Passerelle sur la Loire : le premier tronçon de 146 tonnes a été lancé
Le chantier de la future passerelle sur la Loire, entre La Chaussée-Saint-Victor et Vineuil, a franchi une étape lundi 19 octobre 2026. Cinquante mètres de charpente métallique, pesant 146 tonnes, ont été progressivement déplacés jusqu’à la première pile de l’ouvrage. Une opération technique qui inaugure une nouvelle phase de construction, avec toujours en perspective une ouverture à l’automne 2027.
La future passerelle commence à prendre sa place au-dessus de la Loire. Après des mois consacrés à la construction de l’estacade provisoire, à la consolidation des anciennes piles du barrage et à la préparation des éléments métalliques, le chantier est entré lundi 19 octobre dans une nouvelle phase : le lançage de la charpente. Cette opération consiste à faire avancer progressivement la structure depuis sa zone d’assemblage, située à proximité du parc des Mées, jusqu’aux appuis aménagés dans le fleuve. Le premier tronçon, long de 50 mètres et pesant 146 tonnes, a ainsi été tracté à l’aide de câbles et d’un système hydraulique, à une vitesse d’environ huit mètres par heure.
L’opération s’est déroulée en présence de Philippe Gouet, président du conseil départemental de Loir-et-Cher, de Joseph Zimet, préfet, de Delphine Benassy, représentant la Région Centre-Val de Loire, et de Christophe Degruelle, président d’Agglopolys. Ces quatre institutions assurent conjointement le financement du projet.
Un dispositif technique pour déplacer 146 tonnes d’acier
Faire progresser une charpente métallique de cette dimension au-dessus du fleuve exige des installations provisoires particulièrement importantes. Le déplacement doit rester parfaitement maîtrisé, notamment lorsque la structure quitte un appui pour rejoindre le suivant.
Pour cette première opération, un avant-bec métallique de 60 mètres a été fixé à l’extrémité de la charpente. Cette structure temporaire permet de franchir l’espace entre deux appuis tout en limitant les contraintes exercées sur l’ouvrage. Des vérins de réglage facilitent son positionnement lors de l’arrivée sur les supports. D’autres aménagements ont été nécessaires. Des appuis provisoires permettent notamment le passage au-dessus de la digue, tandis que les piles ont reçu des renforcements temporaires pour résister aux efforts provoqués par le déplacement. Au sommet des supports, des plaques de téflon réduisent les frottements et facilitent le glissement de la structure. Un vérin hydraulique, associé à un ensemble de câbles, assure sa progression.
Le procédé sera renouvelé au cours des prochains mois. À mesure que les éléments métalliques seront assemblés et soudés, la charpente avancera de pile en pile jusqu’à rejoindre la rive opposée.
Une passerelle de 380 mètres construite sur l’ancien barrage
Annoncé en 2019, le projet consiste à créer un nouveau franchissement de la Loire réservé aux mobilités douces, entre La Chaussée-Saint-Victor et Vineuil. La passerelle mesurera 380 mètres de long et quatre mètres de large. Elle reposera sur sept piles de l’ancien barrage, réutilisées après réparation, renforcement et adaptation.
Conçu par l’architecte-ingénieur Marc Mimram, l’ouvrage accueillera piétons, cyclistes et cavaliers. Il doit permettre de mieux relier les itinéraires existants, notamment la Loire à Vélo, avec les sites touristiques et de loisirs des deux rives : parc des Mées, lac de Loire, base de canoë ou encore camping du Val de Blois. Au-delà des usages touristiques, la passerelle est également destinée aux déplacements quotidiens. Elle offrira une possibilité supplémentaire de franchir le fleuve sans emprunter les ponts routiers de l’agglomération. Le chantier a aussi nécessité l’élargissement de la passe à bateaux de l’ancien barrage, afin de faciliter la navigation, notamment pour les embarcations de l’Observatoire Loire.
Un chantier compliqué par l’état des anciennes fondations
Cette nouvelle étape intervient alors que le projet a rencontré des difficultés techniques importantes. Lors de sa conférence de presse du 23 septembre, Philippe Gouet avait reconnu que l’état réel des fondations de l’ancien barrage s’était révélé moins satisfaisant qu’attendu. Les investigations conduites pendant les travaux ont mis en évidence des fondations insuffisamment profondes et un béton ancien dont la qualité nécessitait des interventions supplémentaires. Trois piles doivent notamment être consolidées grâce à des micropieux ancrés à 25 mètres de profondeur. Les autres font également l’objet de renforcements.
Ces découvertes ont eu des conséquences sur le calendrier et sur le coût du chantier. Initialement évalué à 17,48 millions d’euros, le projet a nécessité l’inscription d’une enveloppe supplémentaire de trois millions d’euros par le Département, sans que ce montant puisse encore être considéré comme définitif.
Six autres travées à installer avant l’été 2027
Le lançage du 19 octobre ne représente que la première étape de la mise en place de la structure métallique. Six autres travées doivent progressivement être installées, parallèlement aux opérations de renforcement des quatre dernières piles. L’objectif est de parvenir jusqu’à la rive gauche à l’été 2027. Il restera ensuite à réaliser les équipements définitifs : revêtement, garde-corps, filets de protection et autres aménagements, avant les essais de chargement nécessaires à l’ouverture.
Initialement annoncée pour le printemps 2027, la mise en service est désormais envisagée à l’automne. L’objectif d’une inauguration à la fin du mois d’octobre 2027 tient la corde.
