Située entre le centre-ville et les quartiers nord, la rue de Bel Air a fait l’objet d’une rénovation complète en 2026. Large de 7 mètres et à double sens, elle présente aujourd’hui un revêtement neuf et particulièrement lisse.

Dans le même temps, plusieurs éléments interrogent la Ligue contre la violence routière. Les trottoirs, jugés trop étroits, ne respectent pas la largeur minimale de 1,40 mètre. Surtout, la limitation à 30 km/h, pourtant censée s’appliquer à l’ensemble du quartier, n’est signalée qu’à une seule entrée de la rue. L’accès depuis la rue de Mare, lui, ne comporte aucun panneau.

82 % des conducteurs au-dessus de la vitesse autorisée

Pour objectiver les usages, la Ligue contre la violence routière a installé un capteur Telraam et enregistré les flux de circulation sur plusieurs jours en avril 2026. Les résultats sont nets : seuls 18 % des conducteurs roulent à moins de 30 km/h, tandis que 82 % dépassent la limitation. Dans le détail, la majorité des véhicules circule entre 30 et 50 km/h, avec un pic dans la tranche 40–50 km/h. Des vitesses plus élevées sont également relevées, certaines dépassant 70 km/h, et ponctuellement davantage.

L’analyse du V85 — indicateur couramment utilisé en sécurité routière, correspondant à la vitesse en dessous de laquelle circulent 85 % des véhicules — confirme cette tendance. Sur la rue de Bel Air, le V85 se situe tout au long de la journée bien au-dessus des 30 km/h, oscillant le plus souvent entre 50 et 60 km/h. Un pic proche de 80 km/h est observé en début de matinée. Autrement dit, même en tenant compte de la dispersion des vitesses, la vitesse de circulation “courante” reste largement supérieure à la limitation.

Ces éléments permettent de qualifier la situation : la vitesse pratiquée sur cette rue ne correspond pas à celle attendue dans une zone apaisée. Dans une rue réellement régulée à 30 km/h, la distribution des vitesses tend habituellement à se concentrer autour de cette valeur, avec un V85 proche du seuil réglementaire. Ici, les données suggèrent au contraire une vitesse de fonctionnement située autour de 50 km/h, nettement supérieure à l’objectif affiché.

Cette situation concerne un axe emprunté quotidiennement, notamment par des enfants se rendant à l’école Bel-Air. Le trafic y est estimé à environ 1 600 véhicules par jour, composé à 75 % d’automobilistes, 13 % de véhicules de livraison, 3 % de cyclistes et près de 8 % de piétons.

Entre objectif d’apaisement et réalité des usages

Si les données issues du capteur Telraam doivent être lues avec prudence — les vitesses mesurées étant indicatives et susceptibles de varier d’environ 10 % —, elles dessinent une tendance : la limitation à 30 km/h n’est pas, dans les faits, la vitesse pratiquée. Ces relevés ouvrent, de fait, une question plus large : celle de l’adéquation entre les aménagements urbains, la lisibilité des règles et les comportements réels des usagers.

En outre, sur le terrain, plusieurs comportements à risque ont été signalés : usage du téléphone au volant, stationnement sur les trottoirs — une pratique ancienne dans le quartier —, nuisances liées aux deux-roues motorisés ou encore présence de bonbonnes de protoxyde d’azote abandonnées.

Pour en savoir plus : https://telraam.net/fr/location/9000010875

L’article Rue de Bel Air à Blois : exemple d’une “zone 30” ignorée par les automobilistes est apparu en premier sur Blois Capitale Agglopolys.

C’est dans cet esprit que trois associations locales — Blois Autopartage, Vélo 41 et la Ligue contre la violence routière — ont décidé d’interroger les listes engagées dans la campagne. Le 7 février, elles ont adressé aux candidats un questionnaire détaillé sur la sécurité routière, la place de la voiture, le développement du vélo, les abords des écoles, l’autopartage ou encore les politiques de sensibilisation. Les résultats ont été rendus publics sans retraitement, ce mardi.

Un premier constat s’impose immédiatement : quatre listes sur six ont répondu. Les programmes de Prenons soin de l’avenir, conduit par le maire sortant Marc Gricourt, de Blois en commun, mené par Nicolas Orgelet, de Osons Blois autrement, porté par Gildas Vieira, et de Unis pour Blois, emmené par Malik Benakcha, peuvent ainsi être comparés sur ce terrain. Les listes Le camp des travailleurs (Michel Vila) et Avec vous pour Blois (Marine Bardet) n’ont pas retourné le questionnaire.

En outre, trois listes blésoises sur six ont signé la charte vélo relayée par Vélo 41 : celles de Marc Gricourt, Nicolas Orgelet et Malik Benakcha.

La vitesse en ville

La question de la vitesse des véhicules motorisés est l’une des plus sensibles du débat contemporain sur la mobilité. Elle touche directement à la sécurité des piétons et des cyclistes, mais aussi à l’acceptabilité sociale des transformations urbaines. Sur ce point, les quatre listes répondantes partagent un constat : la réduction de la vitesse constitue un levier important pour améliorer la sécurité des déplacements. Mais leurs approches divergent nettement.

Pour Marc Gricourt, la politique de modération de la circulation s’inscrit dans une trajectoire engagée depuis plusieurs années. La majorité sortante rappelle avoir développé les zones 20 et 30 km/h depuis 2008 et vouloir poursuivre cette évolution de manière progressive. La logique avancée est celle d’une hiérarchisation de la voirie : zones piétonnes ou de rencontre dans les secteurs les plus sensibles, limitation à 30 km/h dans les quartiers, et maintien du 50 km/h sur certains axes structurants. L’équipe municipale insiste aussi sur le renforcement des outils de contrôle. Aménagements ralentisseurs, vidéo-verbalisation, radars pédagogiques et présence accrue de la police municipale doivent contribuer à faire respecter les limitations. Dans cette perspective, la sécurité routière est présentée comme « la première des insécurités ». Le programme annonce le doublement de l’enveloppe consacrée à cette politique, portée à 400 000 euros par an.

Du côté de Blois en commun, la position est volontariste. La liste conduite par Nicolas Orgelet se prononce clairement pour une extension de la limitation à 30 km/h dans le cœur de ville, sur les deux rives de la Loire. L’idée est de créer des zones apaisées où la vitesse automobile serait adaptée à la présence des piétons et des cyclistes. Pour accompagner cette évolution, la liste citoyenne évoque le déploiement de radars pédagogiques et l’organisation de marches exploratoires avec les habitants afin d’identifier les secteurs les plus dangereux. La modération de la circulation est ici pensée comme un élément d’une transformation plus large de l’espace public.

La position de Gildas Vieira apparaît plus prudente. Sa liste se dit favorable à la réduction de la vitesse mais refuse la généralisation du 30 km/h. Elle privilégie des solutions plus ciblées : installation de radars, ralentisseurs, rétrécissements de chaussée et autres dispositifs physiques destinés à contraindre la vitesse.

La réponse de Malik Benakcha introduit une autre tonalité. Unis pour Blois se dit favorable à la réduction de la vitesse, mais refuse elle aussi la généralisation du 30 km/h à toute la ville. Sa ligne est davantage fondée sur le contrôle et la sanction : radars mobiles, radars fixes, radars aux feux rouges, renforcement des contrôles routiers, avec même l’évocation d’une expérimentation de brigade équestre. La liste annonce par ailleurs une politique de « zéro tolérance » sur les incivilités routières.

Piétons : redonner sa place au premier des usagers

À Blois, les déplacements à pied représentent une part importante des trajets quotidiens. Les quatre listes répondantes reconnaissent ce poids et affirment vouloir améliorer les conditions de circulation des piétons.

L’équipe de Marc Gricourt annonce la création d’un Plan Piéton doté d’un budget annuel de 250 000 euros. L’objectif est double : rénover les trottoirs et améliorer l’accessibilité pour les personnes à mobilité réduite. La municipalité souhaite également renforcer la sécurité des traversées sur les axes majeurs comme l’avenue Maunoury ou l’avenue de Vendôme. Le programme évoque aussi le développement d’un éclairage intelligent à détection de présence, censé améliorer la sécurité tout en réduisant la consommation énergétique.

La liste Blois en commun insiste davantage sur la qualité de l’espace public. Elle propose la création de parcours piétons ombragés, reliant les différents quartiers et permettant de découvrir les richesses patrimoniales de la ville. L’élargissement des zones piétonnes et la sécurisation des traversées sur les grands axes font également partie des mesures envisagées.

Chez Osons Blois autrement, l’accent est mis sur la sécurisation des passages piétons, notamment par l’installation de plateaux ralentisseurs. La réduction de la vitesse automobile apparaît là encore comme le principal levier d’amélioration.

La réponse de Unis pour Blois est plus fournie sur les micro-aménagements. La liste propose des passages piétons éclairés la nuit, de l’éclairage à détection de présence, des passages piétons surélevés, des îlots refuges, mais aussi des dispositifs d’urbanisme tactique : peinture au sol, plots, jardinières, mobilier temporaire. Elle lie également la sécurité piétonne au confort d’usage, avec l’installation de bancs et de zones de repos sur certains axes.

Le vélo, au cœur des politiques de mobilité

La place du vélo constitue aujourd’hui l’un des indicateurs les plus révélateurs de l’évolution des politiques urbaines. Sur ce point, les réponses des candidats témoignent d’une volonté commune de poursuivre le développement des mobilités cyclables, mais selon des philosophies différentes.

Pour la majorité sortante, cette stratégie s’articule autour du Réseau Express Vélo (REV), un système de six lignes principales complétées par une rocade, destiné à structurer les déplacements du quotidien dans l’agglomération. Plus de cinq millions d’euros auraient déjà été investis dans le plan vélo-piéton depuis 2020. L’objectif est désormais de compléter les tronçons manquants et d’améliorer la continuité des itinéraires, notamment aux carrefours les plus complexes. La municipalité insiste également sur la connexion avec les communes de la première couronne.

La liste Blois en commun menée par Nicolas Orgelet prévoit un plan « zéro discontinuité cyclable », visant à supprimer les coupures dans le réseau existant et à sécuriser les itinéraires. L’installation de nouveaux abris vélos et la mise en place deservices de location de vélos de réemploi figurent également parmi les propositions. Comme généraliser et co-financer le “Savoir Rouler à Vélo” à l’école. La liste souhaite en outre renforcer les liaisons cyclables vers les sites naturels et touristiques de l’agglomération, afin de favoriser le cyclotourisme et de désengorger certains axes.

Chez Gildas Vieira, la vision est plus esquissée. La liste évoque la création d’une « ceinture verte » cyclable, destinée à faciliter les déplacements autour de la ville, ainsi que l’amélioration de la signalisation des itinéraires existants.

La réponse du tandem Benakcha-Desjonquères repose sur une autre logique : analyser les parcours, distinguer plus clairement les circulations piétonnes et cyclables lorsque c’est possible, et créer ainsi une continuité dans les mobilités. La liste évoque, sur plusieurs axes, la possibilité de repenser les trottoirs ou les espaces partagés afin de mieux répartir les usages. Elle cite aussi, comme modèle d’inspiration, le développement des pistes cyclables de la ville d’Arcachon.

Les axes dangereux, révélateurs des priorités d’aménagement

Le questionnaire demandait également aux candidats de se prononcer sur plusieurs axes identifiés comme particulièrement dangereux pour les cyclistes et les piétons : l’avenue Maunoury, le boulevard Daniel-Dupuis, l’avenue de Vendôme ou encore les entrées de ville vers Blois-Est et Blois-Nord.

Sur ces points précis, la majorité sortante fournit des réponses détaillées. L’avenue Maunoury, par exemple, fait déjà l’objet d’études pour améliorer la sécurité des déplacements, notamment sur le pont au-dessus du boulevard des Cités-Unies. L’aménagement de pistes cyclables séparées et la requalification de certaines sections sont envisagés. L’avenue de Vendôme, axe à fort trafic reliant Blois à Villebarou, devrait faire l’objet d’un travail par tronçons afin d’intégrer des pistes ou voies vertes séparées de la circulation automobile.

La liste Blois en commun propose une requalification de plusieurs axes jugés dangereux, notamment l’avenue Maunoury, avec une redistribution de l’espace entre les modes de transport. Elle évoque la création de pistes cyclables à double sens séparées de la circulation automobile, l’installation de sas vélos aux carrefours, la réfection de la voirie et la végétalisation de certains tronçons. Sur d’autres axes, comme le boulevard Daniel-Dupuis ou l’avenue de Vendôme, le programme prévoit également la création ou la matérialisation de voies cyclables et une meilleure lisibilité des itinéraires.

Chez Osons Blois autrement, les réponses restent plus générales, évoquant l’amélioration de la signalisation cyclable et la réduction de la vitesse.

La réponse de Unis pour Blois entre davantage dans le détail. Sur l’avenue Maunoury, la liste envisage soit des pistes cyclables sur les trottoirs, soit une répartition différente entre piétons et vélos d’un côté et de l’autre de l’avenue, avec un éclairage renforcé. Sur le boulevard Daniel-Dupuis, elle propose d’élargir le trottoir et d’y aménager un espace partagé sécurisé. Sur l’avenue de Vendôme, elle imagine un axe cyclable structurant avec piste bidirectionnelle protégée, séparation physique, continuité vers Villebarou et Fossé, et même l’étude d’une voie verte urbaine arborée et végétalisée. Aux entrées de ville, la liste met en avant traversées cyclables matérialisées, îlots refuges, feux avec détection et pistes séparées physiquement pour les vélos, y compris les vélos cargos et les usages familiaux.

Les écoles, un terrain de consensus

Parmi les thèmes abordés dans le questionnaire, celui des abords des écoles fait figure de point de convergence. Les quatre listes répondantes se disent favorables au principe des « rues aux écoles », ces dispositifs qui limitent ou interdisent la circulation automobile à certaines heures afin de sécuriser l’entrée et la sortie des élèves.

La liste de Nicolas Orgelet annonce la création de quinze rues aux écoles, avec une priorité donnée aux établissements les plus accidentogènes. Elle inscrit cette proposition dans une volonté plus large d’apaiser les abords scolaires et de favoriser les mobilités actives.

Gildas Vieira affiche une ambition encore plus large, évoquant la transformation de vingt écoles en rues apaisées. Sa réponse reste plus brève, mais elle met clairement en avant la baisse de la vitesse comme principal levier de sécurisation.

Du côté de la majorité municipale, l’équipe de Marc Gricourt se dit favorable au principe. Elle souligne que plusieurs dispositifs ont déjà été engagés ou expérimentés à Blois, notamment aux abords de Simone-de-Beauvoir, Buhler ou Molière, et indique vouloir poursuivre ce travail par des audits de sécurité, le renforcement de la signalisation, l’installation de supports vélos et le maintien de personnels chargés de sécuriser les sorties d’élèves. La majorité met aussi en avant le programme « Savoir rouler à vélo », déployé avec l’USEP à l’échelle d’Agglopolys.

Du côté de Malik Benakcha, la logique est plus expérimentale. La liste se dit favorable au principe, mais sans avancer de nombre à ce stade, préférant parler de mesures « à tester et à étudier ». Elle propose des fermetures temporaires aux heures d’entrée et de sortie, un éclairage renforcé aux horaires d’hiver, des passages piétons surélevés, une signalisation plus visible et, sur les axes les plus fréquentés, l’installation de feux piétons ou de radars pédagogiques.

Stationnement vélo et lutte contre les vols

Le stationnement des vélos constitue un autre enjeu important pour le développement des mobilités actives. Les quatre listes répondantes se disent favorables à l’installation de supports devant les équipements publics.

La majorité sortante souligne avoir déjà créé plusieurs centaines de places de stationnement, notamment à la gare et dans le centre-ville, et prévoit de poursuivre ce déploiement. Blois en commun souhaite également développer les abris sécurisés, en identifiant les besoins avec les habitants. La liste Osons Blois autrement se prononce pour le renforcement de ces équipements. Unis pour Blois, de son côté, insiste tout particulièrement sur le développement du stationnement sécurisé, qu’elle présente comme une condition indispensable à l’essor du vélo comme mode de déplacement du quotidien.

Autopartage, VAE et nouvelles formes de mobilité

Le questionnaire abordait également les nouveaux services de mobilité, comme la location de vélos à assistance électrique, les vélos-cargos ou l’autopartage. Les quatre listes répondantes soutiennent, chacune à leur manière, le développement des VAE proposés par le réseau Azalys, qui rencontrent déjà un succès notable auprès des habitants.

La majorité sortante évoque une flotte de VAE stabilisée autour de trois cents vélos et souhaite accompagner les usagers vers l’achat ou la location longue durée, dans une logique de test puis de relais vers d’autres solutions. Blois en commun se montre également favorable au développement de cette offre. La liste défend l’élargissement des VAE et des vélos-cargos, notamment pour répondre aux usages du dernier kilomètre et à la diversification des mobilités du quotidien. La liste de Gildas Vieira partage cet objectif de développement des VAE et des vélos-cargos, mais sans en détailler fortement les modalités. Elle inscrit davantage cette question dans un ensemble plus large où figurent aussi les navettes gratuites. La réponse du duo Benakcha-Desjonquères insiste aussi sur les vélos-cargos. La liste dit vouloir engager une réflexion sur leur diffusion plus large, soit par la location, soit par un système de type Vélib’, afin de mieux répondre aux usages quotidiens comme le transport des enfants, des courses ou d’autres charges.

Sur la question de l’autopartage, les quatre listes convergent globalement vers l’idée d’un développement de ces services comme alternative à la voiture individuelle, notamment pour les déplacements professionnels des agents municipaux. Blois en commun envisage également d’ouvrir une partie de la flotte municipale aux habitants. La majorité sortante dit y être favorable mais souligne qu’une réflexion est encore en cours. Osons Blois autrement se montre plus réservée sur le partage de véhicules municipaux avec les habitants et met plutôt en avant le développement des navettes gratuites. Unis pour Blois, enfin, se dit favorable à l’autopartage pour les agents municipaux comme pour une partie des habitants, même si les contours précis du dispositif restent à définir.

La place de la voiture, enjeu central

Derrière toutes ces propositions se profile une question plus fondamentale : quelle place la voiture doit-elle occuper dans la ville de Blois demain ?

La majorité sortante affirme vouloir rééquilibrer progressivement l’espace public en faveur des mobilités actives et des transports en commun, dans la continuité des politiques engagées depuis plusieurs années. Son programme met en avant le développement des zones 20 et 30, le déploiement du réseau cyclable structurant REV, la poursuite du plan vélo-piéton et le maintien de dispositifs comme les navettes électriques gratuites et les parkings relais. Elle indique également soutenir le développement de la mobilité électrique, notamment par l’extension du réseau de bornes de recharge.

La liste Blois en commun affiche sa volonté de réduire la place de la voiture individuelle et de favoriser les modes actifs. Elle propose notamment l’extension du 30 km/h dans le cœur de ville, la création de zones apaisées dans les quartiers, l’élargissement des espaces piétons et l’organisation de dimanches sans voiture, en particulier dans le centre-ville.

La liste Osons Blois autrement se dit favorable à une réduction de la vitesse et au développement des mobilités alternatives, mais refuse la généralisation du 30 km/h. Son programme évoque plutôt des mesures de sécurisation de la circulation, comme l’installation de radars ou de ralentisseurs, ainsi que le développement de services comme les navettes gratuites.

La ligne de Unis pour Blois est différente. Elle ne formule pas la question en termes de réduction de la voiture, mais de liberté de déplacement et d’adaptation des services aux besoins du territoire blésois et blaisois. La liste défend l’idée que chacun doit pouvoir choisir son mode de mobilité — voiture, vélo, bus — en fonction de ses besoins, tout en développant des alternatives plus sûres et plus pratiques. Elle se montre favorable aux véhicules électriques, notamment par la création de stationnements dédiés.

Au final, la majorité sortante défend une trajectoire progressive, fondée sur des investissements déjà engagés et une transformation graduelle des usages. Du côté de Blois en commun, on propose une évolution plus marquée de l’espace public, avec une réduction plus affirmée de la place de la voiture. Osons Blois autrement revendique une approche pragmatique liée aux usages, mais plus succincte dans son degré de détail. Unis pour Blois, enfin, avance une ligne de développement des alternatives et de sécurisation des parcours sans faire de la diminution de la voiture un objectif affiché en soi.

Pour lire dans le détail toutes les réponses : https://bloisautopartage.org/reponses-au-questionnaire-pour-les-municipales/ ou https://velo41.fr/2026/03/10/reponses-au-questionnaire-pour-les-municipales/

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Jusqu’à présent, un tel excès de vitesse constituait une contravention de 5ᵉ classe, passible d’une amende maximale de 1 500 euros, d’un retrait de six points et d’une suspension de permis. Le délit n’était caractérisé qu’en cas de récidive dans un délai de trois ans. Cette distinction disparaît avec l’entrée en vigueur du nouveau dispositif.

Un changement de qualification pénale

Le décret met en œuvre les dispositions prévues par la loi du 9 juillet 2025 visant à renforcer la lutte contre la violence routière. Désormais, le dépassement de 50 km/h ou plus au-dessus de la vitesse autorisée constitue un délit dès la première infraction. La procédure relève alors du tribunal correctionnel, et non plus du seul traitement administratif ou contraventionnel.

Concrètement, cette requalification entraîne un changement profond de cadre juridique : l’infraction n’est plus traitée comme une simple atteinte au Code de la route, mais comme un fait pénal susceptible d’inscription au casier judiciaire.

Des sanctions nettement alourdies

Le passage au statut de délit ouvre la voie à des sanctions sensiblement plus lourdes. Le texte prévoit notamment :

• une peine d’emprisonnement pouvant aller jusqu’à trois mois ;
• une amende maximale de 3 750 euros ;
• la suspension ou l’annulation du permis de conduire, pour une durée pouvant atteindre plusieurs années ;
• la confiscation possible du véhicule ayant servi à commettre l’infraction ;
• l’obligation de suivre un stage de sensibilisation à la sécurité routière, aux frais du conducteur.

Ces sanctions peuvent se cumuler, selon les circonstances et l’appréciation du juge.

L’article Grand excès de vitesse : un délit à partir du 29 décembre 2025 est apparu en premier sur Blois Capitale Agglopolys.

Une ville légèrement au-dessus de la moyenne

Dans l’édition 2025 du Baromètre vélo, Blois obtient une note globale de 3,48 sur 6. Ce score situe la ville au-dessus de la moyenne nationale, établie à 3,09, ainsi que de la moyenne régionale. Une position qui traduit une réalité contrastée : le vélo est possible à Blois, parfois même agréable, mais encore trop dépendant des parcours, des horaires et du profil des usagers.

La sécurité, point de rupture majeur

Lorsque l’on entre dans le détail des indicateurs, la question de la sécurité apparaît comme la plus clivante. Pour la sécurité des enfants et des personnes âgées, les répondants attribuent à Blois une note F. « On sent bien que, pour des personnes peu habituées ou un peu vulnérables, la perception est très mauvaise », analyse Christian Deblaise, co-président de Vélo 41. À l’inverse, la sécurité dans les zones résidentielles est mieux perçue, avec une note C, traduisant une ville à plusieurs vitesses. Certains quartiers offrent des conditions relativement apaisées, tandis que les axes structurants concentrent les difficultés. Cette fracture se retrouve dans l’expérience quotidienne. Il est difficile de traverser le centre-ville de Blois de façon sécurisée d’un bout à l’autre. Le vélo fonctionne par fragments, rarement comme un réseau continu.

Confort de circulation : des choix salués mais…

Le Baromètre vélo 2025 met aussi en lumière des choix réglementaires largement reconnus. L’autorisation des doubles sens cyclables obtient une note A, signe que cette mesure est perçue comme un véritable gain de confort et de lisibilité.

En revanche, la continuité et l’entretien des itinéraires cyclables sont jugés insuffisants, avec une note D. « Ils sont perçus comme non continus, pas toujours existants, et parfois en mauvais état », précise Christian Deblaise. Ce constat s’aggrave lors des périodes de travaux : l’absence de solutions alternatives vaut à Blois une note E, traduisant un sentiment d’abandon des cyclistes dans ces phases pourtant fréquentes.

Les progrès reconnus… et les blocages persistants

La cartographie participative du baromètre permet d’identifier très précisément les secteurs jugés en amélioration. Le rond-point Médicis, la rue du Bourg-neuf, les abords du parc des expositions ou encore la sécurisation du pont du Cosson ressortent nettement. « Tous les travaux réalisés ont été plébiscités », souligne Christian Deblaise. « Ils sont jugés de bonne qualité et réellement pensés pour les cyclistes. »

À l’inverse, les points de blocage restent remarquablement stables dans le temps. L’avenue Maunoury concentre toujours autant de signalements négatifs. « On a pratiquement autant de points rouges en 2025 qu’en 2021 », observe-t-il, preuve que les attentes n’ont pas été levées. Le boulevard Daniel-Dupuis, l’avenue de Vendôme, la rue Galois, ou encore le pont au-dessus de la voie ferrée, avenue Gambetta, figurent également parmi les secteurs les plus problématiques.

Le pont François-Mitterrand, symbole d’un tournant attendu

Longtemps identifié comme un point noir, le pont François-Mitterrand fait désormais l’objet d’un projet précis. « Les travaux ont commencé aux deux extrémités, et le reste devrait se faire pendant les grandes vacances 2026 », indique Christian Deblaise. Le futur aménagement prévoit un trottoir cyclable bidirectionnel, élargi par rapport à l’existant, tandis que l’autre trottoir sera réservé aux piétons.

Ce chantier est très attendu, mais il ne suffira pas à résoudre l’ensemble des difficultés, notamment sur les liaisons vers la Chaussée-Saint-Victor. Le pont au-dessus la voie rapide demeure un point de tension majeur. « Il n’y a aucune bande cyclable, alors qu’il devrait y en avoir au moins une pour rejoindre la piste existante », déplore-t-il.

Stationnement : des avancées visibles, des manques persistants

Sur le stationnement, le diagnostic est là encore contrasté. L’ouverture d’un parking sécurisé sous la rotonde de la gare constitue une avancée reconnue. « Il y a environ 70 places. Je viens d’y passer, j’ai vu une trentaine de vélos : ça fonctionne bien », note Christian Deblaise. Un abri sécurisé est également annoncé à deux pas de la place Louis-XII, place Valin-de-La-Vaissière. En revanche, il reste un besoin très concret : la présence de supports vélos de proximité, en centre-ville notamment près des commerces, mais aussi à proximité d’équipements sportifs.

Quand les enfants roulent, la ville fonctionne

La comparaison avec certaines communes voisines est éclairante. La ville de Vineuil ressort régulièrement bien classée. « C’est une constante », observe Christian Deblaise. La continuité des aménagements y produit des effets très visibles, notamment chez les plus jeunes. « Le parc à vélos du collège de Vineuil est impressionnant. Quand les gens se sentent en sécurité, les parents laissent partir leurs enfants à vélo. » Pour le co-président de Vélo 41, cet indicateur est décisif. « Voir des jeunes à vélo, ça veut dire que tout se passe bien. » À Blois, on en voit peu.

Un outil désormais politique

Parce qu’il est public et intégralement en open data, le Baromètre vélo 2025 dépasse le simple cadre associatif. À l’approche des élections municipales, Vélo 41, avec la Ligue contre la violence routière et Blois Autopartage, prépare un questionnaire commun à destination de toutes les listes candidates. « C’est nous qui irons vers elles », affirme Christian Deblaise. Les réponses seront rendues publiques lors d’une conférence de presse.

Avec 3,48 sur 6, Blois ne peut ni se satisfaire ni se résigner. Les progrès sont visibles et reconnus, mais l’absence de continuité et le sentiment d’insécurité empêchent encore le vélo de devenir un mode de déplacement pleinement partagé. Une photographie précise, désormais posée dans le débat public.

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Le dispositif s’appuie sur dix centres d’intervention répartis sur les trois zones du territoire, dix stations météo fixes et 17 saleuses équipées de lames de déneigement. Une cellule de crise peut être activée pour coordonner les décisions et organiser les priorités de circulation. Les traitements préventifs et curatifs sont adaptés selon la température et l’état des chaussées. Trois niveaux d’intervention structurent les opérations afin de garantir un retour progressif à une circulation sécurisée. Les grands axes structurants sont traités en premier, avec un objectif de retour à une circulation sécurisée dans un délai de quatre heures en cas de verglas et dix heures en cas de neige.

Chaque hiver, ce sont 200 agents qui sont mobilisés. 3.500 tonnes de sel sont stockées et, en moyenne, 2.500 cents tonnes sont répandues sur les routes. L’investissement annuel consacré à ce dispositif est de 220.000 euros. Evidemment, il est rappelé aux automobilistes que l’on doit toujours faire preuve de prudence, ainsi que respecter des règles de circulation à proximité des camions de déneigement.

Le Département invite les conducteurs à préparer leurs trajets, à privilégier les axes prioritaires traités et à respecter la réglementation concernant l’équipement pneumatique en vigueur depuis le 1er novembre 2022.

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Ces drames ne relèvent pas du seul hasard : ils révèlent des comportements à risque qui, parfois, confinent à une véritable délinquance routière. Alcool et stupéfiants, vitesse excessive, téléphone au volant, conduite sans permis ou défaut d’assurance composent une liste sinistre. Une question demeure, lancinante : combien de vies pourraient être épargnées si les comportements changeaient ?

Un exemple illustre cette réalité fait savoir le Conseil départemental : le carrefour dit « Mal-uni », à La Ville-aux-Clercs, sur l’axe Le Mans – Orléans. Pendant un mois, des caméras y ont observé la circulation. Le constat est édifiant : un usager sur deux a été surpris en train de glisser ou de griller le stop. Malgré les aménagements réalisés pour sécuriser ce point noir, l’indiscipline perdure. Le Département investira 160 000 euros d’ici la fin de l’année 2025 afin de perfectionner la géométrie des îlots bordurés et d’améliorer la perception visuelle du carrefour. Mais au-delà des dispositifs techniques, l’enjeu reste clair : sans respect du code de la route, aucune infrastructure ne saurait garantir la sécurité.

Face à cette situation, le Conseil départemental du Loir-et-Cher, via son vice-président chargé des routes et infrastructures, Pascal Bioulac, dit vouloir prendre toute sa part de responsabilité. L’action s’organise autour de deux volets complémentaires : la prévention et la répression. Le Département s’engage dans une campagne de communication, en partenariat avec l’État, afin de rappeler à chacun l’importance des comportements responsables. Il poursuit également son travail de sécurisation des carrefours. Ainsi, en 2024, à la suite d’un accident mortel survenu en 2021, un carrefour à La Ferté-Imbault et Selles-Saint-Denis, près du site MBDA, a été réaménagé avec la création d’îlots bordurés pour renforcer la perception visuelle et alerter les usagers. Sur le plan répressif, le Conseil départemental affirme souhaiter collaborer plus étroitement avec la Préfecture et les forces de l’ordre. Les services départementaux disposent en effet de données fines et détaillées, précieuses pour cibler les zones accidentogènes et faciliter les interventions de la gendarmerie et de la police nationale.

*En juillet 2025, environ 338 personnes sont décédées sur les routes de la France métropolitaine, contre 275 en juillet 2024. En août 2025, environ 341 personnes sont décédées sur les routes de la métropole, contre 290 en août 2024, soit une augmentation d’environ +18 %.

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Un programme structuré sur la base d’un diagnostic routier

Pour guider ses choix, la Ville de Blois a fait réaliser dès 2018 un diagnostic complet de l’état de ses routes. Celui-ci est actualisé chaque année et attribue à chaque voie un niveau de vétusté (bon, moyen, mauvais ou très mauvais). En 2022, la note moyenne était de 6,05/10. Le vieillissement des voiries est en grande partie lié au passage répété de poids lourds et de bus, dont l’impact sur la chaussée est beaucoup plus élevé que celui des véhicules légers.

En fonction de ce diagnostic, plusieurs solutions techniques : reprise complète de la chaussée, pose d’enrobés coulés à froid ou projetés, calcaire compacté, béton lavé, etc. Les rues les plus dégradées bénéficient d’un programme de réfection pluriannuel, tandis qu’un entretien préventif est appliqué aux chaussées en bon ou moyen état. Ce compromis permet de maîtriser les coûts tout en maintenant une qualité satisfaisante du réseau

La Ville de Blois gère un réseau étendu comprenant 200 kilomètres de voirie (dont 40 km d’intérêt intercommunal sous la responsabilité d’Agglopolys) et 700 000 m² de trottoirs. À cela s’ajoutent plus de 10 000 panneaux de signalisation, 250 kilomètres de peinture routière, 3 000 plaques de rue, 8 600 points lumineux, 1 610 corbeilles publiques et 54 carrefours à feux.

Parmi les opérations de 2025 figure la réfection du parking du mail Pierre-Sudreau. Dans son prolongement, les trottoirs et stationnements de l’avenue de Verdun sont également réaménagés. D’autres rues verront leur chaussée entièrement reprise, notamment la rue d’Alsace-Lorraine, la rue des Remparts, la rue Trouessart et la rue de Villiersfins. Plusieurs trottoirs seront également refaits dans les mois à venir : rampe des Fossés du Château, rue de Gascogne, rue des Papillons, rue du Colombier (entre les rues des Rabateux et de Bas-Rivière), rue Albert-1er, etc.

Liste complète des rues concernées par des travaux de voirie ou de trottoirs en 2025
(par ordre alphabétique)

• Allée François-1er
• Allée Tortat
• Avenue de France
• Avenue de Vendôme
• Avenue de Verdun
• Avenue Maréchal-Foch
• Avenue Maréchal-Leclerc
• Avenue Maréchal-Lyautey
• Avenue Gutenberg
• Avenue Paul-Reneaulme
• Boulevard Daniel-Dupuis
• Chemin de la Charronnière
• Chemin des Billarderies
• Impasse Boileau
• Mail Pierre-Charlot
• Mail Pierre-Sudreau
• Rampe des Fossés du Château
• Route de Châteaurenault
• Rue Albert-1er
• Rue Albert-Thibaudet
• Rue Alfred-de-Musset
• Rue Amiral-Querville
• Rue Anatole-France
• Rue Anne-de-Bretagne
• Rue Bertrand-Duguesclin
• Rue Blaise-Pascal
• Rue Chanute
• Rue Charles-Ruche
• Rue Clérancerie
• Rue Commandant-Judes
• Rue Croix-Boissée
• Rue d’Alsace-Lorraine
• Rue de Bel-air
• Rue de Champagne
• Rue de Gascogne
• Rue de l’Armistice
• Rue de Villebrême
• Rue des Hautes-Granges
• Rue des Jacobins
• Rue des Papillons
• Rue des Remparts
• Rue des Saintes-Maries
• Rue du 113e
• Rue du Colombier (tronçon entre rues des Rabateux et de Bas-Rivière)
• Rue du Prêche
• Rue du Puits-Neuf
• Rue Étienne-Baudet
• Rue Florimond-Robertet
• Rue Gallieni
• Rue George-Sand
• Rue Guillaume-Ribier
• Rue Henri-Daudin
• Rue Jacques-Gabriel
• Rue Jacques-Juteau
• Rue Latham
• Rue Léon-Fournier
• Rue Louis-et-Auguste-Lumière
• Rue Lucien-Joubert
• Rue Marcel-Doret
• Rue Marivaux
• Rue Michel-Detroyat
• Rue Monin
• Rue Montgolfier
• Rue Paul-Renouard
• Rue Pierre-de-Ronsard
• Rue Pierre-Mosnier
• Rue René-Mouchotte
• Rue Roland-Dorgelès
• Rue Ronceraie
• Rue Sadi-Lecointe
• Rue Sourderie
• Rue Trouessart
• Rue Victor-Dillard

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Pour couvrir l’ensemble du territoire, le plan repose sur un réseau de centres d’intervention et des équipes équipées de matériel adapté, comme des saleuses et des lames de déneigement. Une attention particulière est portée aux axes stratégiques et aux routes desservant les bourgs, les sites économiques et les établissements scolaires. La coordination est assurée par une cellule de crise départementale, qui adapte les actions en fonction des prévisions météorologiques et des relevés effectués sur le terrain grâce à des stations météo fixes.

Le dispositif combine des traitements préventifs, comme l’épandage de sel ou de saumure pour éviter la formation de verglas, et des interventions curatives en cas de neige ou de glace épaisse. Ces opérations sont encadrées par un plan précis qui priorise les routes selon leur importance pour le trafic.

Le département rappelle également aux usagers de se conformer à la réglementation sur les pneus hiver en vigueur depuis 2022 et de faire preuve de vigilance. Une communication renforcée, via des plateformes en ligne et des radios locales, permet d’informer en temps réel sur l’état des routes. Cette saison hivernale mobilise environ 200 agents.

Données chiffrées sur le plan de viabilité hivernale du Loir-et-Cher

• Période d’application : du 18 novembre 2024 au 3 mars 2025.
• Kilomètres de routes départementales surveillées : 3 424 km.
• Agents mobilisés : 200, dont 47 en astreinte permanente.
• Centres d’intervention : 10 répartis sur 3 divisions (Nord, Centre, Sud).
• Circuits d’intervention : 17, équipés de camions de déneigement et saleuses.
• Stock de sel disponible : 3 500 tonnes pour affronter un épisode neigeux exceptionnel.
• Consommation moyenne de sel en hiver : 2 500 tonnes.
• Coût estimé pour un hiver moyen : 220 000 €, incluant le sel et l’aide à la décision.
• Stations météo fixes : 10 sur l’ensemble du département.
• Objectifs de traitement des routes :
  • Axes structurants (priorité 1) : sécurisation dans un délai de 4 à 10 heures.
  • Routes secondaires (priorité 1-bis) : retour à des conditions sûres sous 12 à 24 heures.
  • Autres routes (priorité 2) : durée variable selon l’intensité des intempéries.

Routes concernées

• Réseau priorité 1 : 1 154 km de routes départementales et 15 km de voies communales. Ces axes sont essentiels pour les activités économiques et les services sociaux.
• Réseau priorité 1-bis : 1 167 km de routes départementales et 6 km de voies communales. Ces routes assurent le désenclavement des bourgs et des zones rurales.
• Réseau priorité 2 : 1 103 km de routes départementales moins fréquentées.

Informations complémentaires

Le dispositif inclut une coordination inter-départementale avec l’Eure-et-Loir et le Loiret pour les routes limitrophes. Les axes communaux et communautaires sont gérés par les communes et communautés de communes, tandis que les autoroutes (A10, A71, A85) et la RN 10 relèvent respectivement de Cofiroute et de l’État.

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Mesures pour les collèges et lycées

Les transports scolaires seront exceptionnellement assurés en début d’après-midi. Cette décision vise à permettre un retour anticipé et sécurisé des élèves à leur domicile avant que les conditions météorologiques ne se dégradent davantage. Les autorités recommandent une organisation rapide pour éviter tout incident.

Organisation pour les écoles maternelles et primaires

Les parents d’élèves des écoles maternelles et primaires sont invités, dans la mesure du possible, à venir récupérer leurs enfants à partir de 14 h. Toutefois, en cas d’impossibilité, l’accueil des élèves reste assuré au sein des établissements scolaires concernés.

Une alerte grave

La préfecture insiste sur l’importance de ces mesures pour garantir la sécurité des enfants et des personnels éducatifs dans ce contexte de vigilance orange. Les familles sont appelées à suivre ces consignes afin d’assurer la sécurité de tous.

Le département du Loir-et-Cher est placé en vigilance orange pour neige et verglas jusqu’à minuit, en raison des perturbations météorologiques provoquées par la dépression CAETANO, qui traverse le centre de la France.

Situation actuelle et observations :

• Des chutes de neige modérées et continues sont observées sur le Loir-et-Cher, avec des cumuls estimés entre 5 et 10 cm sur une large partie du département.
• Localement, les précipitations neigeuses pourraient être suivies de pluies, entraînant une fonte accélérée.
• Les températures baissent progressivement, favorisant des phénomènes de regel durant la nuit.

Conditions prévues cet après-midi :

• Neige : Des chutes modérées persistent jusqu’en fin de journée, avec une intensité décroissante à partir de 19h.
• Vent : Des rafales modérées (50 à 70 km/h) sont attendues, rendant les déplacements délicats en zone dégagée.

Conditions prévues ce soir :

• Les températures tomberont sous le point de congélation, entraînant des risques de verglas généralisé sur le réseau routier.
• Les précipitations s’estomperont progressivement en soirée, mais le sol restera enneigé ou verglacé par endroits.

Recommandations de sécurité :

1. Déplacements : Limitez vos déplacements aux stricts nécessaires et privilégiez les itinéraires principaux qui sont dégagés en priorité.
2. Conduite : Équipez vos véhicules de pneus adaptés ou chaînes, et soyez extrêmement prudents sur les routes.
3. Suivi des consignes locales : Consultez régulièrement les informations de la préfecture et suivez les mises à jour de Météo-France.

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Une sensation de vulnérabilité omniprésente

La sécurité sur la voie publique demeure une préoccupation majeure. Que ce soit à vélo, en trottinette électrique, en voiture ou même à pied, la plupart des usagers expriment un sentiment de vulnérabilité. Ce ressenti est particulièrement fort chez les cyclistes (90 %), les utilisateurs de trottinettes électriques (87 %) et de deux-roues motorisés (87 %). Les piétons (74 %) et les automobilistes (66 %), bien que moins touchés, partagent également cette impression d’insécurité. « Ce sentiment de vulnérabilité est stable depuis 2022 », indique l’étude.

Les situations de faible visibilité exacerbent ce malaise. Près de 93 % des parents s’inquiètent davantage pour la sécurité de leurs enfants en cas de mauvaise visibilité, une hausse de 4 points par rapport à 2023. De même, 84 % des répondants se disent préoccupés par leur propre sécurité, tandis que 80 % s’inquiètent pour les autres usagers de la route, une progression notable de 7 points.

Des comportements sécuritaires, mais perfectibles

Face à ces risques, une majorité de Français (93 %) affirment adopter régulièrement des gestes de sécurité. Cependant, l’étude pointe une mise en pratique irrégulière de ces précautions. Environ un quart des usagers (28 %) reconnaissent ne pas systématiquement appliquer les bonnes attitudes. Ce chiffre grimpe à 61 % chez les usagers de deux-roues motorisés et à 56 % pour les utilisateurs de trottinettes électriques, modes de transport les plus exposés aux dangers.

Les automobilistes se révèlent les plus vigilants. Près de 83 % respectent la priorité des piétons, et 80 % réduisent leur vitesse en cas de visibilité réduite. Les cyclistes, de leur côté, montrent une attitude relativement altruiste : 73 % affirment systématiquement respecter les priorités des piétons. Néanmoins, la vigilance doit encore s’intensifier, surtout pour les usagers de trottinettes électriques. En effet, 65 % d’entre eux déclarent avoir déjà frôlé un accident en situation de faible visibilité, un chiffre qui reste alarmant.

Le changement d’heure, un facteur de risque supplémentaire

Le passage à l’heure d’hiver, le 27 octobre dernier, suscite une appréhension supplémentaire. Selon l’enquête, 61 % des Français estiment que ce changement complique la cohabitation des usagers de la route. Les précautions sont de rigueur : 81 % des parents envisagent de renforcer la sécurité de leurs enfants, et 79 % se montrent plus vigilants envers les autres usagers. Pourtant, seuls 77 % affirment qu’ils renforceront leurs propres pratiques de sécurité.

Une sensibilisation encore inégale

Si 71 % des répondants jugent être suffisamment informés des risques nocturnes, la réalité est plus nuancée. En effet, seulement 18 % se disent « très bien informés ». Ce manque de connaissance est préoccupant, d’autant plus que l’étude souligne une corrélation entre la méconnaissance des dangers et les accidents.

L’enquête Toluna Harris Interactive souligne donc l’importance d’une sensibilisation accrue et d’un renforcement des comportements sécuritaires. La sécurité routière reste une responsabilité collective, et chaque usager a un rôle à jouer pour prévenir les accidents nocturnes.

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