C’est dans cet esprit que trois associations locales — Blois Autopartage, Vélo 41 et la Ligue contre la violence routière — ont décidé d’interroger les listes engagées dans la campagne. Le 7 février, elles ont adressé aux candidats un questionnaire détaillé sur la sécurité routière, la place de la voiture, le développement du vélo, les abords des écoles, l’autopartage ou encore les politiques de sensibilisation. Les résultats ont été rendus publics sans retraitement, ce mardi.

Un premier constat s’impose immédiatement : quatre listes sur six ont répondu. Les programmes de Prenons soin de l’avenir, conduit par le maire sortant Marc Gricourt, de Blois en commun, mené par Nicolas Orgelet, de Osons Blois autrement, porté par Gildas Vieira, et de Unis pour Blois, emmené par Malik Benakcha, peuvent ainsi être comparés sur ce terrain. Les listes Le camp des travailleurs (Michel Vila) et Avec vous pour Blois (Marine Bardet) n’ont pas retourné le questionnaire.

En outre, trois listes blésoises sur six ont signé la charte vélo relayée par Vélo 41 : celles de Marc Gricourt, Nicolas Orgelet et Malik Benakcha.

La vitesse en ville

La question de la vitesse des véhicules motorisés est l’une des plus sensibles du débat contemporain sur la mobilité. Elle touche directement à la sécurité des piétons et des cyclistes, mais aussi à l’acceptabilité sociale des transformations urbaines. Sur ce point, les quatre listes répondantes partagent un constat : la réduction de la vitesse constitue un levier important pour améliorer la sécurité des déplacements. Mais leurs approches divergent nettement.

Pour Marc Gricourt, la politique de modération de la circulation s’inscrit dans une trajectoire engagée depuis plusieurs années. La majorité sortante rappelle avoir développé les zones 20 et 30 km/h depuis 2008 et vouloir poursuivre cette évolution de manière progressive. La logique avancée est celle d’une hiérarchisation de la voirie : zones piétonnes ou de rencontre dans les secteurs les plus sensibles, limitation à 30 km/h dans les quartiers, et maintien du 50 km/h sur certains axes structurants. L’équipe municipale insiste aussi sur le renforcement des outils de contrôle. Aménagements ralentisseurs, vidéo-verbalisation, radars pédagogiques et présence accrue de la police municipale doivent contribuer à faire respecter les limitations. Dans cette perspective, la sécurité routière est présentée comme « la première des insécurités ». Le programme annonce le doublement de l’enveloppe consacrée à cette politique, portée à 400 000 euros par an.

Du côté de Blois en commun, la position est volontariste. La liste conduite par Nicolas Orgelet se prononce clairement pour une extension de la limitation à 30 km/h dans le cœur de ville, sur les deux rives de la Loire. L’idée est de créer des zones apaisées où la vitesse automobile serait adaptée à la présence des piétons et des cyclistes. Pour accompagner cette évolution, la liste citoyenne évoque le déploiement de radars pédagogiques et l’organisation de marches exploratoires avec les habitants afin d’identifier les secteurs les plus dangereux. La modération de la circulation est ici pensée comme un élément d’une transformation plus large de l’espace public.

La position de Gildas Vieira apparaît plus prudente. Sa liste se dit favorable à la réduction de la vitesse mais refuse la généralisation du 30 km/h. Elle privilégie des solutions plus ciblées : installation de radars, ralentisseurs, rétrécissements de chaussée et autres dispositifs physiques destinés à contraindre la vitesse.

La réponse de Malik Benakcha introduit une autre tonalité. Unis pour Blois se dit favorable à la réduction de la vitesse, mais refuse elle aussi la généralisation du 30 km/h à toute la ville. Sa ligne est davantage fondée sur le contrôle et la sanction : radars mobiles, radars fixes, radars aux feux rouges, renforcement des contrôles routiers, avec même l’évocation d’une expérimentation de brigade équestre. La liste annonce par ailleurs une politique de « zéro tolérance » sur les incivilités routières.

Piétons : redonner sa place au premier des usagers

À Blois, les déplacements à pied représentent une part importante des trajets quotidiens. Les quatre listes répondantes reconnaissent ce poids et affirment vouloir améliorer les conditions de circulation des piétons.

L’équipe de Marc Gricourt annonce la création d’un Plan Piéton doté d’un budget annuel de 250 000 euros. L’objectif est double : rénover les trottoirs et améliorer l’accessibilité pour les personnes à mobilité réduite. La municipalité souhaite également renforcer la sécurité des traversées sur les axes majeurs comme l’avenue Maunoury ou l’avenue de Vendôme. Le programme évoque aussi le développement d’un éclairage intelligent à détection de présence, censé améliorer la sécurité tout en réduisant la consommation énergétique.

La liste Blois en commun insiste davantage sur la qualité de l’espace public. Elle propose la création de parcours piétons ombragés, reliant les différents quartiers et permettant de découvrir les richesses patrimoniales de la ville. L’élargissement des zones piétonnes et la sécurisation des traversées sur les grands axes font également partie des mesures envisagées.

Chez Osons Blois autrement, l’accent est mis sur la sécurisation des passages piétons, notamment par l’installation de plateaux ralentisseurs. La réduction de la vitesse automobile apparaît là encore comme le principal levier d’amélioration.

La réponse de Unis pour Blois est plus fournie sur les micro-aménagements. La liste propose des passages piétons éclairés la nuit, de l’éclairage à détection de présence, des passages piétons surélevés, des îlots refuges, mais aussi des dispositifs d’urbanisme tactique : peinture au sol, plots, jardinières, mobilier temporaire. Elle lie également la sécurité piétonne au confort d’usage, avec l’installation de bancs et de zones de repos sur certains axes.

Le vélo, au cœur des politiques de mobilité

La place du vélo constitue aujourd’hui l’un des indicateurs les plus révélateurs de l’évolution des politiques urbaines. Sur ce point, les réponses des candidats témoignent d’une volonté commune de poursuivre le développement des mobilités cyclables, mais selon des philosophies différentes.

Pour la majorité sortante, cette stratégie s’articule autour du Réseau Express Vélo (REV), un système de six lignes principales complétées par une rocade, destiné à structurer les déplacements du quotidien dans l’agglomération. Plus de cinq millions d’euros auraient déjà été investis dans le plan vélo-piéton depuis 2020. L’objectif est désormais de compléter les tronçons manquants et d’améliorer la continuité des itinéraires, notamment aux carrefours les plus complexes. La municipalité insiste également sur la connexion avec les communes de la première couronne.

La liste Blois en commun menée par Nicolas Orgelet prévoit un plan « zéro discontinuité cyclable », visant à supprimer les coupures dans le réseau existant et à sécuriser les itinéraires. L’installation de nouveaux abris vélos et la mise en place deservices de location de vélos de réemploi figurent également parmi les propositions. Comme généraliser et co-financer le “Savoir Rouler à Vélo” à l’école. La liste souhaite en outre renforcer les liaisons cyclables vers les sites naturels et touristiques de l’agglomération, afin de favoriser le cyclotourisme et de désengorger certains axes.

Chez Gildas Vieira, la vision est plus esquissée. La liste évoque la création d’une « ceinture verte » cyclable, destinée à faciliter les déplacements autour de la ville, ainsi que l’amélioration de la signalisation des itinéraires existants.

La réponse du tandem Benakcha-Desjonquères repose sur une autre logique : analyser les parcours, distinguer plus clairement les circulations piétonnes et cyclables lorsque c’est possible, et créer ainsi une continuité dans les mobilités. La liste évoque, sur plusieurs axes, la possibilité de repenser les trottoirs ou les espaces partagés afin de mieux répartir les usages. Elle cite aussi, comme modèle d’inspiration, le développement des pistes cyclables de la ville d’Arcachon.

Les axes dangereux, révélateurs des priorités d’aménagement

Le questionnaire demandait également aux candidats de se prononcer sur plusieurs axes identifiés comme particulièrement dangereux pour les cyclistes et les piétons : l’avenue Maunoury, le boulevard Daniel-Dupuis, l’avenue de Vendôme ou encore les entrées de ville vers Blois-Est et Blois-Nord.

Sur ces points précis, la majorité sortante fournit des réponses détaillées. L’avenue Maunoury, par exemple, fait déjà l’objet d’études pour améliorer la sécurité des déplacements, notamment sur le pont au-dessus du boulevard des Cités-Unies. L’aménagement de pistes cyclables séparées et la requalification de certaines sections sont envisagés. L’avenue de Vendôme, axe à fort trafic reliant Blois à Villebarou, devrait faire l’objet d’un travail par tronçons afin d’intégrer des pistes ou voies vertes séparées de la circulation automobile.

La liste Blois en commun propose une requalification de plusieurs axes jugés dangereux, notamment l’avenue Maunoury, avec une redistribution de l’espace entre les modes de transport. Elle évoque la création de pistes cyclables à double sens séparées de la circulation automobile, l’installation de sas vélos aux carrefours, la réfection de la voirie et la végétalisation de certains tronçons. Sur d’autres axes, comme le boulevard Daniel-Dupuis ou l’avenue de Vendôme, le programme prévoit également la création ou la matérialisation de voies cyclables et une meilleure lisibilité des itinéraires.

Chez Osons Blois autrement, les réponses restent plus générales, évoquant l’amélioration de la signalisation cyclable et la réduction de la vitesse.

La réponse de Unis pour Blois entre davantage dans le détail. Sur l’avenue Maunoury, la liste envisage soit des pistes cyclables sur les trottoirs, soit une répartition différente entre piétons et vélos d’un côté et de l’autre de l’avenue, avec un éclairage renforcé. Sur le boulevard Daniel-Dupuis, elle propose d’élargir le trottoir et d’y aménager un espace partagé sécurisé. Sur l’avenue de Vendôme, elle imagine un axe cyclable structurant avec piste bidirectionnelle protégée, séparation physique, continuité vers Villebarou et Fossé, et même l’étude d’une voie verte urbaine arborée et végétalisée. Aux entrées de ville, la liste met en avant traversées cyclables matérialisées, îlots refuges, feux avec détection et pistes séparées physiquement pour les vélos, y compris les vélos cargos et les usages familiaux.

Les écoles, un terrain de consensus

Parmi les thèmes abordés dans le questionnaire, celui des abords des écoles fait figure de point de convergence. Les quatre listes répondantes se disent favorables au principe des « rues aux écoles », ces dispositifs qui limitent ou interdisent la circulation automobile à certaines heures afin de sécuriser l’entrée et la sortie des élèves.

La liste de Nicolas Orgelet annonce la création de quinze rues aux écoles, avec une priorité donnée aux établissements les plus accidentogènes. Elle inscrit cette proposition dans une volonté plus large d’apaiser les abords scolaires et de favoriser les mobilités actives.

Gildas Vieira affiche une ambition encore plus large, évoquant la transformation de vingt écoles en rues apaisées. Sa réponse reste plus brève, mais elle met clairement en avant la baisse de la vitesse comme principal levier de sécurisation.

Du côté de la majorité municipale, l’équipe de Marc Gricourt se dit favorable au principe. Elle souligne que plusieurs dispositifs ont déjà été engagés ou expérimentés à Blois, notamment aux abords de Simone-de-Beauvoir, Buhler ou Molière, et indique vouloir poursuivre ce travail par des audits de sécurité, le renforcement de la signalisation, l’installation de supports vélos et le maintien de personnels chargés de sécuriser les sorties d’élèves. La majorité met aussi en avant le programme « Savoir rouler à vélo », déployé avec l’USEP à l’échelle d’Agglopolys.

Du côté de Malik Benakcha, la logique est plus expérimentale. La liste se dit favorable au principe, mais sans avancer de nombre à ce stade, préférant parler de mesures « à tester et à étudier ». Elle propose des fermetures temporaires aux heures d’entrée et de sortie, un éclairage renforcé aux horaires d’hiver, des passages piétons surélevés, une signalisation plus visible et, sur les axes les plus fréquentés, l’installation de feux piétons ou de radars pédagogiques.

Stationnement vélo et lutte contre les vols

Le stationnement des vélos constitue un autre enjeu important pour le développement des mobilités actives. Les quatre listes répondantes se disent favorables à l’installation de supports devant les équipements publics.

La majorité sortante souligne avoir déjà créé plusieurs centaines de places de stationnement, notamment à la gare et dans le centre-ville, et prévoit de poursuivre ce déploiement. Blois en commun souhaite également développer les abris sécurisés, en identifiant les besoins avec les habitants. La liste Osons Blois autrement se prononce pour le renforcement de ces équipements. Unis pour Blois, de son côté, insiste tout particulièrement sur le développement du stationnement sécurisé, qu’elle présente comme une condition indispensable à l’essor du vélo comme mode de déplacement du quotidien.

Autopartage, VAE et nouvelles formes de mobilité

Le questionnaire abordait également les nouveaux services de mobilité, comme la location de vélos à assistance électrique, les vélos-cargos ou l’autopartage. Les quatre listes répondantes soutiennent, chacune à leur manière, le développement des VAE proposés par le réseau Azalys, qui rencontrent déjà un succès notable auprès des habitants.

La majorité sortante évoque une flotte de VAE stabilisée autour de trois cents vélos et souhaite accompagner les usagers vers l’achat ou la location longue durée, dans une logique de test puis de relais vers d’autres solutions. Blois en commun se montre également favorable au développement de cette offre. La liste défend l’élargissement des VAE et des vélos-cargos, notamment pour répondre aux usages du dernier kilomètre et à la diversification des mobilités du quotidien. La liste de Gildas Vieira partage cet objectif de développement des VAE et des vélos-cargos, mais sans en détailler fortement les modalités. Elle inscrit davantage cette question dans un ensemble plus large où figurent aussi les navettes gratuites. La réponse du duo Benakcha-Desjonquères insiste aussi sur les vélos-cargos. La liste dit vouloir engager une réflexion sur leur diffusion plus large, soit par la location, soit par un système de type Vélib’, afin de mieux répondre aux usages quotidiens comme le transport des enfants, des courses ou d’autres charges.

Sur la question de l’autopartage, les quatre listes convergent globalement vers l’idée d’un développement de ces services comme alternative à la voiture individuelle, notamment pour les déplacements professionnels des agents municipaux. Blois en commun envisage également d’ouvrir une partie de la flotte municipale aux habitants. La majorité sortante dit y être favorable mais souligne qu’une réflexion est encore en cours. Osons Blois autrement se montre plus réservée sur le partage de véhicules municipaux avec les habitants et met plutôt en avant le développement des navettes gratuites. Unis pour Blois, enfin, se dit favorable à l’autopartage pour les agents municipaux comme pour une partie des habitants, même si les contours précis du dispositif restent à définir.

La place de la voiture, enjeu central

Derrière toutes ces propositions se profile une question plus fondamentale : quelle place la voiture doit-elle occuper dans la ville de Blois demain ?

La majorité sortante affirme vouloir rééquilibrer progressivement l’espace public en faveur des mobilités actives et des transports en commun, dans la continuité des politiques engagées depuis plusieurs années. Son programme met en avant le développement des zones 20 et 30, le déploiement du réseau cyclable structurant REV, la poursuite du plan vélo-piéton et le maintien de dispositifs comme les navettes électriques gratuites et les parkings relais. Elle indique également soutenir le développement de la mobilité électrique, notamment par l’extension du réseau de bornes de recharge.

La liste Blois en commun affiche sa volonté de réduire la place de la voiture individuelle et de favoriser les modes actifs. Elle propose notamment l’extension du 30 km/h dans le cœur de ville, la création de zones apaisées dans les quartiers, l’élargissement des espaces piétons et l’organisation de dimanches sans voiture, en particulier dans le centre-ville.

La liste Osons Blois autrement se dit favorable à une réduction de la vitesse et au développement des mobilités alternatives, mais refuse la généralisation du 30 km/h. Son programme évoque plutôt des mesures de sécurisation de la circulation, comme l’installation de radars ou de ralentisseurs, ainsi que le développement de services comme les navettes gratuites.

La ligne de Unis pour Blois est différente. Elle ne formule pas la question en termes de réduction de la voiture, mais de liberté de déplacement et d’adaptation des services aux besoins du territoire blésois et blaisois. La liste défend l’idée que chacun doit pouvoir choisir son mode de mobilité — voiture, vélo, bus — en fonction de ses besoins, tout en développant des alternatives plus sûres et plus pratiques. Elle se montre favorable aux véhicules électriques, notamment par la création de stationnements dédiés.

Au final, la majorité sortante défend une trajectoire progressive, fondée sur des investissements déjà engagés et une transformation graduelle des usages. Du côté de Blois en commun, on propose une évolution plus marquée de l’espace public, avec une réduction plus affirmée de la place de la voiture. Osons Blois autrement revendique une approche pragmatique liée aux usages, mais plus succincte dans son degré de détail. Unis pour Blois, enfin, avance une ligne de développement des alternatives et de sécurisation des parcours sans faire de la diminution de la voiture un objectif affiché en soi.

Pour lire dans le détail toutes les réponses : https://bloisautopartage.org/reponses-au-questionnaire-pour-les-municipales/ ou https://velo41.fr/2026/03/10/reponses-au-questionnaire-pour-les-municipales/

L’article [Municipales] Vélo, voiture, écoles… trois associations ont questionné les candidats est apparu en premier sur Blois Capitale Agglopolys.

La soirée s’est ouverte sur la projection du film La Nouvelle Aventure Mobile, qui retrace le tour de France du reporter Jérôme Zindy en véhicule intermédiaire. On y découvre des territoires, des écoles, des entreprises et des associations qui expérimentent ces alternatives aux voitures traditionnelles. Ces engins se situent entre le vélo et la voiture : légers, économiques, durables. Ils sont issus de « l’Extrême Défi » lancé par l’ADEME en 2022, qui imposait un cahier des charges précis : dix fois moins chers, dix fois plus légers, dix fois plus simples, dix fois plus durables et adaptés aux besoins des citoyens et des territoires.

Jean-Baptiste Ligouy et le Baker-Prax

Premier intervenant, Jean-Baptiste Ligouy a présenté le Baker-Prax, un quadricycle léger sans permis, de catégorie L6eA (vitesse maximale : 45 km/h / poids à vide : 130 kg / capacité de charge : 250 kg / autonomie : 80 à 100 km). Ce véhicule est né de sa propre expérience, proche de Bourges : « J’habite à la campagne, à 35 kilomètres d’une ville. Chaque déplacement dépend de l’énergie. La moindre crise énergétique complique tout. » Ingénieur mécanique, il a conçu un engin capable de transporter des outils sans les abîmer, avec des suspensions avant et arrière adaptées. Contrairement à beaucoup de prototypes, il a choisi quatre roues plutôt que trois, pour éviter les déséquilibres sur les plaques d’égout ou les chemins herbeux. Le véhicule peut transporter jusqu’à 250 kg, conducteur compris, avec une motorisation allant jusqu’à 4 000 watts, soit l’équivalent de 25 cyclistes. Aujourd’hui, le Baker-Prax en est à son troisième prototype. Un nouveau modèle est en développement, équipé d’une motorisation LMX (2 x 2000 W) et destiné à passer les tests d’homologation.

Jean-Baptiste Ligouy a aussi présenté Avéli, une association qui regroupe 45 constructeurs de véhicules électriques légers en France. Ses objectifs : co-créer des contrats d’assurance adaptés, initier des évolutions réglementaires et faire connaître ces véhicules. Trois catégories de VELI (véhicules électriques légers intermédiaires) ont été rappelées : VAE (25 km/h, 250 W) ; L6 (45 km/h, 4000 W) ; L7 (80 km/h, 15 000 W).

Christophe Chesneau et l’expérience du poids lourd électrique

Le deuxième témoignage était celui de Christophe Chesneau, dirigeant de Bioeco, une petite entreprise de livraison de bois et granulés basée à Maves (Loir-et-Cher). Avec deux salariés et un camion, l’entreprise transporte 2 000 tonnes de marchandises par an, soit environ 300 000 km parcourus. Avant 2023, les livraisons étaient assurées par un camion diesel d’occasion. Depuis juin 2023, Bioceo est passé à un camion électrique Volvo de 19 tonnes, avec 10 tonnes de charge utile. Les raisons de ce choix : réduction des coûts d’énergie et de maintenance (pas de vidanges, peu d’usure des freins) ; confort de conduite (silence, absence de vibrations, fatigue réduite en fin de journée) ; autonomie adaptée aux tournées quotidiennes (jusqu’à 300 km) ; recharge nocturne sur borne de 40 kW complétée si nécessaire par des pauses sur des bornes rapides ; auto-production solaire (l’entreprise dispose d’une centrale photovoltaïque de 100 kW qui alimente la recharge).

Le coût d’un camion électrique reste élevé : 300 000 euros, soit deux fois plus qu’un camion diesel. L’entreprise a opté pour une location longue durée de huit ans, à 3 500 euros par mois. « Au final, avec les économies réalisées, le coût est équivalent au diesel », a expliqué Christophe Chesneau.

Le Vhélio : une innovation open source

Autre projet présenté : le Vhélio, développé à Orléans par l’association VSpt – Vélo Solaire Pour Tous. Ici, pas de commercialisation directe : les plans, les pièces et la documentation sont disponibles en open hardware et en open source. Chacun peut télécharger les plans, se procurer les pièces et assembler le véhicule, seul ou avec d’autres. Certaines PME commencent néanmoins à se lancer dans l’assemblage et la commercialisation. Le Vhélio se situe dans une gamme de prix comprise entre 2 500 et 7 500 euros, selon les configurations retenues. Son autonomie est d’environ 25 kilomètres par batterie, portée à 50 kilomètres lorsqu’il en embarque deux. Il peut aussi se recharger grâce à un panneau solaire, offrant alors près de 8 kilomètres supplémentaires par heure d’ensoleillement. Avec une largeur de 80 centimètres, il reste parfaitement adapté aux pistes cyclables, et son poids avoisine les 200 kilos dans la version la plus lourde. L’association organise son premier rassemblement ce week-end, Et c’est à Blois. Il sera présenté devant Ethic Etapes (37 Rue Pierre et Marie Curie) au grand public le dimanche après-midi, de 14h à 16h.

Une filière en émergence

Des véhicules intermédiaires sont déjà commercialisés en France : l’Acticycle, l’ÆMOTION, la Bagnole, le BOB, le Karbike KOZ, le Maillon Daily, le QBX Sorean, l’Urbaner, la Weez. Neuf modèles sont désormais disponibles, preuve que la filière prend son essor.

Au sujet de Blois Autopartage, devenu association après avoir débuté comme collectif citoyen. Prochainement un troisième véhicule sera disponible. Actuellement, un premier est près de la gare, un deuxième place de la République grâce à Citiz, et donc un troisième sera bientôt en service. Le site d’accueil est encore à déterminer.

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Une demande variée et croissante

Hélène Chatelier, membre active de Blois Autopartage, se réjouit du succès rencontré depuis cet été : « La première voiture, en service à la gare, est déjà bien utilisée, avec des profils très variés. Par exemple, une famille avec trois enfants l’a utilisée pour partir en week-end et en vacances. Des professionnels s’en servent aussi bien à titre professionnel que personnel, ce qui est tout l’avantage de ce type de contrat. » Le dispositif séduit également les habitants sans véhicule personnel. « Je fais partie des personnes qui n’ont pas du tout de voiture. C’est une solution idéale pour les week-ends, les loisirs ou même les courses », confie Hélène.

Cependant, l’association doit encore relever un défi : faire connaître cette pratique à Blois. « L’autopartage reste assez méconnu dans notre ville. L’enjeu est de sensibiliser les habitants et d’attirer de nouveaux adhérents pour développer le service », explique-t-elle. Une deuxième voiture pourrait ainsi être mise en service dans les semaines à venir.

Des projets ambitieux pour 2025

Christine Grégoire, directrice des mobilités Ville de Blois – Agglopolys, détaille les prochaines étapes : « Début 2025, la première voiture, actuellement stationnée dans un parking EFFIA, sera déplacée sur l’espace public, dans une rue à proximité immédiate du parvis de la gare. Cela permettra d’économiser les frais de stationnement et d’offrir une meilleure visibilité. »

Un second véhicule est également prévu place de la République, rue du Père Brottier. « Le réseau coopératif Citiz, qui a remporté l’appel à manifestation d’intérêts, a proposé de doubler le nombre de véhicules disponibles. Ainsi, un deuxième véhicule sera ajouté dans le quartier de la gare, positionné juste derrière le premier. Les emplacements ont déjà été validés. Un autre véhicule sera également mis en service rue du Père Brottier, ce qui est prévu d’ici un an, à la fin de 2026. Si la demande continue de croître et que les adhérents sont au rendez-vous, une troisième station pourrait être créée un an plus tard, au Jeu de Paume. Cependant, cette localisation devra être confirmée en fonction des besoins. Cette station pourrait également accueillir des véhicules électriques et un utilitaire, offrant ainsi des options adaptées à des usages plus diversifiés. », ajoute Christine Grégoire.

Un système bien encadré

Pour garantir l’accès aux véhicules et éviter les stationnements abusifs, un marquage spécifique sera installé sur les emplacements réservés. « Il y aura un marquage au sol, un panneau de signalisation routière interdisant le stationnement et un totem Citiz pour identifier clairement les places. Même sans arceaux, un panneau indiquera la mise en fourrière, ce qui devrait dissuader les automobilistes de se garer là », assure la directrice des mobilités.

En attendant ces développements, Blois Autopartage s’appuie sur un fonctionnement collaboratif. « L’un des avantages de ce système, c’est que nous nous connaissons bien entre adhérents. En cas d’urgence, nous pouvons nous dépanner entre nous », souligne Hélène Chatelier.

Une mobilité durable pour demain

Avec ces avancées, Blois espère démocratiser une mobilité plus écologique et économique. Le succès de ce projet dépendra de l’engagement des habitants, mais les premières réactions laissent entrevoir un bel avenir. Comme le résume Christine Grégoire : « Si l’usage est là, l’autopartage à Blois pourra vraiment se développer et répondre aux besoins d’une mobilité alternative. »

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Une mobilisation citoyenne pour un projet écologique et solidaire

Deux ans de travail intensif et de collaboration ont abouti à cette inauguration. Les membres du collectif Blois Autopartage devenu association n’ont pas caché leur enthousiasme. « Nous sommes absolument ravi.es, deux ans après avoir imaginé ce projet, de nous retrouver ici pour couper le ruban virtuel de la première voiture en autopartage coopératif à Blois », ont-elles déclaré en ouverture. Ce projet vise à répondre à un besoin de mobilité ponctuelle pour les habitants, tout en intégrant des valeurs écologiques et solidaires.

Le service, disponible 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7, fonctionne sur un modèle de paiement à l’usage. « Cela inclut tout : carburant, durée de trajet, kilométrage, assurance… Le tout dans un package unique », a expliqué Julie Ferio. Les usages de cette voiture – stationnée sur le parking Effia à proximité immédiate de la gare – sont variés : professionnels comme personnels, pour des courses, des rendez-vous dans le département, ou même pour une escapade d’un week-end. « L’important est que l’usage soit ponctuel, car on paye à la durée et au kilomètre », a-t-elle précisé.

Un partenariat avec Citiz pour une offre adaptée à Blois

Pour mettre en place ce projet, Blois Autopartage s’est tourné vers Citiz, une coopérative spécialisée dans l’autopartage en France, présente dans environ 200 villes. « Nous avons choisi Citiz car plusieurs membres du collectif l’ont testée dans d’autres villes et ont été fort satisfaits », explique Hélène Chatelier. Citiz offre un maillage national avec 2 500 véhicules, dont une vingtaine à Tours, ce qui permet aux Blésois.es d’accéder au réseau Citiz au-delà de la ville.

Un autre atout de Citiz est son expérience. « Ils ont 20 ans de retour d’expérience, ce qui nous a permis de construire une offre sur-mesure pour Blois », ont-elles souligné. Cependant, cette première voiture est particulière : elle appartient à une citoyenne, Paola, qui a généreusement prêté son véhicule. « J’ai décidé d’adhérer au collectif car ses valeurs écologiques et humaines correspondent aux miennes », a expliqué Paola, avec enthousiasme. « Ma voiture, que j’utilisais très peu, est maintenant partagée avec d’autres, et c’est un projet citoyen et solidaire, ce qui le rend encore plus humain. »

Ozgur Eski : « Être acteur de la transition énergétique »

Présent lors de l’inauguration, Ozgur Eski, 7e adjoint au maire de Blois, en charge des travaux, des espaces publics et de la mobilité, a souligné l’importance de ce projet pour la ville et Agglopolys. « Aujourd’hui, c’est un réel plaisir d’inaugurer ce premier véhicule, ce projet démontre l’attachement des habitants au service d’autopartage », a-t-il déclaré. Il a rappelé que l’engagement citoyen est essentiel pour réussir la transition énergétique : « Les collectivités font en sorte que l’engagement citoyen puisse permettre justement d’être acteur de nos propres vies et de nos propres cadres de vie. »

Ozgur Eski a aussi rappelé l’importance du soutien de la ville et de l’agglo, qui mettront à disposition des véhicules électriques pour l’autopartage. « Nous travaillons sur la mise à disposition de véhicules le week-end, la nuit et pendant les vacances. Ce sont des projets qui verront le jour très prochainement », a-t-il assuré. Ce modèle de collaboration entre citoyens et collectivités renforce la capacité de Blois à mettre en place des solutions de mobilité durable et innovante.

Il a également souligné l’importance de ce projet pour la redynamisation des mobilités à Blois, en rappelant l’exemple des trottinettes électriques, qui ont permis d’introduire des modes de transport alternatifs en ville. « Cela permet de montrer comment l’autopartage, à l’image des trottinettes, peut se démocratiser progressivement », a-t-il conclu.

Marc Paresys : « Une ambition de croissance progressive »

Marc Paresys, directeur délégué de Citiz Développement, a quant à lui détaillé la stratégie de déploiement du service d’autopartage à Blois. « Nous avons toujours une ambition de proposer au moins deux véhicules, car un seul véhicule ne suffit pas pour offrir un service complet », a-t-il expliqué. Citiz prévoit ainsi d’ajouter un deuxième véhicule d’ici la fin de l’année, stationné Place de la République, et envisage de porter le nombre à six d’ici un an. « Cela permettrait d’avoir quatre véhicules sur la voirie, en plus des deux véhicules stationnés sur des emplacements privés », a-t-il précisé.

Marc Paresys a insisté sur l’importance d’un développement progressif, en prenant le temps de sensibiliser les habitants. « Nous n’arrivons jamais dans une ville avec 50 véhicules d’un coup. Il faut laisser le temps aux gens de changer leurs habitudes », a-t-il expliqué. Il a évoqué l’exemple de Nantes, où Citiz a commencé avec 20 véhicules, pour atteindre près de 60 en trois ans. « Notre objectif est de ne jamais saturer l’offre, mais d’ajuster progressivement en fonction des besoins », a-t-il ajouté.

Jérémie Godet : « La transition énergétique est mieux vécue quand on y participe »

Jérémie Godet, vice-président de la Région Centre-Val de Loire, en charge de la transformation écologique et sociale des politiques publiques, a également pris la parole au côté de Cécile Caillou-Robert, pour souligner l’importance de l’autopartage dans la transition énergétique. « La transition énergétique est toujours mieux vécue quand on en est acteur plutôt que lorsqu’on la subit », a-t-il déclaré. Il a salué le projet Blois Autopartage comme un exemple concret de ce que la coopération citoyenne peut accomplir.

Jérémie Godet a rappelé que ce projet s’inscrit dans une démarche plus large, initiée par le programme Let’s Go for Climate, qui accompagne actuellement 16 territoires dans la région. « Je suis très fier que cela se concrétise aujourd’hui par des actions concrètes autour de la réduction de la consommation énergétique et de la mobilité », a-t-il ajouté. Il a aussi souligné que ce type de projet est essentiel pour engager les citoyens dans la transition écologique.

Une initiative soutenue par de nombreux partenaires

Les membres de Blois Autopartage ont profité de l’événement pour remercier les nombreux partenaires ayant permis de concrétiser ce projet : le programme LIFE, la Région, Agglopolys, Énergie Partagée. Mais aussi Blais’Watt, Blois Vers ou Gree’nsa.

L’association ne compte donc pas s’arrêter là. « Nous attendons de nouvelles adhésions, et nous espérons pouvoir couper le ruban pour une deuxième voiture d’ici la fin de l’année ». Blois Autopartage a réussi à transformer une idée citoyenne en réalité concrète, offrant une solution de mobilité durable et partagée. Comme l’ont souligné les membres du collectif : « Longue vie au service d’autopartage à Blois ! »

Bon à savoir, une offre découverte sur 3 mois sans engagement est désormais possible. La Toyota Yaris, mise à disposition par une habitante, est stationnée à la gare de Blois et réservable pour 1h, 1 jour ou plus.

Les utilisateurs souhaitant accéder à ce service doivent s’abonner et s’engager à un usage minimum de 50€ par mois, ce montant couvrant jusqu’à 24 heures d’utilisation, 56 km de trajet, l’entretien, le carburant, l’assurance, le stationnement et l’assistance. Un simulateur de tarifs est disponible (ici) pour aider les utilisatrices et utilisateurs à estimer le coût de leurs déplacements selon leurs besoins spécifiques.

En adhérant, les membres ont non seulement accès aux voitures à Blois mais aussi à toutes celles du réseau Citiz à travers la France, dans des villes telles que Rennes, Angers, Bordeaux, et plusieurs autres, sans frais supplémentaires. Il est également possible d’ajouter plusieurs conducteurs sur un même contrat, augmentant ainsi la flexibilité du service.

Plus d’informations sur le site web : bloisautopartage.org.

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Le collectif citoyen Blois Autopartage, créé suite au « Let’s go for climate », s’est rapidement structuré autour de Hélène Chatelier. Dans ces deux épisodes, Julie Ferio, très impliquée dans le projet, explique le lancement de celui-ci et son premier aboutissement. En effet, depuis le 4 juillet 2024, la première voiture en autopartage coopératif à Blois est disponible à la réservation. Le véhicule se trouve sur le parking Effia à proximité immédiate de la gare. Une deuxième voiture sera mise en service dans le quartier de la Halle aux Grains dès que le nombre de membres (individuels ou entreprises) adhérant au service le permettra.

Le concept de l’autopartage : des voitures accessibles 24h/24, réservables pour une heure, un jour ou une semaine. Le service est ouvert aux particuliers ainsi qu’aux professionnels ayant un besoin ponctuel de voiture. Pour accéder au service, il suffit de s’engager à utiliser au moins 50€ par mois, en plus du coût d’abonnement. Un exemple, avec 50€, vous pouvez utiliser une voiture pendant 24 heures et parcourir 56 km, tout compris : entretien, carburant, assurance, stationnement et assistance. En outre, l’adhésion permet également d’accéder à tous les véhicules du réseau Citiz en France, après activation du compte dans d’autres villes, sans frais supplémentaires (Rennes, Angers, Bordeaux, Grenoble, Lille, Marseille, Nantes, Strasbourg, Toulouse, etc.). Pour en savoir plus : bloisautopartage.org

Crédits des podcasts Journal de Bord d’un élu local

• Élu : Nicolas Orgelet,
  • Vice-président de l’agglomération de Blois en charge de la transition écologique et énergétique, du Plan climat air énergie, de la biodiversité, des paysages, de la gestion des milieux aquatiques et prévention des inondation, du paysage
  • Conseiller municipal de Blois et co-Président du groupe politique écologiste à la municipalité de Blois
• Suivi de projet – montage : Gaël Point Bernard
• Musique originale : Clément Oury
• Partenaires : StudioZef et Blois Capitale.

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Deux voitures seront disponibles 24 heures sur 24 : la première stationnée dans le quartier de la gare et la seconde dans celui de la Halle aux Grains. Ce service est ouvert tant aux particuliers qu’aux professionnels, offrant une solution pratique pour celles et ceux ayant besoin ponctuellement d’un véhicule (réservable pour une heure, un jour, une semaine).

Les utilisateurs souhaitant accéder à ce service doivent s’abonner et s’engager à un usage minimum de 50€ par mois, ce montant couvrant jusqu’à 24 heures d’utilisation, 56 km de trajet, l’entretien, le carburant, l’assurance, le stationnement et l’assistance. Un simulateur de tarifs est disponible (ici) pour aider les utilisatrices et utilisateurs à estimer le coût de leurs déplacements selon leurs besoins spécifiques.

En adhérant, les membres ont non seulement accès aux voitures à Blois mais aussi à toutes celles du réseau Citiz à travers la France, dans des villes telles que Rennes, Angers, Bordeaux, et plusieurs autres, sans frais supplémentaires. Il est également possible d’ajouter plusieurs conducteurs sur un même contrat, augmentant ainsi la flexibilité du service.

Pour toute inscription ou information supplémentaire, il faut maintenant vite s’adresser à Blois Autopartage via cette adresse autopartage.blois@laposte.net, dans la perspective du lancement du service prévu avant l’été.

Ce nouveau service d’autopartage promet de faciliter la mobilité à Blois, tout en s’inscrivant dans une démarche écologique viable économiquement, en phase avec les besoins modernes de transport.

Informations pratiques : https://bloisautopartage.org/lancement-du-service

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Blois Capitale : Vous affirmez que 2024 sera l’année de l’autopartage à Blois, que va-t-il se passer ?

Hélène : Après un travail de fond en 2023 pour faire connaître l’autopartage, définir les contours du collectif et les modalités de l’autopartage, nous avons la volonté de mettre en place une offre d’autopartage citoyen à Blois en 2024. Cette offre sera co-construite avec les citoyens et/ou entreprises intéressés par le dispositif. Nous sommes actuellement dans une phase de recensement des besoins et de l’offre de véhicules et prévoyons d’organiser plusieurs réunions au cours du 1er semestre pour concrétiser le projet.

Blois Capitale : Concrètement, quels sont les avantages si je mets mon véhicule en autopartage ? Et qui me protège de mauvaises surprises ?

Julie : Afin de lancer une offre d’autopartage à Blois, nous prévoyons de travailler avec la coopérative Citiz qui a une vingtaine d’années d’expérience dans le domaine. Dans le cas présent, la coopérative propose aux propriétaires intéressés de mettre leur véhicule à disposition au moins 150 jours par an, avec de nombreux avantages.

Hélène : Oui, cette mise à disposition, au moins 150 jours par an, est synonyme de prise en charge de l’entretien du véhicule, prise en charge de l’assurance, ainsi qu’un partage des recettes. Autant dire que cela peut s’avérer fortement intéressant pour réduire les coûts annuels inhérents à la possession d’une voiture. A noter que la voiture à partager doit être relativement récente, en bon état et facile d’accès 24h/24.

Blois Capitale : Si je veux utiliser un véhicule en autopartage, que dois-je faire ? Cela se limite à quels usages ? Tous types de véhicules sont disponibles ?

Hélène : L’accès aux véhicules s’effectue via une application gérée par la coopérative Citiz qui recense l’ensemble de l’offre, et c’est à l’échelle nationale. Pour lancer le service, un engagement de pré-réservation d’heures d’autopartage sera nécessaire pour couvrir tous les frais du véhicule, sachant que la facturation se fait en fonction du temps et kilométrage réalisés (et que le carburant et l’assurance sont inclus).
Lorsqu’on a besoin d’un véhicule (que ce soit pour une heure ou le temps d’un week-end), il suffit d’effectuer la réservation sur l’application, de se rendre à l’emplacement où est la voiture, la déverrouiller et c’est parti !
Plusieurs types de véhicule peuvent être mis en autopartage (citadine, utilitaire, etc); cela dépendra des besoins formulés par les personnes intéressées. Il est néanmoins nécessaire que les demandeurs soient suffisamment nombreux pour qu’un type de véhicule soit ajouté au parc disponible afin que le système soit à l’équilibre d’un point de vue financier.
L’autopartage peut être une solution pratique et économique pour tout habitant, professionnel (commerçant, profession libérale…) ou agent d’un service public !
En étant client de Citiz, on peut avoir accès sans supplément aux 2.000 autres voitures du réseau partout en France.

Blois Capitale : Comment rencontrer le Collectif Blois Autopartage ou obtenir des informations ?

Julie : Vous pouvez nous rencontrer le 15 février à 19h à l’INSA dans la cadre d’une réunion, qui sera à la fois d’information (pour tout curieux) mais aussi d’affinage du projet pour ceux déjà très motivés (choix et localisation des véhicules). Il est possible de nous contacter à tout moment à notre adresse mail (autopartage.blois@laposte.net) et de nous rencontrer lors de nos réunions mensuelles.
Vous pourrez également trouver moult renseignements sur notre site internet, dont les dates des réunions : bloisautopartage.org

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À l’heure où le débat sur les mobilités alternatives occupe une place de choix, Nicolas Orgelet nous livre sa vision sur le sujet. Entre convictions écologistes affirmées et une volonté de privilégier l’intérêt général, l’élu propose une réflexion profonde sur le futur des mobilités dans l’agglomération blésoise, et au delà.

Blois Capitale : Faut-il un second échangeur autoroutier et/ou un quatrième pont ?

Nicolas Orgelet : Comment pourrait-il raisonnablement être question d’accroître les échanges autoroutiers ? Nous savons qu’élargir la route, c’est augmenter son usage. Et cela nous a mené dans l’impasse qui est la nôtre. Alors que s’amorce enfin, et bien tardivement, un débat sur la relance du train, nous préférons réfléchir de ce côté-là et de celui de l’ensemble des mobilités alternatives. Notre souhait est plutôt de soutenir le financement de nos lignes TER régionales en pleine rénovation pour maintenir la qualité de service et raccourcir même, dans un terme à affiner, les temps de trajet.

Les élus écologistes régionaux ont contribué à un renouvellement de la flotte dont les effets sont déjà perceptibles. Là est l’avenir. Avoir plus de lignes du quotidien, une meilleure fréquence, des prix beaucoup plus bas couplés à des box vélos sécurisés 24h/24. Mais aussi développer des réseaux de bus efficaces là où le train n’est pas possible. Et toujours permettre aux passagers d’emmener leur vélo avec eux dans le train ou le bus par des dispositifs dédiés.

L’intermodalité doit permettre d’allier une qualité de déplacement accrue et plus économique pour les travailleurs, sans piétiner notre avenir commun comme nous nous y employons à chaque fois que nous tombons dans la facilité du tout routier. Il est utile de rappeler que les mobilités sont aujourd’hui notre principale source d’émission de gaz à effet de serre et d’usage des énergies fossiles sur Agglopolys. Et que si nous voulons les décarboner, c’est aussi aux pouvoirs publics de faire leur part pour donner aux citoyens d’autres possibilités de mobilité.

Pour ce qui est de ce que vous appelez un “quatrième pont”, nous avons jusqu’ici soutenu cette passerelle “mobilité douce”, car il y a une symbolique très positive de constater que nous sommes aujourd’hui prêts à investir fortement, non pas pour la voiture justement, mais pour les vélos, les piétons, les chevaux même, et pour un tourisme plus lent en lien direct avec la Loire et la nature qui nous entoure. Le coût de la facture de cette passerelle qui ne cesse de s’alourdir interroge toutefois (le montant étant passé de 12 à 19-22M€ dans les chiffrages le projet est en cours de révision, ndlr). En effet, s’il est pertinent d’oser enfin investir dans les modes de mobilités actives, faut-il le faire dans un équipement à destination majoritairement touristique ? Nous ne le croyons pas, où du moins pas pour un tel montant qui atteint les 20 millions d’euros et devient injustifiable. Il semble que là où nous sommes attendus par les citoyens dans tous les villes et villages, c’est d’abord de faciliter les mobilités du quotidien.

Les transports et l’isolation du bâti sont les deux principales sources de gaz à effet de serre, et dans ces deux domaines, massifier l’investissement apporterait aussi une amélioration significative de la qualité de vie des habitants. Si le département et Agglopolys décidaient de réorienter leur part du budget passerelle pour développer des voies cyclables sur l’ensemble du territoire pour relier les villes entres elles (et coupler cela au renforcement du soutien à l’amélioration de la desserte bus, du transport à la demande et de l’autopartage), l’impact sur nos mobilités et notre confort d’usage serait sans commune mesure avec celui de la réalisation de la passerelle.

Blois Capitale : Estimez-vous que l’avenir de l’hyper-centre est d’être réservé aux piétons ?

Nicolas Orgelet : Je ne sais pas si c’est l’avenir de l’hypercentre d’être réservé aux piétons, car je ne suis pas certain qu’il faille copier l’exemple de toutes les villes françaises où le centre est piéton, mais où la voiture reste reine pour tous les autres espaces. Pour penser Blois demain, il faut avoir conscience de l’histoire de ses quartiers, chercher à développer la mixité et l’équité sociale dans l’aménagement de la ville.​ A mon sens, ce n’est pas spécifiquement l’avenir de l’hypercentre d’être réservé aux piétons, mais plutôt l’avenir des différentes centralités de la ville dans ses quartiers. De la même manière que nous sommes tous blésois mais tous différents, nous avons tous une manière d’habiter la ville qui est particulière. Un travail de concertation avec les habitants pour redéfinir ensemble des espaces apaisés et sans voitures dans chaque quartier, pour favoriser des commerces, des jeux pour enfants, des espaces verts sans véhicules proches des différents espaces de vie quotidiens des blaisois me semblerait plus pertinent.

Parallèlement à cela, je suis convaincu que cette transition doit être conviviale. C’est pourquoi je suis assez favorable à des journées sans voiture qui soient pensées avec les commerçants pour favoriser leurs activités, mais aussi la flânerie dans la ville, au bord de l’eau ou ailleurs. Je crois que pour que cela entre dans les habitudes et les mœurs, il faut instaurer une certaine régularité, rendre le centre-ville entièrement piéton une fois par mois par exemple. Il existait aussi à Blois par le passé une fête populaire où les habitants décoraient leurs vélos avec des fleurs, ça me plairait aussi de la réhabiliter.

Blois Capitale : Quelle part doit être accordée aux mobilités douces, et à l’autopartage ?

Nicolas Orgelet : Cette question s’inscrit dans la réflexion sur la décarbonation de nos déplacements. Telle que la société est organisée aujourd’hui, il est difficile de se passer de la voiture au quotidien. Pour que ce soit possible, il faudrait permettre aux gens de sortir d’une part de la mobilité subie en favorisant le retour à l’accès aux services publics, à la culture, aux activités commerciales, au petit artisanat, au sport dans les quartiers de la ville et dans la ruralité. Pouvoir faire sa carte grise ou ses papiers administratifs dans la mairie la plus proche, c’est réduire son usage de la voiture. Il faut à mon sens rééquilibrer la métropolisation, décentraliser ce qui doit revenir en proximité. C’est aussi une manière de remettre de l’humain dans les territoires et de faire en sorte que la transition écologique permette un renforcement du lien social par le renforcement des services publics. Concentrer les industries et les zones d’activités dans la ville-centre pour éviter l’éparpillement fait sens mais le reste doit être mieux réparti. Ce premier objectif de réduire notre dépendance aux mobilités étant identifié, il restera toujours un besoin de mobilité pour les moyennes et grandes distances et pour exercer de nombreux métiers. Et en cela l’autopartage et les mobilités douces ont toute leur place dans le mix de solutions à mettre en œuvre.

L’autopartage, qui permet de mutualiser nos véhicules, est vraiment intéressant. Sortir d’une économie de la possession pour une économie du partage où l’on mutualise des biens réduit évidemment notre impact. Cela peut permettre à des foyers avec deux voitures de n’en avoir plus qu’une, à des personnes sans emploi de louer une voiture pour aller à des entretiens, à des entreprises d’utiliser un parc de véhicules préexistant, au parc de la puissance publique de mettre ses voitures à disposition des citoyens le week-end, etc.

De même le développement des mobilités actives (ou mobilités douces, mais cela à une connotation plus touristique) est un vrai enjeu. En plus de répondre à un enjeu climatique par la décarbonation du transport, c’est aussi un enjeu de santé par l’activité physique dès l’enfance, de renforcement de notre lien à notre environnement et d’équité sociale (tout le monde n’a pas les moyens d’avoir une voiture).

Nous avons ainsi validé un plan de mobilités actives pour avoir un réseau de lignes cyclables qui relie Blois aux autres communes de l’agglomération sur le modèle des lignes de métro. Mais cela ne doit pas être pensé que par rapport à la ville-centre, et doit aussi s’accompagner d’ateliers de vélo-école (apprendre le vélo, même adulte, peut aussi être un​ moyen d’émancipation pour des publics en précarité, souvent féminins, qui retrouvent ainsi une plus grande liberté dans leur vie quotidienne), d’un budget pour l’entretien de ces voies, etc..

De manière plus générale, c’est l’ensemble des mobilités en ville qui doit être repensé, y compris les bus et le transport à la demande. Généraliser l’usage des zones 30, sécuriser les abords des écoles, accroître la part réservée aux circulations actives en centre-ville, en privilégiant piétons et 2 roues, renforcer l’accessibilité de l’espace public aux personnes à mobilité réduite, tout cela doit être mené parallèlement.

Nous le faisons en ce moment rue du Bourg neuf. Et bien sûr, il faut penser tout cela en même temps que les autres sujets d’aménagement : l’eau, la végétalisation, le mobilier, etc. C’est ce travail que nous avons engagé avec la majorité et dont je me réjouis. Même si j’aimerais parfois que ça aille plus vite et plus fort, les choses bougent et l’ambition commune grandit.

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Aurélien Bigo, chercheur indépendant associé à la Chaire Energie et Prospérité, et auteur de l’ouvrage « Voitures- Fake or not », avait partagé ses réflexions sur l’avenir de la voiture. Jean-Baptiste Schmider, PDG du réseau Citiz et fondateur d’une coopérative d’autopartage à Strasbourg, avait lui présenté son expérience de plus de 20 ans dans le domaine de l’autopartage coopératif en France.

Etienne Panchout, président du groupe centriste Libre(s) et Blésois.es : « Blois d’abord ! », a souhaité rebondir sur ce qui a été dit lors de la conférence.

« L’idée m’est venue de m’exprimer suite à la conférence tenue lundi soir à l’INSA à Blois, axée sur l’autopartage et les mobilités en général. Une partie de cette conférence a été particulièrement éclairante, où un universitaire a souligné l’importance de la sobriété dans nos déplacements. Il a mis en avant la nécessité de favoriser des moyens de transport plus doux comme les transports en commun, le vélo, la marche, les voitures électriques et autres modes alternatifs », explique Etienne Panchout au micro de Blois Capitale. « Durant la conférence, une question s’est posée : que peuvent faire les collectivités ? La réponse des universitaires a été claire : financer et aménager. En tant que conseiller municipal et usager quotidien de la ville, je pense qu’un des premiers enjeux est de rendre nos trottoirs accessibles, surtout pour ceux avec des poussettes, des valises, des difficultés motrices ou même en fauteuil roulant. »

Et il poursuit : « Le vrai défi pour la mairie est de reconnaître que la promotion de modes de transport doux ne se limite pas à des annonces épisodiques. Il faut agir au quotidien pour tous les habitants et dans tous les quartiers. Des rues comme la rue Monin et d’autres entre la rue Cabochon et l’avenue du Maréchal Foch doivent être améliorées, surtout près des écoles. Si nous voulons vraiment favoriser la marche et d’autres modes de transport doux, il est crucial d’investir dans la qualité de nos trottoirs et de notre voirie. Lors de cette conférence, bien que les subventions aient été évoquées, la priorité pour les collectivités devrait être de garantir des trottoirs praticables pour tous. »

La seconde partie de la conférence a mis l’accent sur l’autopartage. Là aussi, l’élu rebondit. « Une idée soulevée était d’utiliser le parc automobile des collectivités pour le bénéfice de tous. À cet égard, notre groupe au Conseil municipal considère que c’est une initiative à encourager, surtout au niveau de l’agglomération qui dispose d’un parc automobile conséquent », affirme Etienne Panchout, avant d’inviter à voter pour le Budget participatif.

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L’autopartage est un service où des véhicules sont mis à la disposition de la communauté, permettant aux utilisateurs de les réserver pour la durée et la destination de leur choix. Grâce à l’ère numérique, ce service est généralement géré via une application mobile, simplifiant le processus de réservation, de paiement et même l’ouverture des véhicules.

Cette solution est loin d’être seulement pratique et flexible. Elle présente en effet un ensemble d’avantages socio-économiques et environnementaux remarquables. Au lieu de supporter seuls les coûts importants associés à l’achat, à l’assurance, à l’entretien, au stationnement et au carburant d’une voiture personnelle, les utilisateurs de l’autopartage mutualisent ces dépenses.

Dans une perspective écologique, l’autopartage est un atout majeur pour réduire la congestion urbaine et la pollution. En effet, chaque voiture partagée retire potentiellement plusieurs voitures privées de la circulation. Les données montrent que chaque véhicule en autopartage remplace entre 5 et 8 voitures particulières en France. Par ailleurs, cette optimisation de l’usage de l’automobile contribue à une utilisation plus rationnelle de l’espace urbain, libérant ainsi des places de stationnement précieuses.

A Blois, un groupe citoyen nommé « Collectif Blois Autopartage » travaille activement à promouvoir et à développer ce service innovant. Composé de résidents déterminés, le groupe œuvre pour sensibiliser les habitants, les pouvoirs publics, aux nombreux avantages de l’autopartage.

Inspiré par des initiatives similaires à travers la France et l’Europe, le collectif vise à faire de Blois un exemple d’autopartage réussi. Leur conviction profonde est que l’autopartage est une solution viable et durable pour répondre aux problèmes de pouvoir d’achat, de congestion routière et de pollution atmosphérique. Pour en savoir plus sur cette initiative, rendez-vous sur leur site web: https://bloisautopartage.org

Les avantages de l’autopartage

L’autopartage présente donc de nombreux avantages, résumons :

1. Économie d’argent : L’autopartage permet de réduire les coûts liés à la possession d’une voiture tels que l’achat, l’assurance, l’entretien et le stationnement. Les utilisateurs ne paient que pour le temps et la distance parcourue. Chaque utilisateur réduit de 40% son kilométrage en voiture.
2. Réduction de l’empreinte carbone : L’autopartage réduit le nombre de voitures sur la route (une auto partagée remplace 5 à 8 particulières), ce qui entraîne une réduction des émissions de gaz à effet de serre et contribue à la lutte contre le changement climatique.
3. Flexibilité : Les utilisateurs peuvent louer une voiture pour une durée spécifique et pour des besoins spécifiques, sans être engagés à long terme.
4. Accessibilité : L’autopartage rend la voiture accessible à un plus grand nombre de personnes, notamment celles qui ne peuvent pas se permettre d’acheter une voiture ou qui n’ont pas besoin d’en utiliser une tous les jours. En outre, il favorise le commerce de proximité.
5. Réduction des embouteillages : Moins de voitures sur la route signifie également moins d’embouteillages et une circulation plus fluide. C’est également de l’espace publique libéré car il y a moins de véhicules stationnés.
6. Sécurité : Les véhicules d’autopartage sont souvent mieux entretenus et plus récents que les voitures appartenant à des particuliers, ce qui garantit une conduite plus sûre et plus fiable.
7. Socialisation : L’autopartage peut encourager les interactions sociales et la création de communautés locales, car les utilisateurs partagent une ressource commune et peuvent interagir lors de la prise et du retour des véhicules. L’utilisation de l’autopartage est fortement liée à celle du vélo et des transports collectifs. Le succès de l’autopartage passe par la complétude du bouquet de mobilité proposé à l’utilisateur.

Expérimentation en cours les communes de Cour-Cheverny et Veuzain-sur-Loire

Agglopolys teste un service d’autopartage depuis octobre 2022, sur les communes de Cour-Cheverny et Veuzain-sur-Loire dans la perspective de répondre à plusieurs enjeux, notamment environnementaux en réduisant les émissions de CO2 liées aux déplacements. Ce service contribue également à l’enjeu social en proposant un accès abordable à une voiture individuelle pour les personnes qui n’en possèdent pas. Enfin, l’autopartage permet de répondre à un enjeu territorial en proposant une nouvelle solution de mobilité pour les habitants de zones rurales.

De façon plus globale, il s’agit de modifier la façon de se déplacer en choisissant le mode de déplacement adapté en fonction du motif de déplacement: à pied ou le vélo pour la proximité, des modes motorisés pour les déplacements plus éloignés. Il s’agit de ne plus prendre la voiture (qui revient à déplacer 2,2 tonnes et générer 1 kg de C02 /5 km) si ce mode de déplacement n’est pas approprié. Alors, la propriété n’est plus une nécessité si une alternative existe. En outre, le fait d’anticiper un déplacement en réservant un véhicule invite à regrouper ses motifs de déplacement.

L’autopartage permet aux utilisateurs d’avoir accès à une voiture pour une utilisation occasionnelle et de courte durée, sans avoir à se soucier des coûts liés à la propriété d’un véhicule. En effet, avec l’autopartage, la société responsable du service – Clem pour le compte d’Azalys dans ce cas – s’occupe de l’assurance, du carburant et de l’entretien des voitures, ce qui soulage l’utilisateur de ces contraintes. Le service mis en place combine du B2B et du B2C avec la possibilité donnée aux agents et élus des communes de réserver gratuitement les véhicules. De plus, l’autopartage est une solution plus économique pour les utilisateurs qui n’ont pas besoin d’une voiture régulièrement, car ils paient uniquement pour les heures ou les kilomètres effectués lorsqu’ils utilisent le véhicule. Cela permet aux utilisateurs de réaliser des économies significatives par rapport à l’achat et à l’entretien d’une voiture.

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