Ils ne se connaissaient pas. Et puis il y a eu des rencontres, des présentations, une suite d’enchaînements. Et la découverte, en discutant, que leurs récits se répondaient : le Maroc — l’Atlas, Merzouga, le sud — comme horizon commun, même si chacun y est allé à vélo pour des raisons différentes, sur des temporalités différentes.

Car dans leurs voix, il n’est pas question de record. Christelle le dit sans détour : « Le plus important, ce n’est pas le nombre de kilomètres. Ce sont les gens, les expériences. » Thomas, lui, parle d’abord de cohérence : partir sans avion, s’arranger avec le travail, et faire du vélo une manière de se déplacer “juste” à ses yeux. Aziz, enfin, raconte un départ poussé par un projet concret : un centre médical au sud du Maroc. Trois manières d’entrer dans le voyage. Une même sensation, au bout : celle d’avoir vécu “autrement”, et de revenir avec quelque chose qui déborde la simple anecdote.

Ce trio, pourtant, ne repose pas sur un voyage commun. Thomas : novembre et décembre 2025. Aziz : de septembre à octobre 2025. Christelle : d’août 2024 à mars 2025. Même zone d’aimantation, mais pas le même calendrier, ni la même raison de partir.

Christelle : un itinéraire qui s’est ouvert “au fil des rencontres”

Christelle part de Blois, avec une idée claire : « A vélo, mais seule. » Rien, au départ, n’annonce le sud du Sénégal. Elle imagine traverser l’Espagne, rejoindre le Maroc, faire un bénévolat, retrouver un guide avec qui elle avait déjà randonné. Puis le voyage bifurque — littéralement. « Je suis passée par le Portugal, parce qu’une copine portugaise m’a conseillé de faire un détour », explique-t-elle. Et surtout, il y a cette rencontre dans le sud de l’Espagne : « J’ai rencontré deux Allemands… je les ai suivis au Maroc. » Eux visaient l’Afrique de l’Ouest. Elle continue : « Du coup, je suis allée jusqu’au Sénégal avec eux, dans le sud du Sénégal. »

Pas de recherche de performance. Pas de course à la distance dans son voyage. Elle dit même le contraire : « S’il y avait une côte et que mon vélo était trop lourd, je descendais et je poussais. » L’important n’est pas d’“être forte”, mais d’avancer. De s’ajuster. D’accepter la réalité. Sur la mécanique, elle reste lucide : une crevaison, et une prudence de voyageuse qui sait qu’on n’improvise pas au milieu de nulle part. « Je ne suis pas calée en mécanique vélo… j’allais souvent dans des magasins de vélo quand c’était possible, pour éviter une surprise. Par exemple au milieu de la traversée du Sahara, ce n’est pas le moment… »

Le voyage, chez Christelle, s’organise aussi par périodes : rouler, puis se poser. Elle s’arrête trois semaines pour son bénévolat au Sénégal. Et elle justifie ce choix avec une phrase qui dit beaucoup de son rapport au voyage : le nomadisme ne suffit pas toujours. « Je voulais m’imprégner des coutumes locales », dit-elle, en expliquant qu’elle roulait jusque-là surtout entre Européens, et que se poser lui permettait d’être “avec des Sénégalais”, d’échanger, de comprendre autrement.

Dans les “moments forts”, Christelle cite d’abord le Sahara : « Éprouvant… mais incroyable. » Puis une expérience très précise : la Mauritanie, un train minier. Enfin, il y a la trame constante : les rencontres, au Maroc, en Mauritanie, au Sénégal. Pour dormir, elle décrit une pratique majoritaire : « La plupart du temps, c’était du bivouac. » Elle donne même une méthode : s’arrêter vers 16h-17h pour repérer. Et quand ce n’est pas le bivouac : hôtels en ville, parfois chez l’habitant, parfois des solutions “sur la route”, stations-service, haltes policières…“plus on va dans le sud”.

“J’ai vécu 3 000 vies” : le retour comme une collision

La partie la plus frappante, chez Christelle, n’est peut-être pas l’aller, mais le retour. Elle parle d’un choc : reprendre le travail très vite, un rythme intense, et la difficulté à “digérer” ce qui vient d’être vécu. « Pendant sept mois, j’ai pris le temps. Et là, tout allait très vite. » Elle cherche ses mots, puis trouve une image simple : « On a 3 000 vies en quelques semaines, mois. Et quand on revient, c’est la vie normale. » Et surtout cette sensation de décalage : revenir au même endroit, et constater que rien n’a bougé…

Aziz : Blois–Merzouga pour la cause

Pour Aziz le cyclo-voyage débute en septembre 2025 pour deux mois. Son récit est construit autour d’une cause précise qu’il veut soutenir : la création d’un centre médical dédié aux diabétiques à Erfoud, au sud du Maroc. Rapidement, il achète un vélo, effectue un “crash test” d’une semaine entre Blois et la dune du Pilat pour évaluer la faisabilité de l’effort. Et puis, c’est le grand départ… Blois, Limoges, Montauban, Perpignan, en passant par Toulouse, où il raconte une rencontre marquante : Lilou, cyclo-voyageuse “à la fin de son voyage”, qui revenait du Népal après “un an et 10 000 km”. Il dit : « Une de mes plus belles rencontres… elle m’a donné du courage. »

Ce qui distingue le voyage d’Aziz, c’est l’objectif de communication assumé. Il le dit clairement : pendant le trajet, il voulait “motiver”, “expliquer”, faire connaître le projet. La forme, elle, est très simple : « une petite affiche » accrochée derrière les bagages. Juste assez pour intriguer. « Les gens prenaient en photo, venaient, posaient des questions. » En parallèle, un compte Instagram alimenté : 1braquet1sourire. « Cela a permis de toucher pas mal de gens et de récolter pas mal de dons, et ça continue”.

L’hospitalité faite aux cyclo-voyageurs

Aziz revient longuement sur l’accueil reçu tout au long de son périple, un accueil qu’il décrit comme constant, désarmant de simplicité. « Ce n’est pas un mythe », insiste-t-il. Pour lui, cette hospitalité n’a rien d’abstrait : elle s’incarne dans des scènes très concrètes, presque banales, et d’autant plus frappantes. Il en raconte une, précisément, dans le sud. Il ne demande rien d’autre que de quoi remplir sa gourde. L’homme qui lui ouvre — ferronnier — ne se contente pas d’indiquer un robinet : il l’invite à entrer, à passer par le jardin. Puis la femme arrive, la conversation s’élargit, et ce qui devait être un simple geste devient une invitation entière. Une chambre. Un repas. La famille.

De cette expérience, Aziz retient une conviction forte : on a souvent tendance à croire que l’humanité s’est perdue, alors qu’elle est simplement là, disponible — à condition de faire le premier pas, de demander, d’oser aller vers les autres.

Thomas : l’Atlas sans avion

Notre troisième cyclo-voyageur s’appelle Thomas. Il est parti à l’automne, entre novembre et début décembre 2025, depuis la Catalogne, où il se trouvait pour des raisons professionnelles. De là, il a pris la route vers le Maroc, avec une contrainte qu’il s’était fixée dès le départ : ne pas prendre l’avion. Arrivé au Maroc, il vise un seuil : Marrakech, comme “porte d’entrée”, puis l’Atlas.

Thomas évoque aussi une source d’inspiration précise : le cycliste Maximilian Schnell, nomade, qui a « vécu dix ans sur son vélo ». Les images qu’il avait vues de l’Atlas, prises à une période comparable de l’année, ont agi comme un déclencheur — pour les paysages, bien sûr, mais aussi pour l’idée de tranquillité qu’elles dégageaient. Il le précise toutefois aussitôt : il n’a pas cherché à suivre un itinéraire existant. Cette traversée, il l’a construite à sa manière, en traçant son propre chemin.

Contrairement à Christelle, Thomas ne s’installe pas vraiment en bivouac au Maroc. Il le dit franchement : « C’est un apprentissage, il faut se sentir à l’aise ». Résultat : quelques campings, mais plutôt des auberges. D’autant plus que la nuit est “très fraîche” à cette époque, ce qui décourage.

Montrer “une autre facette” du vélo

S’il s’agit, ce samedi, de raconter leurs voyages à vélo au public blésois, Thomas inscrit aussi la soirée dans une perspective plus large. Pour lui, il s’agit de sortir le vélo de ses cadres habituels — celui du strict usage urbain comme celui du seul engagement militant. Le voyage à vélo, explique-t-il en substance, en est une autre facette, plus ouverte, plus accessible, et surtout praticable par tous.

Et puis, à pied, disent-ils, c’est trop lent, éprouvant sur la durée. En voiture, au contraire, tout va trop vite : on traverse les paysages sans les goûter. Le vélo occupe cet entre-deux précieux. On avance suffisamment pour aller loin, mais assez lentement pour voir, s’arrêter, parler, rester accessible. Chacun le formule avec ses mots. Christelle parle de « contemplation ». Thomas évoque la tranquillité. Aziz, lui, insiste sur cette possibilité d’aller « vers n’importe qui ». Tous décrivent, à des degrés différents, une expérience sociale très particulière : être à découvert, donc abordable — et devoir parfois oser demander. Cette vulnérabilité assumée devient une clé de la rencontre.

Ils racontent aussi une sociabilité propre à la route. Les échanges de conseils, les discussions improvisées, les questions de matériel ou d’itinéraires. Christelle évoque même l’existence de groupes de messagerie, notamment sur WhatsApp pour l’Afrique de l’Ouest : un monde parallèle de voyageurs qui partagent informations, alertes, bons plans, et se réjouissent de se croiser, parfois sans s’être jamais vus.

Ce que transmettra la soirée avec Vélo 41 tient précisément à cela : rendre le voyage à vélo concret. De ces récits émergeront aussi des conseils très terre-à-terre. Commencer petit. Intégrer le vélo dans le quotidien — « aller chercher sa baguette », rouler avec les enfants. Apprendre en roulant. Et puis un point surgira comme une évidence partagée par tous : l’alimentation. « Tu ne manges pas, tu ne pédales pas », lance Aziz. Barres, flocons, boulangeries, etc. : le carburant n’est pas un détail, c’est une condition.

Samedi soir, à Blois, ils ne vont pas seulement projeter des images. Ils vont remettre en circulation quelque chose de plus rare : une expérience racontée avec ses aspérités, ses doutes, ses trouvailles. Et rappeler qu’avant d’être une aventure, le voyage à vélo commence souvent par une décision très simple — pédaler, et voir ce que la route fait à la vie.

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Une ville légèrement au-dessus de la moyenne

Dans l’édition 2025 du Baromètre vélo, Blois obtient une note globale de 3,48 sur 6. Ce score situe la ville au-dessus de la moyenne nationale, établie à 3,09, ainsi que de la moyenne régionale. Une position qui traduit une réalité contrastée : le vélo est possible à Blois, parfois même agréable, mais encore trop dépendant des parcours, des horaires et du profil des usagers.

La sécurité, point de rupture majeur

Lorsque l’on entre dans le détail des indicateurs, la question de la sécurité apparaît comme la plus clivante. Pour la sécurité des enfants et des personnes âgées, les répondants attribuent à Blois une note F. « On sent bien que, pour des personnes peu habituées ou un peu vulnérables, la perception est très mauvaise », analyse Christian Deblaise, co-président de Vélo 41. À l’inverse, la sécurité dans les zones résidentielles est mieux perçue, avec une note C, traduisant une ville à plusieurs vitesses. Certains quartiers offrent des conditions relativement apaisées, tandis que les axes structurants concentrent les difficultés. Cette fracture se retrouve dans l’expérience quotidienne. Il est difficile de traverser le centre-ville de Blois de façon sécurisée d’un bout à l’autre. Le vélo fonctionne par fragments, rarement comme un réseau continu.

Confort de circulation : des choix salués mais…

Le Baromètre vélo 2025 met aussi en lumière des choix réglementaires largement reconnus. L’autorisation des doubles sens cyclables obtient une note A, signe que cette mesure est perçue comme un véritable gain de confort et de lisibilité.

En revanche, la continuité et l’entretien des itinéraires cyclables sont jugés insuffisants, avec une note D. « Ils sont perçus comme non continus, pas toujours existants, et parfois en mauvais état », précise Christian Deblaise. Ce constat s’aggrave lors des périodes de travaux : l’absence de solutions alternatives vaut à Blois une note E, traduisant un sentiment d’abandon des cyclistes dans ces phases pourtant fréquentes.

Les progrès reconnus… et les blocages persistants

La cartographie participative du baromètre permet d’identifier très précisément les secteurs jugés en amélioration. Le rond-point Médicis, la rue du Bourg-neuf, les abords du parc des expositions ou encore la sécurisation du pont du Cosson ressortent nettement. « Tous les travaux réalisés ont été plébiscités », souligne Christian Deblaise. « Ils sont jugés de bonne qualité et réellement pensés pour les cyclistes. »

À l’inverse, les points de blocage restent remarquablement stables dans le temps. L’avenue Maunoury concentre toujours autant de signalements négatifs. « On a pratiquement autant de points rouges en 2025 qu’en 2021 », observe-t-il, preuve que les attentes n’ont pas été levées. Le boulevard Daniel-Dupuis, l’avenue de Vendôme, la rue Galois, ou encore le pont au-dessus de la voie ferrée, avenue Gambetta, figurent également parmi les secteurs les plus problématiques.

Le pont François-Mitterrand, symbole d’un tournant attendu

Longtemps identifié comme un point noir, le pont François-Mitterrand fait désormais l’objet d’un projet précis. « Les travaux ont commencé aux deux extrémités, et le reste devrait se faire pendant les grandes vacances 2026 », indique Christian Deblaise. Le futur aménagement prévoit un trottoir cyclable bidirectionnel, élargi par rapport à l’existant, tandis que l’autre trottoir sera réservé aux piétons.

Ce chantier est très attendu, mais il ne suffira pas à résoudre l’ensemble des difficultés, notamment sur les liaisons vers la Chaussée-Saint-Victor. Le pont au-dessus la voie rapide demeure un point de tension majeur. « Il n’y a aucune bande cyclable, alors qu’il devrait y en avoir au moins une pour rejoindre la piste existante », déplore-t-il.

Stationnement : des avancées visibles, des manques persistants

Sur le stationnement, le diagnostic est là encore contrasté. L’ouverture d’un parking sécurisé sous la rotonde de la gare constitue une avancée reconnue. « Il y a environ 70 places. Je viens d’y passer, j’ai vu une trentaine de vélos : ça fonctionne bien », note Christian Deblaise. Un abri sécurisé est également annoncé à deux pas de la place Louis-XII, place Valin-de-La-Vaissière. En revanche, il reste un besoin très concret : la présence de supports vélos de proximité, en centre-ville notamment près des commerces, mais aussi à proximité d’équipements sportifs.

Quand les enfants roulent, la ville fonctionne

La comparaison avec certaines communes voisines est éclairante. La ville de Vineuil ressort régulièrement bien classée. « C’est une constante », observe Christian Deblaise. La continuité des aménagements y produit des effets très visibles, notamment chez les plus jeunes. « Le parc à vélos du collège de Vineuil est impressionnant. Quand les gens se sentent en sécurité, les parents laissent partir leurs enfants à vélo. » Pour le co-président de Vélo 41, cet indicateur est décisif. « Voir des jeunes à vélo, ça veut dire que tout se passe bien. » À Blois, on en voit peu.

Un outil désormais politique

Parce qu’il est public et intégralement en open data, le Baromètre vélo 2025 dépasse le simple cadre associatif. À l’approche des élections municipales, Vélo 41, avec la Ligue contre la violence routière et Blois Autopartage, prépare un questionnaire commun à destination de toutes les listes candidates. « C’est nous qui irons vers elles », affirme Christian Deblaise. Les réponses seront rendues publiques lors d’une conférence de presse.

Avec 3,48 sur 6, Blois ne peut ni se satisfaire ni se résigner. Les progrès sont visibles et reconnus, mais l’absence de continuité et le sentiment d’insécurité empêchent encore le vélo de devenir un mode de déplacement pleinement partagé. Une photographie précise, désormais posée dans le débat public.

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Au son des sonnettes, dans une ambiance familiale et colorée, le cortège s’est élancé à 18h pour une boucle d’environ une heure. De nombreuses personnes arboraient des chasubles fluorescentes, des pancartes revendicatives ou simplement des sourires. « C’est une réussite », affirme sobrement Christian Deblaise, coprésident de Vélo 41, avant de préciser : « L’objectif, c’est de montrer le nombre de cyclistes à Blois, d’essayer de créer un effet de masse et de continuer à faire la promotion du vélo au quotidien : pour aller travailler, pour faire les courses, pour aller à l’école. »

Le cortège s’est étiré sans heurt dans les rues. Sur le parcours, quelques pistes séparées, des bandes cyclables discontinues ou partagées avec les bus. Un constat frappant alors que le dernier Baromètre des villes cyclables a attribué à Blois une note de D, et même E pour la sécurité.  À un moment donné, une voiture néerlandaise croise ce peloton étiré Avenue Gambetta sans percevoir le côté spécial d’un flux cycliste adapté. « Clairement ! » réagit Christian Deblaise. « Quand on voit comment on se déplace en Hollande ou au Danemark à vélo, c’est un vrai plaisir. Toutes les pistes cyclables sont dimensionnées pour qu’on puisse rouler nombreux à vélo, et vite. »

Le message est clair : il ne suffit pas d’afficher une volonté politique, encore faut-il transformer la voirie pour que le vélo cesse d’être perçu comme une prise de risque. La preuve avec cette vélorution comme une balade sécure. « C’était fun, il y avait beaucoup de joie… Avec un bon encadrement des forces de l’ordre, on a eu zéro stress. C’était très agréable. »

Christophe Degruelle dans le peloton

Parmi les participants, un visage inattendu : Christophe Degruelle, président d’Agglopolys. « Je fais du vélo régulièrement, donc il n’y a pas de raison que je ne vienne pas. » L’élu, arrivé en curieux mais déterminé à observer, voit dans ce type d’action une opportunité de terrain : « J’imagine, les endroits qui posent des problèmes en termes de sécurité. Parce que le vrai développement, c’est la sécurisation. Donc je suis ravi d’être là. »

Le président de l’agglomération revendique un engagement institutionnel déjà tangible : « On a quand même, je crois, beaucoup fait pour le vélo : les subventions pour les vélos à assistance électrique, les pistes cyclables, la partie tourisme… Dans quelques mois, il y aura les lignes. Dès qu’il y a des initiatives en faveur du vélo, moi, ça me plaît bien. Globalement, à la Ville et à l’Agglo, on est plutôt vélophiles. »

Interrogé sur les objectifs fixés en matière de politique cyclable, Christophe Degruelle les énonce ainsi : « Continuer à développer le vélo sous ses trois registres : vélo sportif, vélo du quotidien, et vélo-tourisme. Je pense qu’il y a effectivement un potentiel sur ces trois registres qu’il faut continuer de développer. » La passerelle piétonne et cyclable qui doit relier les rives de la Loire s’inscrit pleinement, selon lui, dans cette stratégie : « Je prends toujours comme point de départ — pour moi, dans ma fonction — 2008. Je pense que, en quelque sorte, c’est un puzzle. On a posé les pièces comme ça, et puis petit à petit, les formes du paysage, du puzzle, sont en train de prendre. »

En parallèle, Vélo 41 incite les habitants à participer au Baromètre vélo 2025, en ligne jusqu’au 2 juin (barometre-velo.fr), afin de documenter la réalité du terrain. Ce questionnaire anonyme permet aux usagers d’exprimer leur vécu et d’orienter les politiques locales.

Dans un contexte de crise climatique, énergétique et sociale, les organisateurs rappellent que le vélo reste une solution simple, efficace et inclusive pour transformer la ville. Encore faut-il que les conditions de circulation suivent. Avec ce mot de conclusion : « Le vélo, c’est la liberté… mais elle se gagne chaque jour. »

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Le parcours, constitué à 95 % de voies dites structurantes, traversera les grands axes de Blois, précisément là où l’absence de pistes cyclables sécurisées est la plus flagrante. Les organisateurs dénoncent des aménagements souvent illusoires : bandes peintes sur la chaussée, voies de bus partagées, solutions qu’ils jugent inadaptées et anxiogènes pour les cyclistes.

En 2021, Blois avait obtenu la note de D au Baromètre des villes cyclables établi par la Fédération des Usagers de la Bicyclette (FUB), sur une échelle allant de A+ à G. Ce score traduisait un climat vélo « moyennement favorable ». Plus préoccupante, la note E attribuée à la sécurité des cyclistes qualifiait les conditions de circulation de « dangereuses ». Quatre ans plus tard, les promesses d’amélioration semblent ne pas avoir été suivies d’effet significatif, selon Vélo 41, qui parle d’évolutions « très timides » et de besoins « encore largement ignorés ».

Pour tenter d’infléchir les politiques locales, l’association invite tous les usagers du vélo à participer au Baromètre vélo 2025, ouvert jusqu’au 2 juin sur le site www.barometre-velo.fr. Ce questionnaire anonyme est présenté comme un outil crucial pour faire entendre la voix des cyclistes du quotidien et orienter les choix municipaux en matière de mobilité.

Dans un contexte de crises climatique, énergétique et sociale, Vélo 41 rappelle que le vélo reste une solution de transport « simple et efficace », capable de rendre la ville « plus saine, plus apaisée et plus accessible à tous » – à condition, insiste-t-elle, que sa pratique soit rendue possible dans des conditions de sécurité et de confort acceptables.

À Blois, le 9 mai prochain, les Blésois.es sont donc invités à se faire entendre — par leur présence, et par leurs sonnettes.

L’article À Blois, une Vélorution le 9 mai pour remettre le vélo au centre de la ville est apparu en premier sur Blois Capitale Agglopolys.

Accessible en ligne (ici), le questionnaire s’adresse à toutes et tous : aux cyclistes du quotidien comme à celles et ceux qui enfourchent un vélo de temps à autre – voire jamais, mais qui souhaitent malgré tout s’exprimer sur la place laissée aux mobilités douces dans leur environnement. Au fil des éditions, ce baromètre construit une cartographie fine, évolutive, et argumentée du ressenti des usager·es, ville par ville. Une mine d’informations rendue publique en open data, désormais incontournable pour les collectivités comme pour les militant·es.

À Blois, Vélo 41 en a fait un levier de dialogue, bien plus puissant qu’un simple plaidoyer. « Ce baromètre, c’est du vécu, c’est du ressenti, et c’est surtout un point d’appui redoutablement efficace dans les discussions avec les élus », résume Christian Deblaise, co-président de l’association. En 2021, les 303 réponses récoltées avaient permis de pointer des carences très concrètes. Depuis, certains aménagements ont vu le jour. La quatrième édition, en cours jusqu’au 2 juin 2025, pourrait peser plus lourd encore, alors que se profilent les élections municipales.

Le principe est simple : un questionnaire de 30 questions, un curseur de 1 à 6 pour évaluer chaque item (du très défavorable au très favorable), et une carte interactive permettant à chaque répondant de signaler trois lieux à améliorer, trois points dangereux, trois axes prioritaires, et trois besoins en stationnement. Il est possible de répondre pour plusieurs communes. Ainsi, si vous habitez Blois et que vous travaillez à La Chaussée-Saint-Victor, vous pouvez faire les deux.

En 2021, ils étaient 303 à avoir répondu pour la ville de Blois. Des résultats concrets en ont découlé. « À la gare, par exemple, le manque de stationnement était pointé. On a depuis obtenu l’installation d’arceaux devant la gare, et bientôt, 70 places de stationnement sous la rotonde seront mises en service, plus 30 arceaux libres non gardés. » Le rond-point Médicis, également ciblé en 2021, a été réaménagé. Reste le pont François-Mitterrand, toujours en attente. « Il y a une étude en cours pour aménager deux vraies bandes cyclables protégées par un dispositif en béton. Mais il faut d’abord vérifier que la structure du pont peut supporter la charge », nous dit le co-président de Vélo 41.

Les données du Baromètre, en open data, sont largement consultées et utilisées par les services techniques des collectivités. « Ce sont des documents de travail. Ils s’appuient dessus. C’est beaucoup plus parlant que n’importe quel discours militant. » Mais encore faut-il que les réponses soient assez nombreuses. Pour que les résultats soient pris en compte, il faut au minimum 50 contributions dans une ville de plus de 5 000 habitants, et 30 pour les communes plus petites.

Les répondants n’ont pas besoin d’être cyclistes quotidiens. « Il y a d’ailleurs des réponses de non-cyclistes. En 2021, environ 5 % des contributions venaient de personnes qui ne faisaient pas du tout de vélo, mais qui avaient une perception du cadre urbain. » Les résultats attendus pour la rentrée de septembre devraient refléter à la fois la progression des aménagements et les lacunes persistantes. « On aura des indicateurs par grand thème : sécurité, confort, services, engagement politique, et un ressenti général. Ce seront des tableaux comparables à ceux de 2021. On pourra voir s’il y a eu des efforts. »

Christian Deblaise n’attend pas que du diagnostic. Il compte bien s’appuyer sur ces résultats pour interpeller les candidats aux municipales 2026. « La dernière fois, on avait envoyé un questionnaire à tous les candidats. Deux nous avaient répondu. Cette fois-ci, on renverra un questionnaire, mais en s’appuyant sur les données du Baromètre. » Les demandes seront ciblées, concrètes : « Qu’envisagez-vous pour l’avenue Maunoury ? Combien comptez-vous investir chaque année par habitant pour les aménagements cyclables ? C’est plus parlant de dire : vous comptez mettre 7 € ou 12 € par habitant, que de parler de millions. Ça permet de comparer. »

Certains points semblent faire consensus. L’avenue de Vendôme, jugée trop dangereuse, devrait passer d’une bande à une vraie piste cyclable. Le boulevard Daniel Dupuis reste un obstacle mal résolu. Quant à la rue du Bourg-neuf, elle a été refaite depuis son classement en point rouge. « Ce n’est pas parfait, mais on ne peut pas dire qu’il ne se passe rien. » D’autres cas restent en suspens. « Le projet de passerelle sur la Loire, à 22 millions d’euros, ne concerne pas les cyclistes du quotidien. On nous la vend comme un équipement structurant, mais pour les travailleurs à vélo, ce n’est pas l’itinéraire logique. C’est plus un aménagement touristique. » Les attentes sont nombreuses. Des axes entiers sont encore à sécuriser. « Ce qu’on veut, c’est une vision d’ensemble. Un maillage cohérent, accessible, sécurisé. Pas des coups de peinture ici ou là. »

La deadline est fixée au 2 juin 2025. D’ici là, les membres de Vélo 41 vont redoubler d’efforts pour diffuser l’appel à contribution, notamment dans les communes d’Agglopolys. « On veut que ces communes soient qualifiées pour qu’on puisse dialoguer avec elles avec des données solides. » À l’échelle locale comme nationale, le Baromètre Vélo est devenu un levier démocratique. « Ce n’est pas une pétition. C’est une évaluation structurée, légitime, citoyenne. Et les élus le savent. »

Le lien : barometre-velo.fr

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L’atelier d’auto-réparation est ouvert à l’ensemble des adhérent·es. L’adhésion annuelle est volontairement accessible : 15 euros en individuel, 20 euros en familial, et 5 euros pour les personnes en recherche d’emploi ou les étudiants. « L’idée, c’est que les gens viennent avec leur vélo, qu’ils fassent eux-mêmes, avec nos conseils, les réparations nécessaires. On est toujours cinq ou six bénévoles sur place, jamais moins. On ne fait pas à leur place, on accompagne. »

Autour de l’atelier, l’association développe une série d’activités complémentaires : récupération et remise en état de vélos, vélo-école pour adultes, animations dans les entreprises, projets avec les bailleurs sociaux, interventions dans les quartiers, événements festifs… Tout un maillage d’initiatives articulées autour d’un objectif central : faire du vélo un outil du quotidien.

Réparer, apprendre, transmettre

Un grand conteneur blanc trône dans la cour : c’est la réserve de vélos remis en état. « On en reçoit beaucoup. Certains sont en assez bon état, d’autres demandent du travail. On les répare et on les vend à petit prix, entre 30 et 60 euros, pas plus. » Au Relais Vélo, on peut également acheter des pièces ou des équipements.

Chaque vente est aussi un moment de dialogue. « On discute toujours un peu avec la personne : où habitez-vous ? Pour quoi faire ? Pour le loisir ? Pour le travail ? Rien que cette discussion, c’est déjà une manière de faire la promotion du vélo. » Pour répondre à la demande croissante, l’association a un temps employé un salarié à mi-temps, avec un contrat Cap’Asso. « Mais c’est compliqué à maintenir, financièrement et structurellement. Pourtant, on en aurait bien besoin. Il y a tellement de vélos à remettre en état, tellement de choses à faire. »

Vélo 41 organise également des ateliers délocalisés dans les entreprises ou chez des partenaires. Une remorque spécialement aménagée permet de transporter outils et matériel. « On était récemment chez Worldline, et bientôt chez Malakoff Humanis. L’idée, ce n’est pas d’expliquer pourquoi il faut faire du vélo, mais d’apporter une réponse concrète : réparer, entretenir, remettre en état. »

Une vélo-école pour adultes, lieu d’apprentissage et de dignité

Tous les lundis, de 14h à 16h, l’association propose une vélo-école pour adultes. La plupart des participantes sont des femmes, souvent mères de famille, parfois d’origine étrangère. Elles viennent apprendre à faire du vélo — ou à s’y remettre — pour suivre leurs enfants, aller faire les courses ou se rendre au travail. « On commence sans pédales, puis avec une seule, on travaille l’équilibre, le freinage, la position dans la rue, le sas vélo, la circulation. Ce sont des étapes progressives, mais on voit vite les progrès. »

L’association dispose d’une flotte de vélos spécifiques pour l’apprentissage, légers, bas, faciles à manier. « On a été formés à cette pédagogie. On a organisé deux sessions de formation, et on a aujourd’hui 18 bénévoles formés à l’initiation à la mobilité à vélo. » Certaines participantes, une fois en confiance, poursuivent leur apprentissage en extérieur. « On sort avec elles, on leur apprend à circuler en ville, à se positionner. On insiste sur la sécurité. Casque et chasuble sont obligatoires dès qu’on sort », explique Christian Deblaise.

Militer par l’exemple, dialoguer avec les institutions

En parallèle de ces actions de terrain, Vélo 41 s’efforce de dialoguer avec les institutions. L’association participe à des réunions avec la Ville de Blois, Agglopolys ou le Conseil départemental, et fait remonter les besoins, les lacunes, les attentes. « Ce n’est pas toujours facile. Parfois, on nous montre les plans. Parfois non. Et il faut dire que certains projets posent problème », confie le co-président de l’association.

Christian Deblaise cite l’exemple des zones de rencontre, comme avenue Wilson ou rue Denis-Papin : « En théorie, c’est limité à 20 km/h. Mais dans les faits, personne ne respecte cette limite. Il n’y a pas eu de communication claire sur le sujet. Et les aménagements ne sont pas lisibles. »

L’association formule aussi des propositions concrètes : fermetures de rues devant les écoles à l’heure d’entrée et de sortie, aménagements cyclables vers les zones commerciales, sécurisation de certaines traversées. « Ce qu’on défend, c’est une ville à 30 km/h, où la circulation est pacifiée. Si la vitesse est maîtrisée, on n’a même plus besoin de pistes cyclables séparées. »

Des événements pour tisser du lien

L’association reste modeste. Pas de grands moyens, pas de salarié, une structure entièrement portée par le bénévolat. « On ne fait rien de révolutionnaire, mais on essaie d’être présents, constants, utiles », observe Christian Deblaise. Dans cette idée, en parallèle de ses ateliers, Vélo 41 multiplie les initiatives pour ancrer la pratique du vélo dans la vie locale. L’association organise des sorties nocturnes baptisées Vélo Noctambule (prochaine le 28 mars 2025), des apéros-réparations conviviaux réunissant une vingtaine de participant·es autour d’un vélo et d’un verre, ainsi que des animations lors d’événements tels que La rue aux enfants, avec des parcours spécialement conçus pour les plus jeunes. Elle distribue également du matériel de visibilité dans le cadre du Plan départemental d’actions de sécurité routière (PDASR), et mène des actions ciblées dans les quartiers prioritaires, notamment en partenariat avec des bailleurs sociaux comme 3F, où sont proposés des ateliers et des initiations à la pratique du vélo. Le nombre d’adhérents à Vélo 41 croît doucement, mais sûrement. « Les bénévoles ici sont tous convaincus de l’intérêt du vélo : pour la santé, contre la pollution, contre la sédentarité. Les adhérents, c’est plus variable. »

Une chose est sûre : la ville change. Les cyclistes se multiplient, les usages évoluent, et la pression citoyenne monte. « Longtemps, on nous disait : vous nous embêtez avec vos trois cyclistes. Mais maintenant, il y a des comptages. Et les chiffres parlent. Une fois les aménagements réalisés, la pratique augmente. L’infrastructure crée la vocation. » À Blois, l’aménagement du rond-point Médicis est souvent cité en exemple. Le flux automobile a été réduit, la vitesse abaissée, les traversées cyclables sécurisées. « C’est exactement ce qu’il faut faire. C’est ce type d’aménagement qui change la donne. »

Oui, le vélo gagne du terrain dans la cité : « Lorsqu’on se place au coin d’une rue, ou d’une terrasse rue du Bourg-neuf, on voit bien que le nombre de cyclistes a augmenté. Et cela se vérifie dans les chiffres : Agglopolys nous a indiqué qu’en 2024, il y avait eu davantage de passages de cyclistes que de voitures sur le pont Jacques-Gabriel. » Face à cette progression, les infrastructures doivent suivre. Et l’association entend bien faire entendre la voix des usagers. « Ce que veulent les cyclistes, ce n’est pas de la cosmétique. C’est de la sécurité. On a besoin de vraies pistes cyclables, pas de bandes étroites au bord de routes à forte circulation. L’avenue de Vendôme est un bon exemple de ce qui doit évoluer. »

À la veille des élections municipales de 2026, Christian Deblaise promet que Vélo 41 jouera pleinement son rôle de vigie, à la fois pragmatique et exigeante. « Le vélo, ce n’est pas une lubie. C’est une solution de mobilité, de santé, d’écologie, d’autonomie. C’est surtout une liberté. » À quelques semaines de la clôture du Baromètre Vélo 2025, outil national de consultation des usagers cyclistes (un prochain article sera dédié à cette consultation), Vélo 41 entend bien s’appuyer sur les retours du terrain pour faire pression sur les décideurs.

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Vélo 41 lance un appel à l’action collective

Sylvain Simbozel, co-président de Vélo 41, a ouvert les prises de parole en mettant en lumière la cohabitation souvent difficile entre cyclistes et automobilistes. « Nous, cyclistes du quotidien, ressentons en permanence la pression, le rapport de force avec les véhicules motorisés. Malgré nous, il arrive que des tensions surgissent sur la route », a-t-il expliqué. Sylvain Simbozel a rappelé que Paul, tout comme lui et de nombreux autres militants, était engagé dans la promotion du vélo comme mode de transport sécurisé et respectueux de l’environnement. Mais, comme il l’a souligné, l’infrastructure seule ne suffit pas. « Nous militons pour des aménagements cyclables, mais ce n’est plus suffisant. Ce qu’il manque aujourd’hui, c’est un respect mutuel entre les usagers de la route, qu’ils soient automobilistes, piétons ou cyclistes. Nous devons sensibiliser le public, mais aussi les collectivités locales, pour que les aménagements soient plus sûrs et que les comportements changent. »

Le co-président de l’association blésoise a également évoqué la nécessité d’organiser des actions pédagogiques, en partenariat avec tous ceux qui le souhaitent, pour que les tensions disparaissent. « Il est essentiel que nous ne soyons pas les uns contre les autres. Cet événement tragique renforce notre conviction qu’il faut continuer à œuvrer pour un apaisement sur la route », a-t-il conclu, avant d’inviter à observer une minute de silence en mémoire de Paul.

Des chiffres alarmants et un appel à la justice

Jean-Luc Carl, représentant local de la Ligue contre la violence routière, a pris la parole juste après pour rappeler la réalité brutale que vivent les cyclistes. Il a cité des statistiques locales, dressant un tableau sombre de la sécurité routière. « Entre 2013 et 2022, à Blois, 52 accidents impliquant des cyclistes ont été recensés. Parmi eux, cinq cyclistes ont perdu la vie, et 49 autres ont été blessés. Ce sont des chiffres qui parlent d’eux-mêmes. » Jean-Luc Carl a également dénoncé le caractère disproportionné des collisions impliquant des véhicules lourds, comme le SUV qui a renversé Paul. « Ce type de véhicule, avec sa puissance et sa taille, n’a rien à faire en ville. Il représente un danger majeur pour tous les usagers vulnérables », a-t-il déclaré, en évoquant les politiques de publicité qui valorisent ces véhicules au détriment de la sécurité.

Des mesures urgentes ont été exigées par Jean-Luc Carl : « Nous avons besoin d’une régulation stricte des véhicules lourds en ville, et surtout, d’une justice qui tienne compte de la gravité de ces accidents. » Il a évoqué la nécessité d’appliquer la loi avec rigueur, et d’assurer que les automobilistes soient responsabilisés. « Il ne s’agit pas simplement de faire des aménagements, mais d’appliquer les lois existantes, de protéger les cyclistes et piétons avant que d’autres vies ne soient perdues. »

Pour lui, le cas de Paul Varry s’inscrit dans une longue série de sinistres qui auraient pu être évités si des mesures plus strictes avaient été mises en place. Il a également pointé du doigt la lenteur des autorités à réagir. « Où est la réponse des pouvoirs publics ? » a-t-il demandé. « Nous ne pouvons pas continuer à tolérer ces abus sur la route. »

Jean-Luc Carl a conclu en rappelant qu’au-delà de Blois, le problème est national. « En septembre 2024, un cycliste a été tué chaque jour en France. Ces chiffres sont alarmants et montrent l’urgence d’agir. Si nous ne faisons rien, nous allons continuer à compter les morts. » Il a insisté sur l’importance de mobiliser les citoyens, les collectivités et l’État pour inverser la tendance.

Hugo Raguet parle de « guerre des usages »

La mobilisation a pris un ton plus vif avec l’intervention du militant Hugo Raguet, qui a dénoncé la « guerre des usages » entre cyclistes et automobilistes. Selon lui, le drame de Paul Varry est l’aboutissement logique de politiques urbaines qui juxtaposent des usages contradictoires. « On veut promouvoir les mobilités douces, mais on laisse cohabiter des véhicules comme les SUV avec les cyclistes sur des voies mal aménagées. Cela crée un climat de tension permanent. »

L’enseignant a estimé que beaucoup de cyclistes, face à ces situations, baissaient la tête et subissaient. Mais il pense que Paul, comme lui, n’était pas de ceux-là. « Paul a refusé de se laisser intimider, comme beaucoup d’entre nous. Il a protesté face à une injustice flagrante, face à un véhicule qui n’avait rien à faire sur une piste cyclable. » Il a terminé en appelant à un changement radical des politiques de mobilité urbaine : « Ce qui s’est passé pour Paul est l’aboutissement d’un échec systémique. Si nous ne comprenons pas cela, alors d’autres drames comme celui-ci continueront de se produire. »

Les reproches faits ensuite aux collectivités locales par Hugo Raguet ont provoqué une tension car Frédéric Orain, cycliste et élu municipal, a haussé le ton en réponse. L’échange a mis en lumière le fossé qui existe parfois entre les préoccupations des citoyens et les contraintes des élus. Tout cela avant une vélorution dans quelques artères de Blois.

Un rendez-vous avec le gouvernement

Face à l’ampleur de la mobilisation en France et la gravité de la situation, François Durovray, ministre délégué aux Transports, a annoncé sur X qu’il rencontrerait lundi 21 octobre les principales associations de cyclistes. Parmi elles figurent la Fédération des usagers de la bicyclette (FUB), Paris en Selle, la Fédération française du cycle, le Club des villes et territoires cyclables, et Vélo & Territoires. L’objectif est d’écouter les revendications des associations et de travailler à des solutions concrètes pour améliorer la sécurité des cyclistes. Les associations espèrent que cette rencontre ne se limitera pas à des promesses sans lendemain. Elles réclament des mesures immédiates et radicales, comme l’extension des zones 30, des infrastructures spécifiques pour les cyclistes, et une réglementation plus stricte des véhicules lourds en milieu urbain.

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« Le vélo peut être une alternative viable à la voiture individuelle, qui est source de pollution atmosphérique et sonore et a un impact négatif sur la santé. En effet, l’inactivité est nuisible, alors que le vélo, en tant que mode de transport actif, présente des bienfaits pour la santé. C’est pour toutes ces raisons que le vélo est l’une des solutions pour améliorer la vie de demain », observe Christian Deblaise, co-président de Vélo 41.

Autres arguments, les coûts d’achat et d’entretien d’un vélo sont bien inférieurs à ceux d’une voiture. De plus, il n’y a pas de frais de carburant ni de parking coûteux​. Et puis, des incitations financières existent. Pour les trajets urbains de 1 à 5 km, le vélo est souvent plus rapide que la voiture ou les transports en commun. Comme cela se vérifie à Blois. Pour des distances allant jusqu’à 10 km, le vélo reste compétitif, surtout si les infrastructures cyclables sont bien développées. C’est pourquoi il faut investir de plus en plus dans des pistes cyclables sécurisées et des parkings pour vélos.

« Globalement, les retours de nos adhérents indiquent qu’il reste beaucoup à faire, mais la plupart reconnaissent des améliorations significatives au cours des dernières années. Par exemple, le carrefour Médicis, autrefois très dangereux pour les cyclistes, a été réaménagé pour permettre une circulation séparée des voitures. La rue du Bourgneuf est presque achevée avec une vraie piste cyclable pour remonter la rue. D’autres travaux ont été réalisés, comme près du parc des expositions et le rond-point, également dangereux, qui a été aménagé, constate Christian Deblaise. Les élus se sont engagés à effectuer un test sur le pont François-Mitterrand pour éventuellement le transformer en trois voies automobiles afin de créer de vraies bandes cyclables, et pas de 40 cm. J’espère que cela va se faire. »

Mais peut-on vraiment encourager une transition massive vers le vélo avec des zones de circulation apaisées et des intersections sécurisées pour les cyclistes​ sans restreindre la place de la voiture ? « Je ne pense pas que la solution réside dans une opposition entre automobilistes et cyclistes, voire les piétons. Il est essentiel d’apprendre à cohabiter. Les aménagements doivent être conçus pour que les deux puissent coexister. Il y a peu d’endroits où la solution est d’interdire la voiture », juge le co-président de Vélo 41.

Outre la question du déplacement, il y a la dimension écologique car le secteur des transports est responsable d’environ un tiers des émissions de gaz à effet de serre (GES) du pays, avec la voiture individuelle contribuant à 16% des émissions de CO2 à elle seule. « Depuis les années 70, tout a été fait pour favoriser la voiture. Cependant, chaque année, on observe une augmentation de l’usage du vélo, et nous espérons que cela contribuera à changer les mentalités, observe Christian Deblaise. Peut-être que peu à peu, certains automobilistes choisiront le vélo pour des trajets courts, comme aller chercher du pain ou emmener les enfants à l’école. Un vélo cargo, par exemple, est une excellente solution pour certains besoins. Les aménagements cyclables, comme les doubles sens cyclables et les pistes cyclables, peuvent rendre le trajet en vélo plus rapide que celui en voiture. Avec l’augmentation de l’usage des vélos à assistance électrique, de plus en plus de personnes peuvent envisager de se rendre au travail en vélo, même si elles habitent à 10, 12, ou même 15 km de leur lieu de travail. En 2024, une nouvelle piste cyclable devrait être créée le long de la route jusqu’à Cellettes. Nous espérons que les élus, notamment ceux du département, tiendront leur engagement pour l’aménagement de cette piste cyclable. »

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Alternatiba est un mouvement écologiste et social fondé en 2013 à Bayonne. Il est né de la volonté de répondre à l’urgence climatique et de promouvoir des solutions locales à la crise écologique. Le mouvement a débuté avec l’organisation d’un événement appelé « Village des Alternatives » à Bayonne, qui a fédéré 12.000 participants. Un succès qui a servi de catalyseur pour la multiplication d’initiatives similaires. Inspiré par un appel à créer « 10, 100, 1000 Alternatiba », des villages alternatifs ont été organisés dans différentes villes, contribuant ainsi à une prise de conscience et une mobilisation autour des enjeux climatiques et sociaux​. « Actuellement, le réseau Alternatiba compte entre 70 et 80 groupes en France et une quarantaine à l’étranger, dans des pays francophones », explique Silène Parisse, la porte-parole.

L’organisation de tours fait partie de ce projet. Dès 2015, des militants ont parcouru 5.000 km à vélo à travers l’Europe pour sensibiliser à la transition écologique. Ces événements combinent des conférences, des ateliers pratiques, des démonstrations, ainsi que des activités culturelles et festives pour engager diverses communautés. Le Tour Alternatiba 2024 (5.500 km) en vélo (avec des triplettes) dure quatre mois, débutant à Nantes le 2 juin et se terminant à Marseille le 6 octobre, avec un événement de clôture le week-end.

Le Tour 2024 était donc dans le Loir-et-Cher mercredi. « Lors du tour, nous sommes 13 en permanence sur le terrain. Chaque semaine, une partie de l’équipe change pour maintenir la dynamique et gérer toute l’organisation nécessaire, y compris des prises de parole et des conférences quotidiennes. Nous proposons également des formations à la désobéissance civile non-violente et tenons des stands », détaille Silène Parisse.

En effet, le mouvement repose sur deux piliers fondamentaux : la promotion des alternatives au changement climatique et la résistance active par la désobéissance civile. Alternatiba travaille en étroite collaboration avec ANV-COP21, partageant des ressources et des stratégies pour maximiser leur impact. Ils encouragent la participation citoyenne et l’utilisation de méthodes non violentes pour défier l’inaction politique et économique face à la crise climatique. « Nous soulignons que la lutte contre le dérèglement climatique et la justice sociale sont intimement liées. En nous organisant et en travaillant ensemble, nous pouvons avoir un impact significatif sur notre environnement direct et transformer nos territoires. L’objectif est de montrer que les initiatives existent déjà partout ; il est maintenant nécessaire de les amplifier afin qu’elles deviennent la norme pour une société plus juste, solidaire et écologique », souligne la porte-parole.

Alternatiba, avec son slogan « Changeons le système, pas le climat », cherche à remplacer le système capitaliste et néolibéral par un modèle plus solidaire et inclusif. Le but est de créer des liens de solidarité et de promouvoir des projets communs, transformant ainsi chaque citoyen en un acteur engagé, capable d’interpeller ses élus ou d’initier des projets locaux pour améliorer son environnement immédiat.

Parmi les plusieurs dizaines de personnes présentes aux Greniers de Vineuil, on trouvait l’élue écologiste Hélène Menou (Blaisois naturellement). Avec Greenpeace 41, CAC 41, et Vélo 41, les écologistes ont participé à l’organisation de cette étape locale via une vélorution depuis l’Église de Montlivault, et donc ce rendez-vous vinolien. « Blaisois naturellement est une association de citoyens dont le but est de travailler sur ce qu’il faut mettre en place pour un monde plus durable et plus social, une protection du climat. Nous trouvions que c’était chouette de pouvoir accueillir cette association qui promeut la protection du climat mais aussi une plus grande justice sociale », commente Hélène Menou.

Ce jeudi, le Tour Alternatiba a pris la direction de Mettray, au nord de Tours.

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Le principal objectif du Tour Alternatiba est de sensibiliser le public aux enjeux climatiques tout en présentant des alternatives durables et concrètes. Le tour cherche à mobiliser les citoyens, à encourager l’engagement local et à démontrer que des actions à petite échelle peuvent avoir un impact significatif. Il s’agit également de créer un réseau de communautés engagées dans la transition écologique, sociale et solidaire​.

Le Tour Alternatiba 2024 a débuté le 2 juin à Nantes et se terminera le 4 octobre à Marseille. Le parcours total couvre plus de 5500 km, avec des arrêts dans de nombreuses villes pour organiser des événements variés tels que des vélorutions, des conférences, des repas partagés et des spectacles. Chaque étape est une occasion pour les habitants de se rassembler, d’échanger et de découvrir des initiatives locales innovantes.

L’étape de Blois

L’étape de Blois est prévue pour ce mercredi. Un rendez-vous est donné par Vélo 41 et Blaisois Naturellement à 16h à l’Église de Montlivault. Les participant.es pourront accompagner le groupe Alternatiba sur les derniers kilomètres vers les Greniers de Vineuil. Car dans ce tiers lieu, de 17h à 20h, des conférences auront lieu. Au programme, des discussions sur les solutions écologiques locales et les actions citoyennes à entreprendre pour le climat.

Les valeurs et les partenaires

Le Tour Alternatiba repose sur des valeurs de démocratie, de justice sociale, de féminisme, de lutte contre les discriminations, et de non-violence. Il s’associe avec diverses organisations et collectifs partageant ces valeurs, tels que Greenpeace France, Oxfam France, et Emmaüs France. Ensemble, ils entendent œuvrer pour une société plus équitable et durable, en promouvant des pratiques telles que l’agriculture biologique, les circuits courts, la finance éthique, et les énergies renouvelables​.

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