Le transport des spectateurs représente aujourd’hui la principale source d’émissions de gaz à effet de serre des rencontres sportives de l’ADA Blois. D’où cette nouvelle étape dans son engagement vert. Le projet est intégré au programme national Mob’Sport, soutenu par le dispositif des Certificats d’Économies d’Énergie (CEE), avec un objectif affiché : faire évoluer les habitudes de déplacement des publics sportifs vers des pratiques plus durables.

Un club retenu parmi huit en LNB

Pour aller plus loin dans cette démarche, le club a répondu à l’Appel à Manifestation d’Intérêt de Mob’Sport. Il a été sélectionné fin 2025, aux côtés de sept autres clubs de LNB : Boulazac Basket Dordogne, Chorale Roanne Basket, Élan Chalon, ESSM Le Portel, JL Bourg, Le Mans Sarthe Basket et Paris Basketball. Le déploiement commence en ce mois d’avril 2026 et doit se poursuivre au minimum jusqu’à la fin de la saison 2026-2027.

Plusieurs solutions pour venir au match autrement

Le plan annoncé repose sur une montée en charge progressive de plusieurs dispositifs destinés à limiter le recours à la voiture individuelle. Premier levier : l’autopartage Azalys, avec la possibilité de louer des véhicules électriques pour 1 euro les jours de match. Le covoiturage doit également être renforcé, avec l’agrandissement de l’Éco-Park, présenté comme un parking réservé aux véhicules transportant trois personnes ou plus.

Autre mesure annoncée : la gratuité des trottinettes électriques Bird en libre-service à Blois pour se rendre au match de l’ADA, dans la limite de quinze minutes par trajet. Le vélo fait lui aussi partie du dispositif, avec l’installation d’un parking vélo permanent, sécurisé gratuitement les jours de match, à proximité immédiate du Jeu de Paume. Enfin et surtout, des navettes Azalys dédiées doivent être mises en place avant et après les matchs depuis les principaux bassins de l’agglomération, à partir de la saison 2026-2027.

Le plan se présente donc comme un déploiement progressif, appelé à se préciser au fur et à mesure de sa mise en œuvre. Ce programme repose sur une coopération entre la SASP ADA Blois Basket, Agglopolys, la Communauté d’agglomération de Blois, la SASU Mob’Sport, filiale de l’Union Sport et Cycle, ainsi que ROZO. Ces partenaires disent vouloir à la fois faciliter l’accès aux matchs et réduire l’empreinte carbone liée à l’organisation des rencontres à domicile, avec la perspective de pérenniser, à terme, les actions qui auront démontré leur pertinence.

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La dimension incitative se manifeste à travers le défi « Sans ma voiture », proposé du 19 septembre au 3 octobre. Pendant deux semaines, des volontaires sont invités à se passer de leur véhicule personnel, avec l’assurance de bénéficier d’une palette de solutions alternatives rendues accessibles gratuitement durant l’opération. L’idée n’est pas de contraindre mais d’accompagner, en montrant que les trajets du quotidien peuvent s’organiser autrement, et souvent plus simplement qu’on ne le croit.

Les rendez-vous culturels ne sont pas absents. Le 16 septembre, un ciné-débat est programmé à l’INSA autour du documentaire La nouvelle aventure mobile de Jérôme Zindy. Tourné à travers la France, il explore les véhicules intermédiaires, ces engins légers fabriqués sur le territoire qui se situent entre le vélo et la voiture. La projection sera suivie d’un échange avec des acteurs locaux, prolongeant la réflexion sur les usages et l’appropriation de ces solutions. Quelques jours plus tard, c’est le Vhéliotech qui sera présenté devant Ethic Etapes (37 Rue Pierre et Marie Curie) : un véhicule à assistance électrique que l’on peut monter soi-même et qui s’adapte à toutes les pistes cyclables. L’ergonomie, la capacité de chargement et la compacité en font un exemple emblématique de cette nouvelle génération.

À côté de ces découvertes, un volet numérique accompagne les habitants dans l’usage d’applications devenues indispensables. Trois ateliers sont programmés : à l’Espace Mirabeau, à l’Espace Quinière Rosa Parks et au Relais Azalys, en collaboration avec le CIAS du Blaisois. Les smartphones deviennent alors de véritables compagnons de route, et non de simples écrans de consultation.

La transmission s’adresse également aux seniors. Wimoov organise un atelier au Relais Azalys pour les plus de soixante ans, afin de présenter les solutions adaptées à leurs besoins. Cette approche intergénérationnelle complète les autres initiatives, qui vont de l’apprentissage de la circulation urbaine à vélo jusqu’à la découverte des coulisses du dépôt de bus « Le Terminus », ouvert exceptionnellement aux visites.

Les opérateurs de transports participent activement à cette mobilisation. Keolis Blois ouvre ses portes le 20 septembre, offrant un accès rare à son atelier de maintenance, à son centre de supervision et à son PC radio. Dans le même temps, le réseau Azalys met en place une offre symbolique : un pass 24 heures à un euro, disponible uniquement via l’application. La tarification attractive s’étend aussi à l’autopartage, avec des réductions sur les frais d’inscription et des promotions temporaires. Le service coopératif Citiz fête par ailleurs son premier anniversaire lors d’un apéritif au Relais Azalys, moment convivial ouvert à toutes et tous.

Les modes doux tiennent une place centrale. Deux ateliers de réparation et d’entretien de vélos permettront de mieux connaître son deux-roues, tandis qu’une séance intitulée « La route vue du guidon » aidera à appréhender la circulation urbaine. Le challenge Geovelo, organisé du 15 septembre au 12 octobre, incite à enregistrer ses kilomètres parcourus pour tenter de remporter des accessoires pratiques. Enfin, le Blois City Tour proposé par la Vitrine itinérante emmènera les participants à vélo autour des limites administratives de la ville, sur deux journées début octobre, entre paysages naturels, quartiers et infrastructures insolites, ponctuées de lectures et de contes. La mobilité électrique légère n’est pas oubliée : la société Bird offre quinze minutes de trottinette gratuite à tout nouvel utilisateur à Blois entre le 15 et le 30 septembre.

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Le CESER, ou Conseil Économique, Social et Environnemental Régional, est la deuxième assemblée régionale, fonctionnant aux côtés du Conseil régional. Sa mission ne consiste pas à voter les politiques publiques, mais à éclairer les choix de l’exécutif en produisant des avis et recommandations. Il constitue ainsi une force de proposition indépendante, capable d’analyser les conséquences sociales, économiques et environnementales des décisions publiques avec un recul que ne permet pas toujours l’urgence de l’action politique.

Une composition plurielle au service de l’intérêt général

Cette instance repose sur une organisation représentative de la société civile, composée de cent conseillers désignés pour six ans. Son originalité tient à la diversité de ses membres, répartis en quatre collèges : représentants des entreprises et des professions libérales, syndicats de salariés, associations et organismes participant à la vie collective, et enfin, personnalités qualifiées, nommées en raison de leur expertise. Cette structuration garantit une pluralité de points de vue et une capacité d’analyse ancrée dans les réalités du territoire.

Les travaux du CESER s’articulent autour de plusieurs commissions thématiques, qui couvrent des domaines essentiels tels que la qualité de la vie et les solidarités, l’environnement et la mobilité, l’économie et l’emploi, ou encore la formation et l’éducation. À ces commissions s’ajoutent une section évaluation et une section prospective, chargées d’examiner l’impact des politiques publiques sur le long terme et d’anticiper les grandes mutations à venir.

Un rôle clé dans l’orientation des politiques régionales

Contrairement à une idée répandue, le CESER ne se limite pas à une fonction consultative passive. Il dispose d’un pouvoir d’autosaisine qui lui permet d’examiner de manière autonome les sujets qu’il juge prioritaires. Il répond également aux saisines du président du Conseil régional, qui sollicite régulièrement son expertise sur des dossiers complexes, notamment en matière d’aménagement du territoire, d’économie circulaire ou de réindustrialisation.

L’un des axes majeurs de son action concerne le développement économique. À travers ses contributions sur l’économie sociale et solidaire ou la stratégie régionale en faveur de l’économie circulaire, il apporte une réflexion approfondie sur les leviers susceptibles de favoriser une croissance plus durable et inclusive. Il veille aussi à préserver l’emploi industriel, secteur qui représente encore 20 % du PIB régional, en formulant des recommandations visant à maintenir une activité manufacturière compétitive.

Le CESER joue également un rôle déterminant dans les politiques de formation et d’éducation. Il s’attache notamment à identifier les obstacles à l’accès à l’enseignement supérieur dans une région où les taux de poursuite d’études restent inférieurs à la moyenne nationale. De même, il mène une réflexion approfondie sur l’adaptation des formations agricoles aux défis de la transition écologique et énergétique, consciente que la pérennité de l’agriculture régionale passe par une montée en compétences des futurs professionnels du secteur.

Des enjeux environnementaux et sociaux intégrés à la réflexion

L’environnement est au cœur des travaux du CESER, qui contribue activement à la définition des orientations régionales en matière de sobriété énergétique et d’aménagement du territoire. Il intervient, par exemple, dans l’élaboration du SRADDET (Schéma Régional d’Aménagement, de Développement Durable et d’Égalité des Territoires), en formulant des propositions sur des enjeux cruciaux tels que la gestion du foncier et la réduction de l’artificialisation des sols.

Sa réflexion dépasse le cadre strictement environnemental pour englober des problématiques sociétales plus larges. Il s’intéresse ainsi aux conditions d’hébergement des publics en grande précarité, en cherchant à promouvoir des solutions d’accueil plus pérennes que les dispositifs d’urgence actuels. Il se penche aussi sur la question des ressources des jeunes de 18 à 25 ans, afin d’identifier les moyens de garantir leur autonomie financière et de favoriser leur ancrage dans la région.

Un outil au service de l’anticipation et de la prospective

Le CESER ne se limite pas à analyser les politiques publiques existantes : il cherche à anticiper les mutations économiques, sociales et culturelles qui façonneront le Centre-Val de Loire de demain. Il élabore, par exemple, des scénarios sur l’évolution démographique et l’attractivité du territoire à l’horizon 2040, en explorant les leviers permettant de fixer les jeunes actifs dans la région.

Son rôle est également essentiel dans l’accompagnement des grands projets structurants. Il contribue activement aux réflexions sur Bourges 2028, désignée Capitale Européenne de la Culture, en analysant les conditions nécessaires à la réussite de cet événement et en mesurant ses impacts potentiels sur l’emploi culturel. Il participe aussi aux travaux sur les mobilités régionales, en apportant une expertise précieuse sur la mise en place des Services Express Régionaux Métropolitains (SERM) à Orléans et Tours, qui visent à améliorer l’offre de transports collectifs.

Un acteur à mieux mobiliser dans le débat public

Si le CESER dispose d’un champ d’action vaste et d’une expertise reconnue, il souffre d’un déficit de notoriété, notamment au sein des départements éloignés d’Orléans, où il reste mal identifié par les élus et les citoyens. Pourtant, ses travaux nourrissent directement les décisions du Conseil régional et influencent, par ricochet, les orientations prises par l’État sur des sujets comme l’aménagement du territoire, la santé ou la transition énergétique.

L’enjeu est donc d’inciter davantage de citoyens et d’acteurs locaux à s’en saisir comme un levier démocratique, notamment par le biais de la saisine citoyenne. Dans une époque marquée par une défiance croissante envers les institutions, il constitue un espace où les préoccupations de la société civile peuvent être entendues et prises en compte dans la construction des politiques publiques. Une opportunité que les habitants du Centre-Val de Loire auraient tout intérêt à exploiter davantage.

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Une demande variée et croissante

Hélène Chatelier, membre active de Blois Autopartage, se réjouit du succès rencontré depuis cet été : « La première voiture, en service à la gare, est déjà bien utilisée, avec des profils très variés. Par exemple, une famille avec trois enfants l’a utilisée pour partir en week-end et en vacances. Des professionnels s’en servent aussi bien à titre professionnel que personnel, ce qui est tout l’avantage de ce type de contrat. » Le dispositif séduit également les habitants sans véhicule personnel. « Je fais partie des personnes qui n’ont pas du tout de voiture. C’est une solution idéale pour les week-ends, les loisirs ou même les courses », confie Hélène.

Cependant, l’association doit encore relever un défi : faire connaître cette pratique à Blois. « L’autopartage reste assez méconnu dans notre ville. L’enjeu est de sensibiliser les habitants et d’attirer de nouveaux adhérents pour développer le service », explique-t-elle. Une deuxième voiture pourrait ainsi être mise en service dans les semaines à venir.

Des projets ambitieux pour 2025

Christine Grégoire, directrice des mobilités Ville de Blois – Agglopolys, détaille les prochaines étapes : « Début 2025, la première voiture, actuellement stationnée dans un parking EFFIA, sera déplacée sur l’espace public, dans une rue à proximité immédiate du parvis de la gare. Cela permettra d’économiser les frais de stationnement et d’offrir une meilleure visibilité. »

Un second véhicule est également prévu place de la République, rue du Père Brottier. « Le réseau coopératif Citiz, qui a remporté l’appel à manifestation d’intérêts, a proposé de doubler le nombre de véhicules disponibles. Ainsi, un deuxième véhicule sera ajouté dans le quartier de la gare, positionné juste derrière le premier. Les emplacements ont déjà été validés. Un autre véhicule sera également mis en service rue du Père Brottier, ce qui est prévu d’ici un an, à la fin de 2026. Si la demande continue de croître et que les adhérents sont au rendez-vous, une troisième station pourrait être créée un an plus tard, au Jeu de Paume. Cependant, cette localisation devra être confirmée en fonction des besoins. Cette station pourrait également accueillir des véhicules électriques et un utilitaire, offrant ainsi des options adaptées à des usages plus diversifiés. », ajoute Christine Grégoire.

Un système bien encadré

Pour garantir l’accès aux véhicules et éviter les stationnements abusifs, un marquage spécifique sera installé sur les emplacements réservés. « Il y aura un marquage au sol, un panneau de signalisation routière interdisant le stationnement et un totem Citiz pour identifier clairement les places. Même sans arceaux, un panneau indiquera la mise en fourrière, ce qui devrait dissuader les automobilistes de se garer là », assure la directrice des mobilités.

En attendant ces développements, Blois Autopartage s’appuie sur un fonctionnement collaboratif. « L’un des avantages de ce système, c’est que nous nous connaissons bien entre adhérents. En cas d’urgence, nous pouvons nous dépanner entre nous », souligne Hélène Chatelier.

Une mobilité durable pour demain

Avec ces avancées, Blois espère démocratiser une mobilité plus écologique et économique. Le succès de ce projet dépendra de l’engagement des habitants, mais les premières réactions laissent entrevoir un bel avenir. Comme le résume Christine Grégoire : « Si l’usage est là, l’autopartage à Blois pourra vraiment se développer et répondre aux besoins d’une mobilité alternative. »

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Alimentation et biodiversité : au cœur des débats

Cette édition place l’accent sur l’alimentation durable. Entre les débats sur l’accessibilité d’une alimentation saine et locale pour tous et les démonstrations de recettes anti-gaspillage, les visiteurs découvriront des initiatives inspirantes. Des ateliers de jardinage en permaculture et des jeux éducatifs permettront d’approfondir la réflexion sur les liens entre alimentation et biodiversité.

Réemploi et réparations : des solutions pratiques

La lutte contre le gaspillage passe aussi par le réemploi. À cet effet, des ateliers de customisation et de réparation seront proposés, permettant aux participants d’apporter leurs contenants ou appareils pour leur donner une seconde vie. La caravane du vrac et du réemploi sensibilisera également à des habitudes de consommation plus vertueuses.

Habitat, mobilité et gestion des ressources

L’énergie et l’habitat ne sont pas oubliés, avec des débats sur la production d’énergie renouvelable et des ateliers sur les gestes éco-responsables à la maison. Côté mobilité, les alternatives à la voiture individuelle seront mises en avant, avec des démonstrations de vélo électrique et des initiatives comme l’autopartage.

Une journée conviviale et éducative

Accessible à tous, cette journée propose également des espaces de restauration avec des foodtrucks locaux tels que « La Souris verte » et « Tthàn Cang Tin ». Les participants repartiront avec des outils concrets, comme des kits d’économie d’eau ou des conseils pour composter efficacement.

Programme de « Faites pour le climat 2024 »

📅 Dimanche 24 novembre 2024
🕥 De 10h30 à 18h
📍 Jeu de Paume
🎟️ Entrée libre

🌱 Biodiversité

• Jeux :
  • Petit-déjeuner avec et sans abeilles
  • La saisonnalité des aliments
  • La biodiversité autour de nous
• Atelier :
  • Fabrication de bombes de graines (Agglopolys).

🏠 Énergie et habitat

• Ateliers :
  • Inventons nos vies bas carbone (dès 13 ans, Agglopolys).
• Débats :
  • Produire chez soi des énergies renouvelables : avantages et démarches (CisseWatt).
• Jeux :
  • L’impact énergétique de la fabrication du pain et découverte des appareils de cuisine du futur (Ville de Blois).
• Rencontres :
  • Collectifs citoyens engagés pour la transition énergétique (Enercoop, Blaiswatt, Youth for Climate, Blois vers et Energie partagée).
• Informations :
  • Éco-gestes et rénovation énergétique (avec ADIL 41 et Agglopolys).

♻️ Réemploi et réparation

• Ateliers :
  • Customisation de pots et bocaux (Ressourcerie Les Bonnes Manières).
  • Fabrication de peinture à partir de déchets végétaux (La Maison de la Loire 41).
  • Confection de sacs à vrac et couvre-plats (Le Bar à couture, Atelier des Cigales).
  • Réparation de petits électroménagers (apportez vos appareils !) (Repair Café de Blois).
• Animations :
  • Caravane du vrac et du réemploi : jeux, dégustations et cadeaux (Réseau Vrac et Réemploi).

🍎 Alimentation locale et durable

• Jeux :
  • La malle des fermes en agriculture paysanne (Pays des Châteaux).
• Informations :
  • Jardins partagés et alimentation locale (Jard’Un pour Tous).
• Visites :
  • Jardin en permaculture (Jard’Un pour Tous).
• Dégustation :
  • Soupes anti-gaspi, réalisées avec des légumes invendus (Bio-solidaire, Jardins de Cocagne).
• Débat (14h30) :
  • Une alimentation saine et locale est-elle accessible à tous sur le Blaisois ?
    Avec Stéphane Ledoux (Agglopolys), Arnaud Moyen (Bio-solidaire), Camille Debacker (Association Parmentier), David Peschard (Ferme des 4 vents).

💧 Eau

• Démonstrations :
  • Kits d’économie d’eau, récupérateurs d’eau de pluie, conseils pratiques pour réduire sa consommation. Repartez avec un mousseur pour robinet ou une gourde offerte (L’Eau de Blois / Agglopolys).

🚲 Mobilité durable

• Ateliers et démonstrations :
  • Vélo-blender et course Vélow Tech (Vélo 41).
  • Alternatives à la voiture : transports en commun, vélo électrique, autopartage, covoiturage (Agglopolys, Les Vélos Verts, Keolis, Blois Autopartage).

🗑️ Déchets

• Ateliers :
  • Fresque de l’économie circulaire (Agglopolys).
• Jeux :
  • Comprendre le gaspillage alimentaire (Agglopolys).
• Informations :
  • Compostage et tri des déchets (Agglopolys).

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La voiture, encore reine des trajets domicile-travail

Le baromètre 2024 met en lumière un fait incontournable : 74 % des actifs français utilisent une voiture pour leurs trajets domicile-travail. Si ce chiffre est en légère baisse par rapport aux années précédentes (75 % en 2023 et 81 % en 2017), la voiture reste le mode de déplacement privilégié par les actifs, en particulier dans les zones rurales et périurbaines.

Les transports en commun ne sont utilisés que par 23 % des actifs, bien que leur usage soit plus courant dans les grandes agglomérations. Parmi les avantages perçus par les utilisateurs de transports en commun, figurent la rapidité (50 %), l’économie (44 %) et l’écologie (37 %). Cependant, 35 % des sondés indiquent ne pas avoir accès à un réseau de transports près de chez eux, et 33 % dénoncent un manque d’options près de leur lieu de travail.

L’électrification, une transition en marche

Si les voitures thermiques dominent encore avec 88 % d’usage (50 % de diesel et 38 % d’essence), 11 % des actifs conduisent désormais des véhicules électriques ou hybrides. Ce chiffre est en hausse (+2 % par rapport à 2023), signe d’une transition progressive vers une mobilité plus verte.

Les freins à l’adoption massive des véhicules électriques restent nombreux : 65 % des actifs ne se sentent pas prêts à passer à l’électrique, notamment en raison du coût plus élevé à l’achat (64 %), du manque de bornes de recharge publiques (40 %) et des temps de recharge trop longs (40 %). Toutefois, l’étude montre que les infrastructures de recharge progressent rapidement, avec 1,8 million de points de charge en France, dont 147 000 accessibles au public, soit une augmentation de 36 % en un an.

Malgré ces obstacles, 47 % des actifs prévoient de se tourner vers une motorisation électrifiée lors de leur prochain achat de véhicule, un chiffre qui reflète un réel engouement pour les alternatives écologiques, motivé par des considérations économiques (69 %), écologiques (50 %) et la perception que ces véhicules représentent l’avenir (28 %).

Une mobilité multimodale en progression

L’étude révèle également une montée en puissance de la multimodalité, avec 31 % des actifs utilisant au moins deux moyens de transport différents pour se rendre au travail. Cela inclut des modes doux (vélo, marche, trottinette), désormais adoptés par 27 % des sondés.

Les deux et trois-roues motorisés sont utilisés par 7 % des actifs, une tendance stable, tandis que 10 % des travailleurs disposent d’un véhicule de fonction ou de service, parmi lesquels 21 % utilisent un véhicule électrifié.

Impact des trajets sur la qualité de vie et conditions de travail (QVCT)

Le baromètre 2024 met en exergue l’impact significatif des trajets domicile-travail sur la qualité de vie et des conditions de travail (QVCT). 30 % des actifs estiment que leur mobilité affecte négativement leur bien-être, une tendance en hausse par rapport aux années précédentes (24 % en 2022). Parmi les désagréments cités, la perte de temps reste la principale source de frustration (52 %), suivie de la sur-fréquentation des transports (51 %) et du risque de retard (45 %).

En outre, 70 % des actifs reconnaissent que les conditions de mobilité influencent leur choix de postuler ou de rester dans une entreprise. Pour 68 %, l’accès à des solutions de mobilité, qu’il s’agisse de voitures de fonction, de covoiturage ou de titres de transport remboursés, pèse dans cette décision.

Le rôle clé des entreprises dans la mobilité

Les entreprises jouent un rôle essentiel dans l’accompagnement des salariés sur la question de la mobilité. 55 % des actifs bénéficient d’au moins une solution de mobilité proposée par leur employeur, avec en tête le remboursement des titres de transport (25 %) et le remboursement des frais kilométriques (15 %). Le forfait mobilités durables, qui permet aux salariés d’être remboursés pour leurs trajets à vélo ou en covoiturage, est également en progression, bénéficiant à 14 % des actifs.

31 % des sondés pratiquent déjà le covoiturage pour leurs trajets domicile-travail, une pratique encouragée par certaines entreprises via des systèmes de mise en relation entre salariés.

L’avenir de la mobilité selon les actifs

Le futur de la mobilité s’annonce résolument tourné vers la transition écologique et le confort des utilisateurs. 80 % des actifs souhaitent des améliorations concernant leurs trajets domicile-travail dans les prochaines années. En tête de leurs préoccupations, 40 % aspirent à des trajets plus économiques, 31 % à des trajets plus rapides et 25 % à des trajets plus écologiques.

Pour répondre à ces attentes, l’étude souligne l’importance d’accélérer la transition vers une mobilité plus verte tout en adaptant les infrastructures aux nouvelles habitudes de déplacement, telles que la multimodalité et l’électrification.

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Une mobilisation citoyenne pour un projet écologique et solidaire

Deux ans de travail intensif et de collaboration ont abouti à cette inauguration. Les membres du collectif Blois Autopartage devenu association n’ont pas caché leur enthousiasme. « Nous sommes absolument ravi.es, deux ans après avoir imaginé ce projet, de nous retrouver ici pour couper le ruban virtuel de la première voiture en autopartage coopératif à Blois », ont-elles déclaré en ouverture. Ce projet vise à répondre à un besoin de mobilité ponctuelle pour les habitants, tout en intégrant des valeurs écologiques et solidaires.

Le service, disponible 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7, fonctionne sur un modèle de paiement à l’usage. « Cela inclut tout : carburant, durée de trajet, kilométrage, assurance… Le tout dans un package unique », a expliqué Julie Ferio. Les usages de cette voiture – stationnée sur le parking Effia à proximité immédiate de la gare – sont variés : professionnels comme personnels, pour des courses, des rendez-vous dans le département, ou même pour une escapade d’un week-end. « L’important est que l’usage soit ponctuel, car on paye à la durée et au kilomètre », a-t-elle précisé.

Un partenariat avec Citiz pour une offre adaptée à Blois

Pour mettre en place ce projet, Blois Autopartage s’est tourné vers Citiz, une coopérative spécialisée dans l’autopartage en France, présente dans environ 200 villes. « Nous avons choisi Citiz car plusieurs membres du collectif l’ont testée dans d’autres villes et ont été fort satisfaits », explique Hélène Chatelier. Citiz offre un maillage national avec 2 500 véhicules, dont une vingtaine à Tours, ce qui permet aux Blésois.es d’accéder au réseau Citiz au-delà de la ville.

Un autre atout de Citiz est son expérience. « Ils ont 20 ans de retour d’expérience, ce qui nous a permis de construire une offre sur-mesure pour Blois », ont-elles souligné. Cependant, cette première voiture est particulière : elle appartient à une citoyenne, Paola, qui a généreusement prêté son véhicule. « J’ai décidé d’adhérer au collectif car ses valeurs écologiques et humaines correspondent aux miennes », a expliqué Paola, avec enthousiasme. « Ma voiture, que j’utilisais très peu, est maintenant partagée avec d’autres, et c’est un projet citoyen et solidaire, ce qui le rend encore plus humain. »

Ozgur Eski : « Être acteur de la transition énergétique »

Présent lors de l’inauguration, Ozgur Eski, 7e adjoint au maire de Blois, en charge des travaux, des espaces publics et de la mobilité, a souligné l’importance de ce projet pour la ville et Agglopolys. « Aujourd’hui, c’est un réel plaisir d’inaugurer ce premier véhicule, ce projet démontre l’attachement des habitants au service d’autopartage », a-t-il déclaré. Il a rappelé que l’engagement citoyen est essentiel pour réussir la transition énergétique : « Les collectivités font en sorte que l’engagement citoyen puisse permettre justement d’être acteur de nos propres vies et de nos propres cadres de vie. »

Ozgur Eski a aussi rappelé l’importance du soutien de la ville et de l’agglo, qui mettront à disposition des véhicules électriques pour l’autopartage. « Nous travaillons sur la mise à disposition de véhicules le week-end, la nuit et pendant les vacances. Ce sont des projets qui verront le jour très prochainement », a-t-il assuré. Ce modèle de collaboration entre citoyens et collectivités renforce la capacité de Blois à mettre en place des solutions de mobilité durable et innovante.

Il a également souligné l’importance de ce projet pour la redynamisation des mobilités à Blois, en rappelant l’exemple des trottinettes électriques, qui ont permis d’introduire des modes de transport alternatifs en ville. « Cela permet de montrer comment l’autopartage, à l’image des trottinettes, peut se démocratiser progressivement », a-t-il conclu.

Marc Paresys : « Une ambition de croissance progressive »

Marc Paresys, directeur délégué de Citiz Développement, a quant à lui détaillé la stratégie de déploiement du service d’autopartage à Blois. « Nous avons toujours une ambition de proposer au moins deux véhicules, car un seul véhicule ne suffit pas pour offrir un service complet », a-t-il expliqué. Citiz prévoit ainsi d’ajouter un deuxième véhicule d’ici la fin de l’année, stationné Place de la République, et envisage de porter le nombre à six d’ici un an. « Cela permettrait d’avoir quatre véhicules sur la voirie, en plus des deux véhicules stationnés sur des emplacements privés », a-t-il précisé.

Marc Paresys a insisté sur l’importance d’un développement progressif, en prenant le temps de sensibiliser les habitants. « Nous n’arrivons jamais dans une ville avec 50 véhicules d’un coup. Il faut laisser le temps aux gens de changer leurs habitudes », a-t-il expliqué. Il a évoqué l’exemple de Nantes, où Citiz a commencé avec 20 véhicules, pour atteindre près de 60 en trois ans. « Notre objectif est de ne jamais saturer l’offre, mais d’ajuster progressivement en fonction des besoins », a-t-il ajouté.

Jérémie Godet : « La transition énergétique est mieux vécue quand on y participe »

Jérémie Godet, vice-président de la Région Centre-Val de Loire, en charge de la transformation écologique et sociale des politiques publiques, a également pris la parole au côté de Cécile Caillou-Robert, pour souligner l’importance de l’autopartage dans la transition énergétique. « La transition énergétique est toujours mieux vécue quand on en est acteur plutôt que lorsqu’on la subit », a-t-il déclaré. Il a salué le projet Blois Autopartage comme un exemple concret de ce que la coopération citoyenne peut accomplir.

Jérémie Godet a rappelé que ce projet s’inscrit dans une démarche plus large, initiée par le programme Let’s Go for Climate, qui accompagne actuellement 16 territoires dans la région. « Je suis très fier que cela se concrétise aujourd’hui par des actions concrètes autour de la réduction de la consommation énergétique et de la mobilité », a-t-il ajouté. Il a aussi souligné que ce type de projet est essentiel pour engager les citoyens dans la transition écologique.

Une initiative soutenue par de nombreux partenaires

Les membres de Blois Autopartage ont profité de l’événement pour remercier les nombreux partenaires ayant permis de concrétiser ce projet : le programme LIFE, la Région, Agglopolys, Énergie Partagée. Mais aussi Blais’Watt, Blois Vers ou Gree’nsa.

L’association ne compte donc pas s’arrêter là. « Nous attendons de nouvelles adhésions, et nous espérons pouvoir couper le ruban pour une deuxième voiture d’ici la fin de l’année ». Blois Autopartage a réussi à transformer une idée citoyenne en réalité concrète, offrant une solution de mobilité durable et partagée. Comme l’ont souligné les membres du collectif : « Longue vie au service d’autopartage à Blois ! »

Bon à savoir, une offre découverte sur 3 mois sans engagement est désormais possible. La Toyota Yaris, mise à disposition par une habitante, est stationnée à la gare de Blois et réservable pour 1h, 1 jour ou plus.

Les utilisateurs souhaitant accéder à ce service doivent s’abonner et s’engager à un usage minimum de 50€ par mois, ce montant couvrant jusqu’à 24 heures d’utilisation, 56 km de trajet, l’entretien, le carburant, l’assurance, le stationnement et l’assistance. Un simulateur de tarifs est disponible (ici) pour aider les utilisatrices et utilisateurs à estimer le coût de leurs déplacements selon leurs besoins spécifiques.

En adhérant, les membres ont non seulement accès aux voitures à Blois mais aussi à toutes celles du réseau Citiz à travers la France, dans des villes telles que Rennes, Angers, Bordeaux, et plusieurs autres, sans frais supplémentaires. Il est également possible d’ajouter plusieurs conducteurs sur un même contrat, augmentant ainsi la flexibilité du service.

Plus d’informations sur le site web : bloisautopartage.org.

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Le collectif citoyen Blois Autopartage, créé suite au « Let’s go for climate », s’est rapidement structuré autour de Hélène Chatelier. Dans ces deux épisodes, Julie Ferio, très impliquée dans le projet, explique le lancement de celui-ci et son premier aboutissement. En effet, depuis le 4 juillet 2024, la première voiture en autopartage coopératif à Blois est disponible à la réservation. Le véhicule se trouve sur le parking Effia à proximité immédiate de la gare. Une deuxième voiture sera mise en service dans le quartier de la Halle aux Grains dès que le nombre de membres (individuels ou entreprises) adhérant au service le permettra.

Le concept de l’autopartage : des voitures accessibles 24h/24, réservables pour une heure, un jour ou une semaine. Le service est ouvert aux particuliers ainsi qu’aux professionnels ayant un besoin ponctuel de voiture. Pour accéder au service, il suffit de s’engager à utiliser au moins 50€ par mois, en plus du coût d’abonnement. Un exemple, avec 50€, vous pouvez utiliser une voiture pendant 24 heures et parcourir 56 km, tout compris : entretien, carburant, assurance, stationnement et assistance. En outre, l’adhésion permet également d’accéder à tous les véhicules du réseau Citiz en France, après activation du compte dans d’autres villes, sans frais supplémentaires (Rennes, Angers, Bordeaux, Grenoble, Lille, Marseille, Nantes, Strasbourg, Toulouse, etc.). Pour en savoir plus : bloisautopartage.org

Crédits des podcasts Journal de Bord d’un élu local

• Élu : Nicolas Orgelet,
  • Vice-président de l’agglomération de Blois en charge de la transition écologique et énergétique, du Plan climat air énergie, de la biodiversité, des paysages, de la gestion des milieux aquatiques et prévention des inondation, du paysage
  • Conseiller municipal de Blois et co-Président du groupe politique écologiste à la municipalité de Blois
• Suivi de projet – montage : Gaël Point Bernard
• Musique originale : Clément Oury
• Partenaires : StudioZef et Blois Capitale.

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Pour débuter, Nicolas Orgelet nous a donné un aperçu de l’harmonie et de l’efficacité au sein de son groupe. « D’abord le constat de la réussite du groupe politique “Blois Naturellement”, répond l’élu, un groupe soudé et travailleur qui participe à construire une union de la gauche écologique exigeante, pousse à l’accélération des politiques de transition écologique et sociale, met les sujets en débat et fait vivre la démocratie interne, tout en restant un membre fidèle de l’union de la gauche au sein de la majorité. »

Mettant en lumière les avancées concrètes, il souligne l’impact de leur action sur la vie quotidienne des Blésoises et Blésois. « L’objectif de 100% bio et local dans les cantines, l’augmentation des budgets cyclables ( 1 million d’euros/an ville + agglomération dédiés), la transformation de Blois en ville jardin (800.000 € investis sur 4 ans pour le plan de végétalisation de la ville), la mise en œuvre d’une commande publique responsable, le renforcement des objectifs de sobriété énergétique du patrimoine bâti (600.000 € investis en moyenne chaque année par la Ville dans la rénovation thermique de ses bâtiments dont les écoles et nous espérons aller plus loin), l’appui à l’aide alimentaire pour donner les moyens à chacun de se fournir en produits frais et locaux (projet Parmentier), le renforcement du budget participatif (250.000€/an), la validation d’un plan de protection de la biodiversité à la ville et à l’agglomération et la protection de la ressource en eau sont autant de sujets sur lesquels nos élus sont très actifs », souligne l’écologiste. « Nous avons insisté sur la nécessité d’avoir une politique de l’eau renforcée et un budget qui intègre des indicateurs sociaux et environnementaux pour l’objectiver. Or les récentes conclusions du rapport d’analyse de nos politiques par la Cour des Comptes rejoignent notre analyse, et nous devrions en conséquence obtenir la mise en place d’un budget vert d’ici peu. »

Avec enthousiasme, il aborde les initiatives de l’agglomération et leur portée sur la durabilité. « A l’agglomération, je suis pour ma part assez fier d’avoir fait voter un “plan climat” (PCAET) fortement renforcé. C’est un outil de pilotage de nos politiques publiques qui stabilise une feuille de route de long terme et un certain nombre d’accélérations dans les politiques publiques engagées au cours des trois dernières années. »

Nicolas Orgelet détaille les efforts réalisés pour une gestion environnementale plus pointue. « Oui, j’aimerais vous en citer quelques-uns : »

• « La mise en place du tri des déchets à la source qui nous a permis un doublement du volume de déchets triés, qui échapperont ainsi à l’incinération pour être recyclés.
• La mise en place d’un plan d’action économie circulaire, qui participe aussi à la stabilité de notre économie de proximité en accompagnant les coopérations entre nos entreprises.
• La rénovation énergétique du patrimoine public et privé, et la reconquête des logements vacants.
• L’accompagnement des projets de lutte contre les îlots de chaleur et de végétalisation urbaine tout en créant des espaces de convivialité.
• Le lancement de nouvelles coopérations pour adapter et protéger nos forêts et lutter contre le risque incendie.
• La mise en place d’un plan d’action et de protection de la biodiversité à l’échelle des 43 communes de l’agglomération avec Territoire Engagé pour la Nature.
• Le développement d’une politique de l’eau complète et intégrée qui protège contre le risque inondation, préserve la ressource en eau, sa qualité et sa disponibilité, et prépare les gestions de crises.
• Le développement d’une politique alimentaire, qui soutient nos agriculteurs locaux, qui participe à rendre notre territoire plus autonome et favorise l’agriculture biologique, tout en permettant l’accès à une alimentation de qualité pour tous.
• Le développement d’une politique de mobilité durable qui s’appuie sur les objectifs du PluiHD, et les amplifie pour décarboner nos transports et améliorer notre air, tout en ayant une attention particulière pour les personnes plus pauvres et les territoires ou quartiers plus isolés.
• Le lancement d’une stratégie énergétique territoriale qui nous assure une plus grande autonomie en termes de production et vise l’autonomie énergétique de l’agglomération. Cela dans un dialogue renforcé avec les communes, pour ne pas subir mais choisir collectivement notre manière d’accélérer.
• Le développement d’un tourisme responsable. »

Vers la fin de notre entretien, l’accent est mis sur les perspectives d’évaluation et les objectifs à venir : « Je ne peux évidemment pas tout citer. Il existe un document très complet qui détaille toutes les actions. L’ensemble de ces efforts, évalué par l’ADEME, devrait nous valoir de voir notre note passer de 2/5 à 4/5 dans le référentiel national « territoire engagé pour la transition écologique » d’ici la fin du mandat, faisant de notre territoire l’un des plus engagé en la matière. »

Finalement, Nicolas Orgelet rappelle l’importance de ne pas perdre de vue d’autres sujets cruciaux qui concernent également la communauté. « Nous restons cependant vigilants à ne pas nous cantonner aux seuls sujets environnementaux. La question de la jeunesse, de l’école, du renforcement démocratique, de la sécurité, de l’appui aux commerces et au monde économique sont aussi des sujets essentiels dont nous débattons pour préserver un territoire où il fait bon vivre où se maintient la cohésion sociale , dans une vision de long terme. Ainsi nous sommes préoccupés par la dégradation des conditions d’accueil des personnes immigrées et la mise à la rue de familles avec enfants. Nous souhaitons qu’ a minima la ville de Blois rejoigne le réseau ANVITA (Association Nationale des Villes et Territoires Accueillants), dont font déjà partie la Région CVL, la ville de Tours et la ville de Bourges. »

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Aurélien Bigo, chercheur indépendant associé à la Chaire Energie et Prospérité, et auteur de l’ouvrage « Voitures- Fake or not », a partagé ses réflexions sur l’avenir de la voiture. L’expert a abordé les enjeux liés à la transition énergétique, à l’innovation technologique et aux nouveaux modèles de mobilité. En marge de cet événement, nous avons demandé à Aurélien Bigo comment une ville comme Blois peut faire sa transition.

« Pour réussir la transition vers des modes de transport plus durables et réduire la dépendance à la voiture individuelle, il est essentiel de développer diverses alternatives. Il n’existe pas de solution unique ni de formule magique pour y parvenir. Il faut donc combiner différents éléments pour parvenir à cette transition« , répond le chercheur. « Il est nécessaire de favoriser à la fois les modes de déplacement actifs, tels que la marche et le vélo, ce qui présente un grand potentiel. De plus, les transports en commun doivent être développés pour offrir des alternatives efficaces. Plus les gens adoptent quotidiennement la marche, le vélo et les transports en commun, plus cela encourage l’utilisation ponctuelle du covoiturage et de l’autopartage, car même si l’on privilégie d’autres moyens de transport au quotidien, il peut être nécessaire de recourir à la voiture pour des déplacements ponctuels ou de longue distance. »

Faut-il limiter la place de la voiture ? « Oui, il faut non seulement proposer des alternatives, mais aussi restreindre l’usage de la voiture, explique l’expert. Les politiques de mobilité les plus réussies combinent ces deux approches. Si l’offre d’alternatives est présente mais que la voiture reste le moyen le plus pratique en raison d’une voirie abondante et peu coûteuse, de vitesses élevées, etc., les gens continueront à la privilégier. Ainsi, il est nécessaire de combiner alternatives et contraintes pour encourager l’adoption de modes de transport plus durables. »

La prospérité économique du commerce de centre-ville à Blois est un sujet. Un hyper-centre piéton serait-il synonyme de cercle vertueux ou vicieux ? « L’impact économique local de la limitation de la voiture dépend du type de restrictions mises en place, juge Aurélien Bigo. Les zones piétonnes, par exemple, ont tendance à favoriser les commerces en permettant une circulation plus fluide des piétons et en offrant des opportunités d’arrêt et de découverte des magasins. Les centres-villes apaisés, qu’ils soient destinés aux piétons, aux cyclistes ou aux transports en commun, sont souvent des zones où les commerces prospèrent davantage que dans les zones où la voiture prédomine. »

Les solutions pour limiter la place de la voiture sont généralement bien connues, précise l’auteur de « Voitures- Fake or not ». Cela inclut « la réduction des vitesses de circulation, la création de zones de rencontre à 20 km/h où les piétons et les cyclistes sont vraiment prioritaires, ainsi que la transformation de certaines rues en zones piétonnes où les voitures sont exclues, nous dit-il. L’enjeu réside dans la recherche de la combinaison optimale pour maintenir l’accessibilité des centres-villes tout en les rendant agréables. La réduction de la place de la voiture apporte de nombreux avantages en termes de qualité de vie, notamment une réduction du bruit, la libération d’espace pour d’autres usages, moins de pollution et une meilleure attractivité des centres-villes pour les résidents et les visiteurs. »

En combinant des alternatives attractives avec des mesures restrictives bien pensées, la ville peut non seulement contribuer à la protection de l’environnement, mais aussi favoriser une prospérité économique accrue et une meilleure qualité de vie pour ses résidents et ses visiteurs. Cette conférence a donc ouvert la voie à une réflexion approfondie sur le futur de la mobilité à Blois et a souligné l’importance cruciale de ces décisions pour les générations futures.

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