas sans conséquence sur la circulation. De Lussault-sur-Loire à Orléans, en passant par Blois, les autorités recommandent de prendre ses précautions.

Les perturbations annoncées concerneront notamment :

• La D751 et la D952 entre Lussault-sur-Loire et Blois le 23 août, jusqu’à 13h.
• Le centre-ville de Blois le même jour, entre 11h30 et 15h30.
• La D2152 et la D951 entre Blois et Lestiou, de 14h à 20h.
• Et enfin, la D2152 entre Lestiou et Beaugency le 24 août, dès 8h.

Les usagers sont donc invités à privilégier des itinéraires alternatifs, à reporter leurs déplacements ou à les décaler à d’autres horaires.

Les racines d’une contestation

Cette initiative évoque des mobilisations historiques comme celle du Larzac ou la tracto-vélo de 2015. Elle prend racine face à la problématique des « bassines », des réservoirs d’eau controversés, largement financés par l’Agence de l’Eau Loire-Bretagne. Les militants veulent stopper le financement de nouveaux projets par cette agence, et ce, grâce à l’appui des fonds publics.

Les coopératives agricoles et l’industrie agrochimique sont également dans le collimateur de ce mouvement. Les revendications se portent vers un moratoire sur ces méga-bassines et l’adoption d’une agriculture plus respectueuse de l’environnement. Loin d’être un simple mouvement de militants endurcis, ce convoi est un mélange hétéroclite. Ensemble, ils forment une chaîne humaine et mécanique en défense de la nature, portant haut et fort leurs revendications.

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Rappelons que depuis 2004, la Communauté d’agglomération de Blois, Agglopolys, s’est engagée dans une politique de désurbanisation de ce secteur. Cette initiative vise à redonner à la Bouillie sa fonction première de déversoir de la Loire en cas de crue majeure.

D’une superficie de 350 ha, ce site nu en entrée de ville et d’agglomération a fait l’objet depuis 2020 d’une réflexion approfondie sur son aménagement et sa mise en valeur. La volonté est de créer un lieu identitaire, alliant esthétique et écologie, un espace exemplaire qui respecte ses atouts naturels et reflète l’histoire du site en lien avec la Loire et la mémoire de l’eau.

Un processus qui a été jalonné par une consultation citoyenne en 2021, puis par des études techniques et environnementales en 2022, avant le lancement des travaux cet été.

Pour cette première phase, les objectifs sont multiples : préserver et valoriser les espaces naturels, réduire l’impact routier grâce à un traitement paysager du site, créer des circuits de promenades pour piétons et cyclistes, installer des espaces de loisirs et développer des activités agricoles.

Les travaux d’aménagement se concentreront dans un premier temps sur l’axe Wilson/Route nationale, visant à diminuer l’impact routier et sécuriser les mobilités douces. Les travaux incluent notamment la réalisation de noues végétalisées pour la récupération des eaux pluviales, la plantation d’arbres, la réduction de la largeur de la chaussée, et la mise en place d’une voie verte partagée par les piétons et les cyclistes. Des travaux annexes sont également prévus, avec le renouvellement du réseau d’eau potable et la mise en accessibilité de quatre arrêts de bus.

La réalisation de ce vaste projet Wilson/RN nécessite un investissement de 1,75 million d’euros, dont une partie sera subventionnée par l’État dans le cadre du Plan France Relance, à hauteur de 391 438 euros.

Selon le calendrier provisoire, les travaux sur l’axe Wilson s’étaleront jusqu’à fin octobre 2023. Ensuite, l’aménagement du giratoire se déroulera de novembre 2023 à fin janvier 2024. Les travaux sur la route nationale, quant à eux, débuteront en février 2024 pour se terminer à l’automne de la même année.

Il faut noter que ces travaux pourront occasionner quelques perturbations de la circulation, mais aucune déviation n’est prévue à ce jour.

L’article Axe Wilson/Route Nationale : les grands travaux lancés est apparu en premier sur Blois Capitale Agglopolys.

L’objectif affiché par la Ville de Blois est d’améliorer sensiblement le cadre de vie du quartier, en modernisant et en optimisant l’espace urbain. Ainsi les travaux prévoient notamment la rénovation des infrastructures existantes, l’élargissement des trottoirs, la création de pistes cyclables et une meilleure organisation de la circulation routière.

Fermeture partielle de la rue Gallois

Pour mener à bien ces travaux, la Ville informe les résidents et les usagers que la rue Gallois, entre les rues Monsabré et Porte-Chartraine, sera partiellement fermée pendant toute la durée du chantier, soit du 27 juillet au 1er septembre 2023. Cette mesure vise à garantir la sécurité des travailleurs et des citoyens tout en permettant une avancée rapide des travaux.

Perturbations de circulation

Les riverains et les usagers de la route devront être conscients des perturbations de circulation qui découleront de cette fermeture partielle. Les dispositions suivantes seront mises en place :

1. Circulation descendante réduite : Durant la période de travaux, la circulation descendante sur la rue Gallois pourra être réduite ponctuellement en fonction des besoins du chantier. Des ralentissements sont donc à prévoir et les automobilistes sont invités à faire preuve de patience.
2. Circulation montante interdite : La circulation montante sur la rue Gallois sera totalement interdite. Les automobilistes qui empruntaient cet axe devront suivre une déviation par les rues Monsabré, Garenne et de la Mare.
3. Impact sur les lignes de bus Azalys : Les usagers des lignes de bus Azalys B, C, E, F et G seront également concernés par ces travaux. Certains arrêts ne seront pas desservis pendant cette période et les bus emprunteront des déviations via les quais. Des informations détaillées sur les modifications des itinéraires seront communiquées par la société de transport concernée.
4. Circulation des piétons, vélos et trottinettes : Les personnes à pied, à vélo et à trottinette pourront traverser la rue Gallois selon les besoins du chantier, mais devront être attentives à la signalisation mise en place pour assurer leur sécurité.

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Dans la nuit de lundi à mardi, les équipes techniques ont procédé à la pose du balisage et des dispositifs de séparation des voies, signalant ainsi le début de cette nouvelle phase des travaux. Désormais, la circulation sera maintenue sur une voie dans chaque sens jusqu’à la fin du mois d’août (le 25). Les automobilistes sont donc invités à faire preuve de patience et à s’adapter à cette configuration temporaire.

Cependant, une contrainte supplémentaire se présentera pour les habitants de Blois lors de la soirée du jeudi 13 juillet, qui coïncide avec la Fête nationale. En raison du grand concert et du feu d’artifice prévus, le pont Jacques-Gabriel sera fermé à la circulation à partir de 18 heures. Malheureusement, cela signifie que le trottoir aval du pont Charles-de-Gaulle ne sera plus accessible, empêchant ainsi les spectateurs d’admirer le feu d’artifice depuis cet emplacement habituel.

Ces travaux de sécurisation majeurs, d’un coût total de 7 millions d’euros, sont entièrement financés par le conseil départemental. Les autorités espèrent que les travaux de rénovation seront achevés au printemps 2024, offrant ainsi aux usagers une expérience de conduite plus sûre et plus fluide. Pendant la durée des travaux, il est important de noter que les engins agricoles ou les convois exceptionnels dont la largeur dépasse 3,20 m ne pourront pas emprunter le pont. Cette restriction sera en vigueur jusqu’au 1er septembre, 24 heures sur 24, puis du 4 septembre jusqu’à la fin novembre 2023, de 9h à 17h. Les usagers concernés devront donc prendre des itinéraires alternatifs pour traverser la Loire.

Voici le calendrier prévu pour les prochaines phases des travaux du Pont Charles-de-Gaulle :

–Du 03/07 au 25 août : basculement de la circulation sur un total de deux voies.
–Du 25 août au 1er septembre : restrictions sur les voies de droite dans les deux sens
–De septembre à avril 2024 : neutralisation de la voie de droite en journée (hors heures de pointe) entre 9 h et 16 h pour le sens Blois-Vineuil et entre 10h et 17h pour le sens Vineuil-Blois. 

>> Circulation à vélo et à pied : interdite sur l’ouvrage lors de certaines phases de travaux. Des déviations seront mises en place via le pont Jacques Gabriel.

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Retour à la normale pour le week-end des départs en vacances

Pour faciliter les déplacements des vacanciers, le conseil départemental a décidé d’ouvrir la 2×2 voies du pont Charles-de-Gaulle à la circulation du vendredi 30 juin au lundi 3 juillet. Initialement prévu pour une ouverture ultérieure, cette décision a été rendue possible grâce à l’avancement des travaux de 24 heures. Ainsi, pendant cette période, les deux voies de circulation seront accessibles dans les deux sens, offrant un soulagement bienvenu aux automobilistes.

Réaménagement nocturne pour une meilleure fluidité

Dans le cadre des travaux en cours, une étape cruciale est prévue pour la nuit du jeudi 29 au vendredi 30 juin. Cette nuit-là, le balisage sera adapté afin de permettre une transition temporaire vers une configuration en 2×2 voies dès le vendredi matin. Cette mesure, qui durera quatre jours, contribuera à améliorer la fluidité de la circulation sur le pont Charles-de-Gaulle. De plus, une manœuvre similaire sera réalisée dans la nuit du lundi 3 au mardi 4 juillet pour revenir à une configuration provisoire en 2×1 voie. Pour rappel, le lundi 3 juillet le pont Jacques-Gabriel sera fermé à la circulation pour cause de tournage de la série « The Serpent Queen » (lire ici).

Fermeture exceptionnelle pour la soirée de la Fête nationale

Malheureusement, une contrainte supplémentaire se présente pour les habitants de Blois lors de la soirée du jeudi 13 juillet, qui coïncide avec la Fête nationale. En raison du grand concert et du feu d’artifice prévus, le pont Jacques-Gabriel sera fermé à la circulation à partir de 18 heures. Cette fermeture entraînera l’impossibilité d’admirer le feu d’artifice depuis le pont Charles-de-Gaulle, car le trottoir aval n’est plus accessible. Les autorités locales sont conscientes de cette situation et cherchent des solutions alternatives pour les festivités à venir.

Voici le calendrier prévu pour les prochaines phases des travaux du Pont Charles-de-Gaulle :

–Du 03/07 au 25 août : basculement de la circulation sur deux voix, dans le sens Blois/Vineuil, puis Vineuil/Blois
–Du 25 août au 1er septembre : restrictions sur les voies de droite dans les deux sens
–De septembre à avril 2024 : neutralisation de la voie de droite en journée (hors heures de pointe) entre 9 h et 16 h pour le sens Blois-Vineuil et entre 10h et 17h pour le sens Vineuil-Blois. >> Circulation à vélo et à pied : interdite sur l’ouvrage lors de certaines phases de travaux. Des déviations seront mises en place via le pont Jacques Gabriel.

Ces travaux de sécurisation majeurs sont entièrement financés par le conseil départemental, à hauteur de 7 millions d’euros, démontrant ainsi leur engagement envers l’amélioration des infrastructures. Les autorités espèrent achever les travaux de rénovation au printemps 2024, offrant ainsi aux usagers une expérience de conduite plus sûre et plus fluide. Pendant la durée des travaux, il est important de noter que les engins agricoles ou les convois exceptionnels dont la largeur dépasse 3,20 m ne pourront pas emprunter le pont. Cette restriction sera en vigueur du 19 juin au 1er septembre, 24 heures sur 24, puis du 4 septembre jusqu’à la fin novembre 2023, de 9h à 17h.

L’article Le pont Charles-de-Gaulle repasse en 2×2 voies du 30 juin au 3 juillet est apparu en premier sur Blois Capitale Agglopolys.

Pour permettre une réalisation optimale du tournage, le pont Jacques-Gabriel sera exceptionnellement fermé à la circulation le lundi 3 juillet 2023, de 3 heures à 13 heures. Cette mesure vise à assurer la sécurité de l’équipe de tournage et des acteurs, ainsi que celle des riverains et des visiteurs. Cependant, la traversée des personnes à pied, en fauteuil ou avec un vélo tenu à la main sera possible par intermittence, en fonction des scènes en cours. Les automobilistes pourront quant à eux se replier sur le pont François-Mitterrand.

Le pont Jacques-Gabriel, plus ancien pont de Blois, constitue un élément majeur du patrimoine blésois et du Val-de-Loire. Construit au XVIIIe siècle, ce pont historique offre une vue imprenable sur la Loire et relie le centre-ville au quartier Vienne depuis des générations. Sa structure architecturale remarquable et son histoire en font un choix idéal pour le tournage d’une série télévisée à l’atmosphère historique telle que « The Serpent Queen ».

La ville de Blois dit se réjouir de voir son patrimoine mis en valeur à travers cette production internationale. L’accueil de tournages de renom contribue non seulement à la promotion de la ville, mais également à son économie locale, en attirant les visiteurs et en créant des emplois temporaires pour les habitants. « The Serpent Queen » est une série télévisée historique basée sur la vie de Catherine de Médicis, figure emblématique de la Renaissance française et ancienne reine de France.

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En effet, il est crucial de noter que le Département est l’entité responsable de ces travaux d’envergure, et non la Ville, car il s’agit d’une route départementale. C’est donc le Département qui finance ces travaux à 100 %.

De quels travaux s’agit-il ?

Les travaux prévus incluent la rénovation de toutes les superstructures, y compris l’étanchéité et les trottoirs, dans le but de garantir une meilleure sécurité et une expérience de conduite améliorée pour les usagers.

Afin de minimiser les désagréments pour les conducteurs, les opérations les plus contraignantes seront réalisées pendant les mois d’été, lorsque le trafic est généralement moins dense. Cependant, des mesures seront prises tout au long du processus de rénovation pour maintenir la circulation. Pendant l’été, la circulation sera maintenue sur une seule voie dans chaque direction, sans interruption. À partir de la rentrée de septembre, la circulation sur une voie sera maintenue uniquement en dehors des heures de pointe, permettant ainsi aux usagers de se déplacer plus facilement pendant les périodes de trafic intense.

Pourquoi les travaux de rénovation ne sont-ils pas uniquement effectués durant la nuit ou programmés pendant la période des vacances ?

La question de travailler la nuit a été soigneusement envisagée par le Département, nous explique-t-on. Cependant, pour ces travaux spécifiques, la mise en place du dispositif de séparation entre le chantier et la voie aurait pris plus de temps qu’elle n’en aurait économisé. De plus, le Département précise que les activités nocturnes posent d’importants risques de sécurité, à la fois pour les travailleurs du chantier et pour le public.

Quant à la suggestion de reporter les travaux pendant les vacances, c’est effectivement le cas pour ces travaux en particulier. Les phases les plus perturbatrices sont programmées en juillet et en août. Cependant, l’ampleur de l’opération est telle qu’elle ne pouvait pas être contenue uniquement pendant ces deux mois, compte tenu de la quantité et de la complexité des travaux à réaliser.

En ce qui concerne le rétablissement de la circulation en dehors des heures de travail, le Département indique que l’installation du dispositif de séparation entre le chantier et la voie consomme à elle seule six heures, ce qui globalement entraîne une perte de temps plutôt qu’un gain. Plus généralement, certains travaux sont incompatibles avec une circulation en dehors des heures d’activité du chantier, comme lors d’une réfection de l’étanchéité de la chaussée qui n’est pas suffisamment praticable par exemple.

Il est clair que ces travaux peuvent provoquer des désagréments, mais ils sont nécessaires pour assurer la sécurité à long terme. Malgré ces difficultés temporaires, le Département œuvre à minimiser autant que possible la gêne pour les automobilistes, avec l’objectif d’améliorer durablement les conditions de circulation et de sécurité pour tous.

Voici le calendrier prévu pour les différentes phases des travaux du Pont Charles-de-Gaulle :

–Du 20 juin au 2 juillet : neutralisation de la voie de droite dans le sens Blois/Vineuil,
–Du 03/07 au 25 août : basculement de la circulation sur deux voix, dans le sens Blois/Vineuil, puis Vineuil/Blois
–Du 25 août au 1er septembre : restrictions sur les voies de droite dans les deux sens
–De septembre à avril 2024 : neutralisation de la voie de droite en journée (hors heures de pointe) entre 9 h et 16 h pour le sens Blois-Vineuil et entre 10h et 17h pour le sens Vineuil-Blois. >> Circulation à vélo et à pied : interdite sur l’ouvrage lors de certaines phases de travaux. Des déviations seront mises en place via le pont Jacques Gabriel.

Ces travaux de sécurisation majeurs sont entièrement financés par le conseil départemental, à hauteur de 7 millions d’euros, démontrant ainsi leur engagement envers l’amélioration des infrastructures. Les autorités espèrent achever les travaux de rénovation au printemps 2024, offrant ainsi aux usagers une expérience de conduite plus sûre et plus fluide. Pendant la durée des travaux, il est important de noter que les engins agricoles ou les convois exceptionnels dont la largeur dépasse 3,20 m ne pourront pas emprunter le pont. Cette restriction sera en vigueur du 19 juin au 1er septembre, 24 heures sur 24, puis du 4 septembre jusqu’à la fin novembre 2023, de 9h à 17h.

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